Class66220

Ah oui effectivement autant pour moi j'avais mal lu. Effectivement ca devrait être mieux et on devrait avoir moins de DDS normalement. Et ca fera des frais de maintenance en moins.

Je pense que tu voulait dire de 1500 à 5000 km. ^^ :Smiley_19:

En plaine d'Alsace y'a pas de souçi avec les bonjours par signe de la main.

Tu as tout à fait raison ! Ces machines sont quadricourant (25kV 50Hz, 1.5 kV CC, 3kV CC et 15kV 16,6 Hz). D'ailleurs ces machines permettront de libérer des Class66 (ce que j'espère) notamment en les mettant sur les Trains Norfolk entre Calais et Bâle ainsi que sur les B-Cargo. Ou même Strasbourg-Dijon et d'autres encores...

Bonsoir, Dans le dernier numéro de Ferrovisme, il y a un article sur les Class66 et Class77 pour ceux que ça intéresse.

Diesel en attendant les BR186 à la fin de l'année si tout va bien, enfin j'espère. A partir de là ça sera peut-être une BR186 de bout en bout.

De toute façon quand un trafic passe du rail à la route, que ce soit effectué en diesel ou en électrique ca fait des camions de moins sur les routes.

Merçi km315 Il serait temps car cela fait un moment qu'elles tournent en essai. Et puis si ça permet de libérer des locomotives diesels sur des parcours entièrement électrifiés c'est la planète qui y gagne et ca fait des locomotives de réserve.

Bonjour, ECR a commandé si je ne me trompe pas 20 Traxx MS quadricourant (BR 186). J'aimerais savoir si quelqu'un avait des nouvelles quant à l'homologation de ces machines sur le réseau français ?

Oui c'est ça tu as raison. Pour une expédition sur VUT ou à contre-vie ou vers une section de ligne équipée en BM.

Oui pour une expédition à contre-voie ou en VUT avec l'ordre écrit correspondant ou lorsqu'on est expédié sur une section de ligne équipée en BM.

Pour un carré de BM on peut aussi recevoir conjointement un bulletin C avec un bulletin MV.

Un carré ca va pas du tout les gars même un seul. C'EST UN MUR !!! Protection du point DANGEREUX. Et puis pour cet accident même si le conducteur était à 10 km/h, la VISA n'a pas été respectée car il n'a respecté un signal d'arrêt.

Ah oui très bonne suggestion. Comme l'a dit notre formateur, mieux vaut "tirez au pied du signal"

Ce que je peux te dire c'est que dans un train l'air parcourt 300m/s Je peux aussi te dire pour que tous les freins soient en action - régime marchandises : 48 s - régime voyageur : 18 s Est-ce que quelqu'un pourrait vérifier car j'ai plusieurs données ?

après il y a aussi la connaissance de ligne. Etait-ce une voie en courbe ? Ou un signal à visibilité réduite ? et puis 10 km/h dans certains cas c'est trop pour pouvoir respecter un signal d'arrêt enfin je parle je parle mais je suis encore en formation théorique donc je verrais ce que ça donne sur le terrain le mois prochain en stage pratique.

Salut, Déja pour pouvoir faire de l'électrique il va falloir que ces locos soit homologués puis autorisées à circuler sur le RFN. Ensuite on manque de locomotives. Il n'y a pas assez de Class66 ce qui fait que lorsqu'un train reste bloqué ca fait une loco en moins. Je suis d'accord avec ton raisonnement sur Câlais-Bâle et Calais-Port-Bou ou Vintimille-Irun en diesel est abérant et les TraxxMS seront mises prioritairement. Je suis pour l'utilisation au maximum des locomotives électriques. Cependant on a eu à Nancy 3 Traxx AC MRCE (BR 185) qui servaient sur des trajets entièrement électrifiés. Le souci est qu'elles tombaient très souvent en panne, c'est pourquoi leur locationa été arrêté. Et puis autre chose. Des fois le recours au diesel est lié au choix d'un parcours qui est plus court qu'un trajet sur parcours électrifié. Enfin on parle d'ECR mais le train Veolia qui effectue Blainville Kehl pourrait très bien être tiré par une E37500 avec changement de tension au pont du Rhin à Strasbourg.

Effectivement la vitesse limite des Class77 est de 100km/h.

Bonjour, Ma machine de base est la JT42CWR-660CA appelée plus communément Class66. Pour l'instant je ne suis formé que pour cette machine mais je vais sûrement bientôt être formé Class77 aussi, peut-être les G2000 et peut-être plus tard quand elles seront homologuées, sur les BR186. Je ne commencerais à conduire que au mois d'avril si tout va bien. A plus.

Effectivement tu as raison. Moi pour l'instant je n'ai eu que des Class66 avec frein à l'américaine.

Salut, Alors les Class77 sont destinées à remplacer les Class66 et donc d'avoir des locomotives bien françaises car il ne faut pas oublier que les Class66 sont des locomotives EWS qui ont été modifiées pour pouvoir circuler en France. Et ce sont des machines neuves et elles ont les couleurs d'ECR et elles ont été homologuées par l'EPSF au mois de décembre.

Salut, Voiçi des photos extérieures de Class77 que j'ai pris à Champigneulles !