Class66220

Il est la depuis la semaine derniere et il a dormi tout le weekend a Mulhouse-Nord

Il y a également des VT641 (ATER allemands) du cote de Basel Badisher Bahnhof. Ces derniers ne sont pas compatibles avec les X73900 francos-allemands. Ils sont pur Allemagne et comme sur les voitures a deux niveaux qui font Karlsruhe-Basel SBB en rever avec des Traxx, il est ecrit DB Regio dessus.

Je confirme, il y a des TGV Duplex qui circulent entre Mulhouse et Mullheim am Breisgau via Bantzenheim sur un catenaire de type trollet a la vitesse de 90 km/h. Il y a également des trains de fret tractes en Traxx et en Prima.

De 1 ce serait DB Regio, de 2 ce sera plutot DB Arriva qui viendrait et de 3, tu as déjà des X73500 DB qui interviennent entre Metzn Forbach et Sarrebruck. Je ne parle plus de BR185 qui sont la depuis au moins 10 ans et qui sont conduit aussi bien par des conducteurs allemands que des conducteurs francais. Cependant, ce n'est pas le bon sujet.

Connaissez vous le TISA ? En Francais, Accord sur le Commerce des Services. C'est un accord sur la fin du Service Public. Ce jour la qui vivra verra et personne ne pourra plus dire que personne ne l'avait prevenu. http://europe.jean-luc-melenchon.fr/2014/06/27/connaissez-vous-le-tisa/

Je te rappelle que l'AGC est un produit de Bombardier Transport France. C'est un produit purement français créé spécialement pour la France et fabriquée a Crespin près de Valenciennes. Laisse donc les canadiens ou ils sont, c'est a dire dans le grand nord avec les caribou. C'est également Bombardier qui a fabrique le Francilien appelé Z50000 pour l'Ile de France et c'est également Bombardier qui a construit la première automotrices bimode pour la France. Alors excuse moi mais Alstom était un peu a la traîne sur ce marché et a été obligé de ce mettre au goût du jour sur le Regiolis en faisant également du bimode. Et le TER2NNG d'Alstom de la gamme Coradia Duplex, quand la Clim est en panne, c'est pas mal non plus. Donc tant que le produit fini n'est pas sorti, il est prématuré de le critiquer. Mais bon c'est bien français que de critiquer avant d'avoir vu.

Il faut déjà les faire passer le 28 trains/heure. Quand on voit que la ligne A a du mal avec 30 trains/h sur le tronc commun. Et c'est déjà une frequence metro.

Le trafic qui partait de Lerouville pour aller vers le Sud Est et le Sud-Ouest de la France est désormais trié a Gevrey.

N'oubliez pas que quand une banque vous accorde un credit, elle vous prette de l'argent qu'elle n'a pas. C'est la base du credit. Elle fait une ecriture comptaable et les interets servents a payer le service qu'elle vous rend.

Ce sont les bennets rouges. Des terroristes mais le le bloc Manuel on ne l'entend pas avec autant de fermete que avec les cheminots. Circulez y a rien a voir. Honteux ce pays.

Je rappelle aussi que dans le cadre de l'ouverture a la concurrence en Allemagne, c'est operateur qui fournit son materiel pas l'AOT.

Oui mais tu sais aussi bien que moi que la DB AG (société anonyme) est une holding organisee comme la SNCF de maintenant avec 5 branches : Regio pour Intercites (sauf que chez nous Intercites comprend aussi les grandes lignes et trains de nuit, chose que je ne comprends pas d'ailleurs), Fernverkehr pour Voyages (Grandes Lignes chez eux, chez nous c'est juste TGV), Schenker pour Geodis, Station & Service pour Gares et Connexions et enfin DB Netz pour SNCF Infra + RFF. Pourquoi ne pas avoir simplement mis la DCF et RFF dans SNCF Infra. La DCF est bien independante de la SNCF bien qu'en faisant partie non ?

Encore une fois Mak il faut arrêter de nous chanter le chant des sirènes soi-disant euro compatible. S'il y a un regulateur fort en France, le modèle francais sera euro-compatible puisque la finalité est qu'il n'y ait pas d'entrave a la concurrence. La séparation stricte c'est une vision dogmatique des choses et on peut voir ou ca a mené partout ou cela a eté applique. La Commission n'impose plus la séparation. La Commission Européenne n'a pas émis de réserves quant a la reforme proposée n'en déplaise a beaucoup de libéraux. Ne dit-on pas que les meilleurs chemins de fer au monde sont suisses et allemands. Même les etats unis pays roi du libéralisme derrière le royaume-uni ne s'y est pas risque.

Je te rappelle que le programme l'humain d'abord est revolutionnaire en termes d'institutions, en terme d'ecologie et de facon de penser (on pense a l'avenir, a changer le mode de consommation). C'est hautement philosophiquement mais il serait peut etre temps de se rappeler d'ou on vient. Hors le monde autour de nous le fait oublier. Bref reprise normale des circulation demain donc on devrait croiser a nouveau beaucoup de fret sncf nous les prives :)

Exceptionnelle propagande de Sim Kallas.

Déjà c'est par exemple, l'oncle de Sophie est 3 fois plus agée qu'elle qui a 15 ans. Quel âge aura l'oncle lorsqu'elle aura 22 ans ?

C'est surtout la Manschaft qui a profite de tout son poids etant donne qu'elle a ouvert son reseau depuis 20 ans.

Tu fais fausse route mon ami. Le 4e paquet ferroviaire qui a ete vote en decembre 2013 n'impose plus la separation. Il n'impose d'ailleurs aucun modèle tant que la concurrence est libre et non faussee. Il va falloir que tu sortes de cette idee qui dit que Bruxello-compatible egal separation stricte en l'Infra et l'exploitant. D'ailleurs la preuve. La france applique un modèle qui n'est fait nulle part ailleurs en Europe.

Les negociations sur la convention collective sont en cours depuis le mois de decembre.

http://www.bastamag.net/Securite-ferroviaire-ces-questions

Ces 1.7 milliards sont aux criteres de 2019 si j'ai bien compris mais bon entre ce qu'ils nous disent et la realite (cf EPR)... Mais comme je l'ai dit, le quoitidien des francais n'est pas la priorite de ce gouvernement (on l'a vu avec le report de la loi sur la famille pour faire passer la reforme ferroviaire.

Bon a part ca, tu as des choses intéressantes, crédibles et vérifiées a dire (en dehors de ce que tu as vu ou entendu dans les medias). Par ce que pour l'instant tu ne fais qu'enfoncer des portes ouvertes. Oh avant que tu ne me traites de corporatiste, je suis conducteur de train d'une entreprise privée.

J'ai eu cette reponse dans un premier temps... Avant d'etre recontacte un peu plus tard...

Et les rames de la ligne 4 qui sont issues de la ligne 1 seront envoyees sur la ligne 6. Ca m etonnerait que la 11 y ait droit bien qu'elle soit également sur pneus.

Bonjour, Je vois que tu cites des sondages qui sont dit représentatifs de la population mais ce n'est qu'une partie de la population qui s'est exprime. Deuxième chose : on ne sait pas sur quels critères les personnes ont eté choisies pour etre sondées. Quant a l'ouverture a la concurrence, la tu fais une erreur de croire que l'usager aura un plus grand choix. Je dirais même plus que tu fais une amalgame. On est pas sur une facture de telephone ou d'électricité mais sur un mode lourd. C'est l'autorité organisatrice qui va décider pour une ligne ou un groupe de ligne quel opérateur va etre exploitant après avoir soumis un appel d'offre. C'est le même principe pour les réseaux de transports urbains. Néanmoins, la loi prévoit que c'est la Région qui s'occupe de la politique tarifaire des TER. Je rajoute que l'usager ne paie que 20 a 30% du coût réel de son billet et que l'autre partie est prise en charge pour la Région pour les TER. Ce ratio est de 40 a 50% dans la plupart des pays européens mais bizarrement (sauf peut etre en Angleterre mais la on comprend pourquoi), peu de monde s'en plaint, cherchez l'erreur a moins que je ne me trompe, le francais aime beaucoup se plaindre. C'est peut etre au niveau des salaires qu'il faudrait se plaindre.