Class66220

Pour se lancer avec T3M et Novatrans, il fallait une machine ayant un taux de disponibilité et une fiabilité élevée. A l'époque, les BR186 n'avaient pas bonne presse. Avec le temps, c'est en train d'évoluer puisqu'on peut observer des BR186 sur ces traisn car avec le temps la fiabilité s'améliore. J'attends avec impatience la prochaine mise à jour logicielle qui devrait régler les plantages convertisseurs lors de certains changements de tensions.

Comme le disaient certains, c'est juste une question de volonté : http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/45742/transport-combine-rail-route-une-nouvelle-ligne-au-depart-des-pays-de-la-loire-en-2012.html Une nouvelle ligne de transport combiné rail-route devrait démarrer en 2012 entre Château-Gontier (Mayenne), Le Mans et Lyon. Le fruit d'un travail mené par deux entreprises mayennaises avec l'opérateur privé breton Combiwest. C'est à partir de 2007 que le groupe Bréger, à la demande de quelques clients, s'est interrogé sur la pertinence d'une offre de transport combiné au départ des Pays-de-la-Loire, région dépourvue de toute infrastructure. "Bréger joue le rôle de prescripteur du projet, en partenariat avec l'industriel Séché Environnement et Combiwest. Celui-ci a reçu le soutien de l'agglomération de communes qui s'est dite prête à rechercher des financements pour réhabiliter la gare de Château-Gontier dont les travaux seront terminés début 2012", annonce Vincent Lesage, PDG du groupe Bréger. Le premier terminal de TCRR pour la région Ce sont 2,35 millions d'euros – provenant notamment de fonds européens au titre du FEDER et de la région – qui ont été investis pour créer ce premier terminal de transport combiné rail-route (TCRR), doté de deux voies de 350 m, en Pays-de-la-Loire. Auxquels s'ajoutent 500 000 euros de RFF pour moderniser et consolider la ligne entre Château-Gontier (Mayenne) et Sablé-sur-Sarthe (Sarthe). D'où l'existence d'un réel potentiel pour ses promoteurs.

Non VFLI. Europorte a une autre machine du même type dévelopant 1000 cv de plus et esthéquement beaucoup plus élaboré : à savoir des Euro 4000. Les machines diesel 2 temps ont le vent en poupe...

Toi tu n'as pas vu les G2000...

Il me semble que l'objectif de la DB est que ECR arrive à s'en sortir tout seul

Les 186 ont effectivement la prise 1500V mais je ne sais pas non plus si elles ont l'autorisation de tirer des trains de voyageurs à V140. Par contre la version D-B-F est seulement autorisée pour aller jusqu'au triage de Bâle-Muttenz (utilisation de la configuration Allemagne c'est à dire PZB et pantographe 15kV avec une largeur adapté pour l'Allemagne (donc trop large pour circuler en Suisse). Pas de ZUB ou Signum-Integra au niveau des systèmes de sécurité et la locomotive n'est pas non plus homologuée pour l'Italie. Malgré tout celà cette locomotive reste - en attendant la Prima II d'Asthom et éventuellement la Vectron de SIemens - la seule locomotive apte à circuler à la fois en Allemagne, en France, en Belgique donc sous 4 courants différents. D'ailleurs je me demande encore comment se fait-il que SIemens n'ai pas essayé de faire homologuer son ES 64 F4 pourtant également quadritension même s'il est vrai que l'homologation des 186 a été facilitée sous 25000V par la présence des 185 et que Siemens n'a pas l'air de trop viser le marché français.

Effectivement. D'ailleurs cette rame fait partie de la série 407 (BR407) qu'on appelle aussi ICE-4

Effectivement il y a des CRL ex-ECR qui sont actuellement en complément voyageur après dans l'autre sens, je ne sais pas si ça existe.

A Mulhouse ce sont certes des automotrices des CFF mais c'est bel et bien des conducteurs SNCF qui conduisent les NPZ Colibri

Les Strasbourg-Offenbourg c'es l'OSB (Ortenau S-Bahn)

http://www.lanouvellerepublique.fr/deux-sevres/ACTUALITE/Infos-Departementales/Lignes-SNCF-les-avocats-de-la-reouverture Lignes SNCF : les avocats de la réouverture Ainsi que nous l'avons déjà écrit, l'association pour le développement du transport ferroviaire Thouet-Sèvre niortaise (ADTFTS), a commandité une nouvelle étude, sur l'opportunité de rouvrir la ligne SNCF Thouars-Niort. Elle a confié ce travail à Anne Morfin, une étudiante de l'école Polytechnique de Tours. Il s'agissait notamment de« réévaluer les données »de l'étude réalisée par le cabinet ITER, en élargissant le champ d'étude de la Loire à l'Atlantique. La jeune fille s'est rapprochée des entreprises (Colas Rail, Fret SNCF, Carrières Kleber Moreau...), des collectivités et des citoyens « pour mieux connaître leurs sentiments sur cette idée de développement ferroviairede l'axe Thouars-Parthenay-Niort. Tous sont unanimes, la réouverture apporterait une réponse réelle aux besoins de la population et des entreprises », indique l'association. Bons points Cette dernière pourra s'appuyer sur le fait que la voie est toujours classée en circulation voyageurs. Selon Réseau ferré de France (RFF), cité dans l'étude, la voie est également classée pour supporter la charge maximale autorisée en France, ce qui correspond aux besoins du fret. L'étude a été adressée au préfet de Région, à RFF, à la direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement, à la Région Poitou-Charentes, et à Françoise Coutant, vice-présidente du conseil régional chargée des transports à la Région. Thouars-Loudun-Chinon. La Région Centre a écrit récemment à RFF, pour demander la mise en route d'une étude entre Thouars - Loudun - Chinon pour la réouverture de la voie. Ce courrier a également été adressé à Françoise Coutant. Les municipalités de Thouars et Chinon ont adhéré à l'association Chinon - Thouars - Loudun par le train, pour appuyer la démarche.

Les 45000€ c'est le cout de formation par tête formée

Oui bah écoute s'il te plait necro, arrête tes attaques gratuites. J'ai été formé par le centre de formation ECR en personne ca a duré 1 an et rémunéré au SMIC + 1 ticket resto par jour travaillé.. Alors y'en a marre de voir toujours les gens cracher leur venin. J'aurais mieux fait d'appliquer le principe "laisse parler les gens"... Et j'ai bien dit 45000€ par stagiaire on était 9

Hors, une grande partie des agents travaillant sur le terrain ont été formés par le centre de formation ECR. Et bien sur celà n'est pas gratuit comme l'a précédemment dit necroshine. On m'avait avancé le chiffre de 45000€ par conducteur.

Pour en revenir au sujet initial, voiçi ma petite contribution et contrairement aux supputations de quelques uns içi, il se pourrait que la SNCF ait tout simplement laché se traffic sans autre forme de procès alors que le client était d'accord pour passer en train complet... Ma source ? Le dernier "Ville, Rails & Transports" A bon entendeur...

On a déjà des primes de décalage de service amont et aval alors cette prime devait être officieuse. En tout cas c'est un cas isolé pour moi.

Et bien ce conducteur est responsable de ces actes car personne ne l'a obligé à faire cela.

Ne serait-ce pas aussi une histoire de prix...

Effectivement. Prise 1500V pour le chauffage mais la locomotive est aussi équipée du frein EP ainsi que d'une position R dans les régimes de frein mais qui n'est pas autorisée sur le RFN (tout comme les BR185 qui disposent des mêmes artifices mais avec une radio non compatible GSMR-F et sans les caméras latérales).

Tu oublies que en tant que conducteur on a une meilleure assise que par rapport à leurs grandes soeur. C'est sur que si on avait des Euro4000 on aurait la puissance et le confort en plus et un frein rhéostatique et l'insonorisation, un pupitre central... Bon le pupitre central pour les manoeuvres, c'est pas le top mais le reste.

http://www.ville-rai...urs-sur-dix-ans La DB veut embaucher 70 000 nouveaux collaborateurs sur dix ans C'est sans aucun doute un changement d'époque à la Deutsche Bahn. Après des années de réduction de personnel, la compagnie s'apprête à lancer une grande campagne d'embauches. Objectif : intégrer 7 000 salariés et apprentis par an, au cours de la prochaine décennie. « Nous allons passer d'une vague de restructuration à une vague de recrutements », explique Rüdiger Grube, le PDG du groupe. Car la Bahn, qui a bouclé le premier semestre sur un chiffre d'affaires record, affiche une feuille de route ambitieuse : l'objectif est de faire passer les recettes de 34 à 45 milliards d'euros dans cinq ans au plus tard. Pour assurer cette croissance, l'opérateur, qui envisage par ailleurs d'investir 46 milliards d'euros dans l'achat de nouvelles rames et le développement de son réseau, a donc besoin de renforcer ses effectifs. La DB cherche principalement des ingénieurs, des conducteurs de locomotives et des techniciens. Or, depuis plus de dix ans, les chemins de fer allemands ne cessent d'enchaîner les plans d'économies : sur les 380 000 cheminots employés en 1994 lors de la fusion des compagnies est et ouest allemandes, il n'en reste plus que 290 000 dont 100 000 à l'étranger. Cette période de vaches maigres et l'augmentation de la charge de travail pour les salariés restants ont pesé sur le moral des troupes : 70 % des collaborateurs se disent démotivés, selon une enquête menée en interne. Un résultat qui a passablement dégradé l'image d'employeur de la compagnie. Dans un contexte de forte baisse du chômage outre-Rhin et de pénurie de main-d'œuvre qualifiée, la Bahn va devoir batailler ferme pour attirer les meilleurs. Et il y a urgence car en l'absence d'embauches le personnel vieillit : l'âge moyen atteint aujourd'hui 46 ans. Conscient de ces difficultés, Rüdiger Grube affirme qu'il va consacrer la moitié de son temps à ses collaborateurs. Pour mieux convaincre les jeunes de rejoindre ses rangs, la DB rappelle aussi que 90 % des apprentissages débouchent sur une proposition d'embauche. En parallèle, la direction prépare un nouveau concept de gestion du personnel qui réhabilite l'idée de l'emploi à vie : « Les salariés qui le veulent peuvent effectuer toute leur carrière chez nous », affirme le directeur du personnel Ulrich Weber. Antoine Heulard

Ça va. Le coup du cran 3 elle nous le fait quand le moteur est un peu froid. Enfin c'est essentiellement sur les Class 66 . Les Class 77 j'ai personnellement jamais eu de souci avec. Le gros avantage de cette locomotive, c'est le couple au démarrage. Qu'est-ce que c'est agréable.

Il fallait pas envoyer les GEFCO à Woippy...

D'ailleurs BLS et CFF font aussi bien du fret que du voyageur

Tes "concurrents" sont des cheminots comme les autres... Moi je t’accueillerais volontiers dans ma cabine.