Class66220

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/93233/les-transporteurs-s-organisent-apres-la-liquidation-de-combiwest.html

Ne t'inquiète pas, je te charie

T es une enflure petit blanc ^^

Que le privé court a la rentabilité (comme tout entrepreneur) c'est un peu normal non ?...

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/92612/fret-ferroviaire-la-perception-des-chargeurs-s-ameliore.html

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/92677/fret-ferroviaire-ofp-atlantique-se-dirige-vers-le-million-de-tonnes-transportees.html

Je vois que tu m'as déjà devancé d'une heure

Ca signifierait qu'on équipe les MI2N Altéo du Nexteo... je ne pense pas que ce soit d'actualité.

Je l'ai croisé hier en début d'après-midi. Il n'était pas très long (352m) mais bien chargé.

sauf que de Bercy y'a aussi des trains qui vont en Bourgogne et en Rhone-Alpes...

Deja plus de 20 ans oui mais ca ne s est pas fait à n importe quel prix ADC01... Et tu serais bien naïf de croire que ca se serait passé ainsi sans cette énorme concession de la DB

Si c'est pas une preuve de plus que quand on veut, on peut... a ceci près que l'Allemagne a de meilleures finances que nous, un gestionnaire d'infra plein aux AS mais surtout une entreprise qui a une stratégie qui porte un nom on ne peut plus clair : " Einsenbahn in Deutschland"

http://m.lesechos.fr/redirect_article.php?id=021770883604&fw=1 Et comme la meilleure défense c'est l'attaque, les chiffres qui suivent la réaction a ces pertes donnent mal a la tête...

Vous les conducteurs d'aujourd'hui vous voulez des spaghettis bolognaise sans bolognaise ou sans les pates. je sais que ca fait vieux jeu de dire que c'était mieux avant mais je trouve que si..

Si tu connais ton règlement, l'oral se passera bien. Y'a pas de secret. Et quand je dis connaitre ton règlement c'est la base même du métier comme les risques dans le ferroviaire. Le simulateur, oui tu auras 2-3 anomalies à gérer avec ce bon vieux pupitre de 27000. On passe directement au voyageur pour le moment... Je ne connais pas encore non plus de collègue étant passé de Fret Privé à Fret SNCF

Tu vas passer une première évaluation sur simulateur et un petit oral histoire de voir ton niveau. Ensuite si ce test est conclu tu retournera à Lyon pour passer la psycho classique.

Ce ne sont pas des sièges haut confort puisqu'ils ne sont pas fait pour ca... Et puis vu le temps qu'on y passe dans le RER...

Non mais t'as fait t'as fumé quoi cher ami. Un IV en miles... Je te rappelle que Gefco a décidé d'arreter de sous-traiter le tri à ECR et de faire des trains blocs. Ensuite y'a eu appel d'offres et chaque EF a répondu ca s'appelle la loi du marché. Mais la roue tourne vite. Et toutes les EF peuvent en témoigner.

Fret SNCF s'occupe des liaisons internationales de Gefco Ile-Napoléon et Montbéliard. Europorte s'occupe des liaisons vers Amberieu, Miramas et St-Jory. VFLI va au Havre et a Rennes (St Jacques de la Lande). Colas Rail assure les relations vers Valenton et Villeneuve ainsi que du Gefco transportant des Dacia vers Survilliers en provenance de Kolin (République Tchèque). Enfin ECR s'occupe de la liaison Tarnava (Roumanie) -Valenton ITE STVA.

Merci chers confrères

Bonjour mesdames et messieurs Dans quelles conditions une ligne équipée GSM-GFU nécessite-t-elle un agent d'accompagnement ?

5121. Serais-tu frappé d'une cécité partielle ? Sans vouloir te faire injure tu crée la polémique. Mais mettons donc les syndicats de côtés puisque c'est apparemment un sujet qui fâche et je ne m'aventurerai aucunement dans ce sujet sauf a vouloir aller dans des sables mouvants mais il n'est pas tout rose et tu le sais tres bien et dans tous les secteurs. C'est surtout une question de volonté politique. Redevance poids lourds qui ramène près d'un milliard par an dans les caisses de l'État pour ne citer qu'elle. Une industrie encore forte. Jacques Attali disait quelque chose de très intéressant sur la politique en général. Tout le monde est d'accord sur le constat et les solutions a apporter mais ce qu'ils se disent c'est que "si je fais ça, on va me clouer au pilori.

Elle est toujours au dépôt de Culmont Chalindrey. Je l ai encore vu dimanche

Oui certaines grimpent des heurtoirs et d'autres essayent de prendre des trains de cailloux par derrière

Les fameuses Prima qui étaient très appréciées de la plupart des conducteurs ECR - qui les utilisaient par rapport aux Traxx F140MS (il y a encore des nostalgiques) - ont été imposées par un de nos clients car à l'époque, la fiabilité des Traxx sous 1500V laissait a désirer. Un autre client situé a proximite a également pu beneficier de ces machines. Cela coûtant cher et la fiabilité des Traxx augmentant, les Prima ont été rendues. Les Prima etaient appréciées pour leur simplicité d'utilisation et un deuxième panto a disposition sous 1500V en cas de givre ou de secours. A titre personnel je pense que la principale raison aux problèmes de la Traxx est qu'elle n'a pas été payée à un coût suffisant pour disposer du plus de fonctionnalités. Il suffit d'aller un peu plus au nord de l'Hexagone pour constater ce qui est possible. Je n'ai connu que les Traxx (BR185 et BR186. J'ai beaucoup apprécié la 185 qui disposait d'une mise en véhicule automatique, de deux pantos par tension. J'apprécie également la 186 mais c est ma seule référence.