Class66220

Bonsoir, Bon ça a eu du mal à se mettre en route (les 3 premières heures ont été laborieuses entre les problèmes de portes des 1ère rames et une manifestation anti tram-train) mais au final ça tourne. Ca pousse fort. Le confort dynamique est bon et c'est silencieux (en même temps avec un pantographe...) A voir sur le court terme si le succès espéré sera au rendez-vous. En tout cas il serait bien que ce tram-train donne l'impulsion à un RER autour de Mulhouse allant jusque Kruth, Bâle, Colmar et Altkirch. Il y a des oppositions parce que le trajet fait 20 minutes supplémentaires (c'est un omnibus), mais il ne faut pas oublier que ça fait quand même une liaison toutes les 30 minutes vers Mulhouse ce qui est un progrès en terme de dessertes. J'avoue ne pas être très objectif car je suis pour le développement de ce type de transport.

Rectification. Ce que ne dit pas le sénateur Grignon, c'est qu'il y a bien un OFP qui a été créé sur le port de La Rochelle dont Euro Cargo Rail est actionnaire et qui utilise des G1000 et des Class77 pour leur trafic ainsi que des Y8000 pour les manœuvres. (voir la Vie du Rail ou Ville, Rail et Transports)

Bonjour, J'ai pris samedi un Paris St-Lazare/Boissy l'Aillerie. J'étais dans la voiture précédant la 27300. Et le patinage, on pouvait pas le louper. On entendait bien les roues, s'emballer ainsi que le moteur et ça faisait un sacré bruit. Et en descendant à Argenteuil, je l'ai vu partir et ça faisait un de ses boucans. Les conducteurs de 27300 + VB2N ne connaissent n'appuieraient t-ils pas un peu fort sur l'accélérateur ? (sans vouloir faire une attaque, juste une question).

C'est d'ailleurs ce qui me décoit dans la politique de la SNCF, la spécialisation.

Merci pour le lien. Je comprends un peu mieux comment ça fonctionne. C'est très bien expliquer.

Bonjour, Je viens de lire cette petite explication sur le PZB (à vrai dire je ne comprends pas tout mais un formateur ou quelqu'un qui l'utilise régulièrement pourrait m'expliquer) http://www.marco-weg...chnik/pzb90.htm Mais j'aimerais savoir à quoi correspondent les catégories O, M et U. Quelqu'un aurait-il la réponse s'il vous plaît ? Cordialement

Oulaaaa ça part ça part... Mais sur un sujet aussi sensible entre deux poids lourds du fret ferroviaire européen, il ne pouvait y avoir que des étincelles...

De toute façon, il n'y a pas de pantographe de secours sur une BR186. Sinon il n'y aurait eu autant de demandes de secours sous 1500V. Voilà pourquoi à moins avis ça passe. Parce que à mon avis si tu essaies d'utiliser le panto 3000V sous 1500V. La machne risque de dire "Störung, Störung, Störung"

Bonjour, Sans hésiter la BR185. Une référence pour moi en terme de confort, de puissance, de fiabilité et de facilité d'utilisation. J'aime bien le bruit qu'elle fait. Juste dommage que le poste radio ne soit pas compatible GSMR-F. La G2000 niveau confort intérieur n'est pas mal non plus (c'est du VOSSLOH ), dommage qu'elle soit aussi carrée...) Niveau puissance les JT42 ça tire. Mais bon c'est sur que un pupitre de conduite à l'américaine (on se croirait dans une DASH) et le bruit... Par contre pour étendre ses jambes c'est pas mal.

Mais dis-moi vos trains ne sont-ils pas détournés via Kehl surtout le matin par hasard ?

Merçi pour ces infos. Effectivement il faut freiner fort. Mais bon il me semble que la longueur des cantons est plus courte que en France (1000 m) mais je crois que ça tu l'as déja dit. Derniere chose : j'ai vu que par exemple sur une BR185 il y a 3 boutons pour le conducteur. BP "Wachsam" : il me semble que ça correspond à l'acquitement des signaux fermés. BP "Frei" qui doit permettre de passer un signal 2000 Hz. Et le 3ème je ne m'en souviens plus...

Et ces objectifs intermédiaires ça correspond à quelle vitesse ?

Bonjour, En France pour contrôler la vitesse des trains et la décélération sur les signaux fermés il y a le KVB. En Allemagne c'est le PZB90 qui assure cette fonction. Quelqu'un pourrait-il m'expliquer comment marche le PZB ainsi que les différences avec notre KVB?

Il faudrait peut-être commencer par électrifier les ITE reliés à des lignes électrifiées ce qui n'est pas le cas partout. Après pour les lignes diesels c'est une autre histoire.

Il n'y en aurait pas aussi du côté de Dijon par hasard ?

Et après on nous fait la publicité à la télévision sur le "Grenelle de l'Environnement " ...cartonrouge

Pour compléter voiçi le pupitre d'une 185 en descendant un peu plus bas sur le topic. Ce sont des photos de SATANAS Mon lien

De la com ni plus ni moins

ce n'est pas la seule rame qui a pris cette livrée les MI79 vont suivre le mouvement avec une petite nuance http://www.metro-pol...rticle1184.html

Il y a des locomotovies bifréquences qui éxistent et qui sont homologuées en France et en Allemagne. Les BR186 DBF (Deutschland-Belgique-France) ont tous les équipements pour faire du voyageur. Et les BR185 avec une radio différente de celle utilisée sur les machines DB peuvent très bien assurer ces parcours.

Salut jpstarn17, Pour les pupitres de conduite, niveau manipulateurs de frein. Sur la 185, sur tu as un manipulateur de frein automatique et un manipulateur de frein électrique. Les deux sont combinés mais tu peux les désolidariser pour utiliser l'un ou l'autre tout seul. Sur les 186, on est revient à la solution classique qu'on retrouve sur beaucoup d'engins moteurs récents. Un manipulateur traction/freinage électrique et un manipulateur de frein automatique. Au niveau des écrans, il n'y plus l'écran de radio de la 185 qui a été remplacé par une radio qu'on retrouve sur toutes les machines ECR et qui permet de circuler à agent seul. C'est tout ce que je peux te dire. Mais des personnes habilités 186 pourront t'en dire plus que moi, habilité 185 et je ne suis monté qu'une seule fois dans une 186.

Eh non notre chère maison mère nous les prête pour un traffic. Mais j'avoue que j'aurais bien aimé qu'on ai une prime à la casse dessus avec radio type ECR...

En interne

Bonjour, Je trouve que le débat a atteint un niveau bien bas dans ce topic (sans vouloir offencer quelqu'un en particulier). Notre collègue cheminot posait une simple question et voulait une simple réponse. S'il le demande ici c'est peut-être que ses chefs n'avaient pas de réponse... Je veux bien qu'on fasse un peu d'humour mais il y a un moment où il faut redevenir sérieux. Escargot on parlait de la BR185 que vous aviez utilisé lorsqu'on avait le Solvay il y a quelques années (elles étaient noires). Oui on en en utilise oui des BR185 qui sont toutes rouges avec un gros logo DB dessus et elles sont donc allemandes en premier lieu. Quant à la fonction téléphone (composition de numéro) j'ai vu un allemand composer le numéro du poste de Strasbourg Neudorf et ça a marché.

La vache, c'est un fourmilière Valenton, la plaque tournante d'ECR