Class66220

Merci pour le lien. Je comprends un peu mieux comment ça fonctionne. C'est très bien expliquer.

Bonjour, Je viens de lire cette petite explication sur le PZB (à vrai dire je ne comprends pas tout mais un formateur ou quelqu'un qui l'utilise régulièrement pourrait m'expliquer) http://www.marco-weg...chnik/pzb90.htm Mais j'aimerais savoir à quoi correspondent les catégories O, M et U. Quelqu'un aurait-il la réponse s'il vous plaît ? Cordialement

Oulaaaa ça part ça part... Mais sur un sujet aussi sensible entre deux poids lourds du fret ferroviaire européen, il ne pouvait y avoir que des étincelles...

De toute façon, il n'y a pas de pantographe de secours sur une BR186. Sinon il n'y aurait eu autant de demandes de secours sous 1500V. Voilà pourquoi à moins avis ça passe. Parce que à mon avis si tu essaies d'utiliser le panto 3000V sous 1500V. La machne risque de dire "Störung, Störung, Störung"

Bonjour, Sans hésiter la BR185. Une référence pour moi en terme de confort, de puissance, de fiabilité et de facilité d'utilisation. J'aime bien le bruit qu'elle fait. Juste dommage que le poste radio ne soit pas compatible GSMR-F. La G2000 niveau confort intérieur n'est pas mal non plus (c'est du VOSSLOH ), dommage qu'elle soit aussi carrée...) Niveau puissance les JT42 ça tire. Mais bon c'est sur que un pupitre de conduite à l'américaine (on se croirait dans une DASH) et le bruit... Par contre pour étendre ses jambes c'est pas mal.

Mais dis-moi vos trains ne sont-ils pas détournés via Kehl surtout le matin par hasard ?

Merçi pour ces infos. Effectivement il faut freiner fort. Mais bon il me semble que la longueur des cantons est plus courte que en France (1000 m) mais je crois que ça tu l'as déja dit. Derniere chose : j'ai vu que par exemple sur une BR185 il y a 3 boutons pour le conducteur. BP "Wachsam" : il me semble que ça correspond à l'acquitement des signaux fermés. BP "Frei" qui doit permettre de passer un signal 2000 Hz. Et le 3ème je ne m'en souviens plus...

Et ces objectifs intermédiaires ça correspond à quelle vitesse ?

Bonjour, En France pour contrôler la vitesse des trains et la décélération sur les signaux fermés il y a le KVB. En Allemagne c'est le PZB90 qui assure cette fonction. Quelqu'un pourrait-il m'expliquer comment marche le PZB ainsi que les différences avec notre KVB?

Il faudrait peut-être commencer par électrifier les ITE reliés à des lignes électrifiées ce qui n'est pas le cas partout. Après pour les lignes diesels c'est une autre histoire.

Il n'y en aurait pas aussi du côté de Dijon par hasard ?

Et après on nous fait la publicité à la télévision sur le "Grenelle de l'Environnement " ...cartonrouge

Pour compléter voiçi le pupitre d'une 185 en descendant un peu plus bas sur le topic. Ce sont des photos de SATANAS Mon lien

De la com ni plus ni moins

ce n'est pas la seule rame qui a pris cette livrée les MI79 vont suivre le mouvement avec une petite nuance http://www.metro-pol...rticle1184.html

Il y a des locomotovies bifréquences qui éxistent et qui sont homologuées en France et en Allemagne. Les BR186 DBF (Deutschland-Belgique-France) ont tous les équipements pour faire du voyageur. Et les BR185 avec une radio différente de celle utilisée sur les machines DB peuvent très bien assurer ces parcours.

Salut jpstarn17, Pour les pupitres de conduite, niveau manipulateurs de frein. Sur la 185, sur tu as un manipulateur de frein automatique et un manipulateur de frein électrique. Les deux sont combinés mais tu peux les désolidariser pour utiliser l'un ou l'autre tout seul. Sur les 186, on est revient à la solution classique qu'on retrouve sur beaucoup d'engins moteurs récents. Un manipulateur traction/freinage électrique et un manipulateur de frein automatique. Au niveau des écrans, il n'y plus l'écran de radio de la 185 qui a été remplacé par une radio qu'on retrouve sur toutes les machines ECR et qui permet de circuler à agent seul. C'est tout ce que je peux te dire. Mais des personnes habilités 186 pourront t'en dire plus que moi, habilité 185 et je ne suis monté qu'une seule fois dans une 186.

Eh non notre chère maison mère nous les prête pour un traffic. Mais j'avoue que j'aurais bien aimé qu'on ai une prime à la casse dessus avec radio type ECR...

En interne

Bonjour, Je trouve que le débat a atteint un niveau bien bas dans ce topic (sans vouloir offencer quelqu'un en particulier). Notre collègue cheminot posait une simple question et voulait une simple réponse. S'il le demande ici c'est peut-être que ses chefs n'avaient pas de réponse... Je veux bien qu'on fasse un peu d'humour mais il y a un moment où il faut redevenir sérieux. Escargot on parlait de la BR185 que vous aviez utilisé lorsqu'on avait le Solvay il y a quelques années (elles étaient noires). Oui on en en utilise oui des BR185 qui sont toutes rouges avec un gros logo DB dessus et elles sont donc allemandes en premier lieu. Quant à la fonction téléphone (composition de numéro) j'ai vu un allemand composer le numéro du poste de Strasbourg Neudorf et ça a marché.

La vache, c'est un fourmilière Valenton, la plaque tournante d'ECR

Ah oui effectivement autant pour moi j'avais mal lu. Effectivement ca devrait être mieux et on devrait avoir moins de DDS normalement. Et ca fera des frais de maintenance en moins.

Je pense que tu voulait dire de 1500 à 5000 km. ^^ :Smiley_19:

En plaine d'Alsace y'a pas de souçi avec les bonjours par signe de la main.

Tu as tout à fait raison ! Ces machines sont quadricourant (25kV 50Hz, 1.5 kV CC, 3kV CC et 15kV 16,6 Hz). D'ailleurs ces machines permettront de libérer des Class66 (ce que j'espère) notamment en les mettant sur les Trains Norfolk entre Calais et Bâle ainsi que sur les B-Cargo. Ou même Strasbourg-Dijon et d'autres encores...