Class66220

Les Strasbourg-Offenbourg c'es l'OSB (Ortenau S-Bahn)

http://www.lanouvellerepublique.fr/deux-sevres/ACTUALITE/Infos-Departementales/Lignes-SNCF-les-avocats-de-la-reouverture Lignes SNCF : les avocats de la réouverture Ainsi que nous l'avons déjà écrit, l'association pour le développement du transport ferroviaire Thouet-Sèvre niortaise (ADTFTS), a commandité une nouvelle étude, sur l'opportunité de rouvrir la ligne SNCF Thouars-Niort. Elle a confié ce travail à Anne Morfin, une étudiante de l'école Polytechnique de Tours. Il s'agissait notamment de« réévaluer les données »de l'étude réalisée par le cabinet ITER, en élargissant le champ d'étude de la Loire à l'Atlantique. La jeune fille s'est rapprochée des entreprises (Colas Rail, Fret SNCF, Carrières Kleber Moreau...), des collectivités et des citoyens « pour mieux connaître leurs sentiments sur cette idée de développement ferroviairede l'axe Thouars-Parthenay-Niort. Tous sont unanimes, la réouverture apporterait une réponse réelle aux besoins de la population et des entreprises », indique l'association. Bons points Cette dernière pourra s'appuyer sur le fait que la voie est toujours classée en circulation voyageurs. Selon Réseau ferré de France (RFF), cité dans l'étude, la voie est également classée pour supporter la charge maximale autorisée en France, ce qui correspond aux besoins du fret. L'étude a été adressée au préfet de Région, à RFF, à la direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement, à la Région Poitou-Charentes, et à Françoise Coutant, vice-présidente du conseil régional chargée des transports à la Région. Thouars-Loudun-Chinon. La Région Centre a écrit récemment à RFF, pour demander la mise en route d'une étude entre Thouars - Loudun - Chinon pour la réouverture de la voie. Ce courrier a également été adressé à Françoise Coutant. Les municipalités de Thouars et Chinon ont adhéré à l'association Chinon - Thouars - Loudun par le train, pour appuyer la démarche.

Les 45000€ c'est le cout de formation par tête formée

Oui bah écoute s'il te plait necro, arrête tes attaques gratuites. J'ai été formé par le centre de formation ECR en personne ca a duré 1 an et rémunéré au SMIC + 1 ticket resto par jour travaillé.. Alors y'en a marre de voir toujours les gens cracher leur venin. J'aurais mieux fait d'appliquer le principe "laisse parler les gens"... Et j'ai bien dit 45000€ par stagiaire on était 9

Hors, une grande partie des agents travaillant sur le terrain ont été formés par le centre de formation ECR. Et bien sur celà n'est pas gratuit comme l'a précédemment dit necroshine. On m'avait avancé le chiffre de 45000€ par conducteur.

Pour en revenir au sujet initial, voiçi ma petite contribution et contrairement aux supputations de quelques uns içi, il se pourrait que la SNCF ait tout simplement laché se traffic sans autre forme de procès alors que le client était d'accord pour passer en train complet... Ma source ? Le dernier "Ville, Rails & Transports" A bon entendeur...

On a déjà des primes de décalage de service amont et aval alors cette prime devait être officieuse. En tout cas c'est un cas isolé pour moi.

Et bien ce conducteur est responsable de ces actes car personne ne l'a obligé à faire cela.

Ne serait-ce pas aussi une histoire de prix...

Effectivement. Prise 1500V pour le chauffage mais la locomotive est aussi équipée du frein EP ainsi que d'une position R dans les régimes de frein mais qui n'est pas autorisée sur le RFN (tout comme les BR185 qui disposent des mêmes artifices mais avec une radio non compatible GSMR-F et sans les caméras latérales).

Tu oublies que en tant que conducteur on a une meilleure assise que par rapport à leurs grandes soeur. C'est sur que si on avait des Euro4000 on aurait la puissance et le confort en plus et un frein rhéostatique et l'insonorisation, un pupitre central... Bon le pupitre central pour les manoeuvres, c'est pas le top mais le reste.

http://www.ville-rai...urs-sur-dix-ans La DB veut embaucher 70 000 nouveaux collaborateurs sur dix ans C'est sans aucun doute un changement d'époque à la Deutsche Bahn. Après des années de réduction de personnel, la compagnie s'apprête à lancer une grande campagne d'embauches. Objectif : intégrer 7 000 salariés et apprentis par an, au cours de la prochaine décennie. « Nous allons passer d'une vague de restructuration à une vague de recrutements », explique Rüdiger Grube, le PDG du groupe. Car la Bahn, qui a bouclé le premier semestre sur un chiffre d'affaires record, affiche une feuille de route ambitieuse : l'objectif est de faire passer les recettes de 34 à 45 milliards d'euros dans cinq ans au plus tard. Pour assurer cette croissance, l'opérateur, qui envisage par ailleurs d'investir 46 milliards d'euros dans l'achat de nouvelles rames et le développement de son réseau, a donc besoin de renforcer ses effectifs. La DB cherche principalement des ingénieurs, des conducteurs de locomotives et des techniciens. Or, depuis plus de dix ans, les chemins de fer allemands ne cessent d'enchaîner les plans d'économies : sur les 380 000 cheminots employés en 1994 lors de la fusion des compagnies est et ouest allemandes, il n'en reste plus que 290 000 dont 100 000 à l'étranger. Cette période de vaches maigres et l'augmentation de la charge de travail pour les salariés restants ont pesé sur le moral des troupes : 70 % des collaborateurs se disent démotivés, selon une enquête menée en interne. Un résultat qui a passablement dégradé l'image d'employeur de la compagnie. Dans un contexte de forte baisse du chômage outre-Rhin et de pénurie de main-d'œuvre qualifiée, la Bahn va devoir batailler ferme pour attirer les meilleurs. Et il y a urgence car en l'absence d'embauches le personnel vieillit : l'âge moyen atteint aujourd'hui 46 ans. Conscient de ces difficultés, Rüdiger Grube affirme qu'il va consacrer la moitié de son temps à ses collaborateurs. Pour mieux convaincre les jeunes de rejoindre ses rangs, la DB rappelle aussi que 90 % des apprentissages débouchent sur une proposition d'embauche. En parallèle, la direction prépare un nouveau concept de gestion du personnel qui réhabilite l'idée de l'emploi à vie : « Les salariés qui le veulent peuvent effectuer toute leur carrière chez nous », affirme le directeur du personnel Ulrich Weber. Antoine Heulard

Ça va. Le coup du cran 3 elle nous le fait quand le moteur est un peu froid. Enfin c'est essentiellement sur les Class 66 . Les Class 77 j'ai personnellement jamais eu de souci avec. Le gros avantage de cette locomotive, c'est le couple au démarrage. Qu'est-ce que c'est agréable.

Il fallait pas envoyer les GEFCO à Woippy...

D'ailleurs BLS et CFF font aussi bien du fret que du voyageur

Tes "concurrents" sont des cheminots comme les autres... Moi je t’accueillerais volontiers dans ma cabine.

En tout cas à Bâle je vois des balises qui commencent à fleurir au niveau des signaux. J'en ai vu sur les signaux de sortie de la Güterlinie mais aussi sur quelques signaux de sortie côté ouest.

Il me semble que la ligne est équipée en ERTMS de niveau 2. Et comme tu l'as effectivement souligné, les BR186 sont équipées pour ciculer sous ERTMS. D'ailleurs elles le font sur la HSL Zuid entre Amsterdam et la Belgique sur les Train de voyageurs Fyra (à 160 km/h sur une ligne à 300 km/h en attendant les mrames V250 de AnsaldoBreda) et aussi sur la Betuweroute pour relier le port de Rotterdam à l'Allemagne. HSL-Zuid Betuweroute LGV Perpignan-Figueras

Exactement. On ne nous dit pas tout. Il faut caresser dans le sens du poil le transport routier pour éviter qu'ils ne bloquent le pays.

Je serais pas aussi catégorique. La DB a un joli portefeuille de client vers l'Espagne, la France et l'Angleterre. donc si au bout d'un moment ça ne marche pas la DB reprendra la main au niveau de ECR pour apporter son expertise. Il ne faut pas oublier que la DB c'est quand même le champion du fret ferroviaire européen et à mon avis, ce n'est pas pour rien même si il y a eu beaucoup d'acquisitions faites de sa part.

Tout simplement énorme. Comme le dirait l'adage : c'est pas à un vieux singe qu'on apprend à faire une grimace hihihihi

Bonjour, Voiçi les projets d'horaires en région Alsace : http://www.region-alsace.eu/dn_projet-horaires-ter-2011/ Et le programme des travaux l'année prochaine en Alsace ainsi qu'une synthèse sur le cadencement : http://www.region-alsace.eu/medias/documents/transports/communiqu___de_presse_cadencement_r__gional.pdf

Mais en plus rapide

En parlant d'entretien, heureusement que dans certaines régions c'est le Conseil Régional qui a repris la main de l'entretien parce que sinon elles auraient pu attendre longtemps vu l'état de leur voies; Comme quoi, ce n'est pas une question d'argent mais de VOLONTE.

Pas faux. Mais ne le crie pas trop fort. Y'a Virgin qui tire des trains au Royaume-Uni. ^^