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Ajoutons que Valenton refuse les trains aussi au relais. Peut être parce que certaines EF y prennent des fois des vacances ^^. Bon faut dire qu'il y a quand meme 5 voies en moins.

Un résumé du rapport par le site lemonde.fr avec un titre on ne peut plus clair : Faire de la SNCF une société anonyme, la proposition-choc de deux députés http://www.lemonde.fr/economie/article/2016/10/19/faire-de-la-sncf-une-societe-anonyme-la-proposition-choc-de-deux-deputes_5016285_3234.html?xtref=http://m.facebook.com/

Une etude européenne sur l'utilisation des crédits affectés au report modal dresse un constat accablant http://transportrail.canalblog.com/archives/2016/10/17/34448110.html#utm_medium=email&utm_source=notification&utm_campaign=transportrail

RER D à Villeneuve-St-Georges quand tu te diriges vers Paris pour rentrer voie 2bis, voie A et voie B tu auras systématiquement le Ralentissement 60 et sans nécessairement prendre d'aiguille en déviation

Ouais mais non. Les voyageurs vont encore raler parce qu'on leur refile les poubelles des autres régions. ^^

Cette hausse est conditionnée a l'amélioration de la qualité des sillons et réguliers et de dernière minute. La réaction d'un blogueur sur cette augmentation. http://transportrail.canalblog.com/archives/2016/10/10/34423638.html

Sauf qu'il faudrait rehausser des quais qui sont pour certains desservis également par des TER Centre et le RER C qui sont eux a plancher bas d'où le choix du Regio 2N N'est-il pas prévu des travaux d'allongement des quais a 330m pour les branches Paris-Montereau et Paris-Montargis ?

Concernant l'entretien du matériel roulant, rappelons que Thello se fournit en locomotives au près d'Akiem (filiale groupe SNCF) et la prestation comprend bien évidémment l'entretien (Perrigny). Notons néanmoins que si SNCF n'est pas exempte de tout reproche, on ne peut pas défausser la Région (au sens large du terme, pas en terme de mandature) et l'État de leur responsabilités. Je vais étayer mon propos par des exemples concrets. L'État : il diminue d'années en années les dotations liés au transfert de compétences (décentralisation) tout en donnant au Région de plus en plus de fonctions. Rappelons aussi l'absence de politique ferroviaire (abandon de la redevance poids lourds, toujours pas de lettre de mission pour SNCF Réseau, une dette non reprise). Toutes les Régions se plaignent depuis des années. La Région : je ne connais pas l'État des finances de PACA mais je vais prendre les anciennes régions Midi-Pyrénées et Alsace. Ces deux régions ont fait des transports leurs premiers ou deuxième budget. On peut citer le colossal plan Rail Midi-Pyrénées qui a assumé des fermetures de ligne pour remise à neuf et doublement partiel, allongement de quais, sans compter l'achat de matériel roulant. Plus au Nord sur une ligne à V200, Réversibilité, création d'évitements longs, un deuxième centre de maintenance à Mulhouse financé en partie par les collectivités locales, banalisation des voies au nord de Strasbourg en lien avec le prolongement de la LGV et projet de création d'une 4eme voie. Pour résumer, avant d'aller voir ailleurs, essayer de voir à son échelle si par petite touche, il ne pourrait y avoir des choses à faire (allongement des quais, un deuxième centre de maintenance à l'Est de la région Paca). Néanmoins il faudra songer à créer une nouvelle infrastructure qui va coûter certes cher mais si on veut desaturer la ligne il va falloir faire des choix forts.

L'ETCS gère la transition et la cohabitation des systèmes de sécurité. Lorsque la machine lit les balises au sol, elle assure la transition du sytème belge au système français et de même entre la Belgique et l'Allemagne ou entre la France et l'Allemagne

Allons ADC ne dégaine pas si vite, c'est mauvais pour ta santé ˆˆbien sur qu'il faut de l'humilité à l'aube de toute formation, telle qu'elle soit. Et puis son message était plus maladroit qu'emprunt de bonne volonté.

Oui on demande à des conducteurs de tram de faire de la vente au lieu de faire comme tous les autres tram... car rappelons que le seul mode train sera utilisé pour rentrer aller de Noisy au Bourget et vice-versa A la limite qu'ils informent et conseillent je peux encore le concevoir mais la vente...

la fameuse tour de Guet de Villefranche sur Saone

Sur la ligne 15 (Toul-Dijon), la section de ligne etre le sectionnement de Soulosse et Bourmont est souvent à 29000-29500V. Et quand tu as une Traxx F140 MS, ca se traduit par une limitation de l'effort de traction à 50 kN pour 300 kN de disponible au max. Et avec 1200 tonnes derrière, la vitesse est graduellement descendu jusque 35 km/h. Et lorsque j'ai appelé le régulateur, il m'a dit qu'on tournait avec 1 cellule sur deux. Dès que la tension est revenue à 28000V l'effort de traction est revenue à la normale.

Y'a pas mal de contrevérités la dedans et d'affirmations de passionné non professionnel. Je vais apporter des réponses de professionnel passionné. Ton analyse ne tient pas compte d'une chose. Les masses limites remorquable des lignes et leur vitesse. Pour ne prendre que l exemple de la ligne 14 (Nancy-Merrey via Mirecourt et Vittel). Déjà comparé à la ligne 15 (Toul-Dijon), le profil est beaucoup plus sévère : 6 à 10 pour la ligne 15, 10 à 18 pour la 14. Cela joue évidemment sur les masses maximales : environ 1200 tonnes pour une Class 66/77 et 1425 pour une UM de 75400 et on est à moins de 1000 en US). La vitesse la gros avantâge aussi pour la ligne 15 : 40 à 80 pour la 14 contre 100 pour la 15. La ligne Chagny-Nevers devrait être électrifiée à moyen terme tout comme Paris-Troyes (à la différence que pour Paris-Troyes c'est signé et financé). Je pense qu'il vaut mieux un bon relais engin moteur qu'une usine à gaz. Un relais d'engin moteur c'est à peu près comme un rebroussement. Ça prend 30 min. Autre point : tu peux mettre toutes les machines que tu veux, les sillons c'est ça qui fait notre performance et la on en vient à un point important que sont les travaux qui engendrent des arrêts importants ainsi que les pointes voyageurs. Je vais te donner un exemple avec le train 60601 Vittel-Montreuil Bellay via Perrigny, Montchanin, Nevers et Vierzon. Il y a un arrêt de 2h30 actuellement à Chagny pour la simple et bonne raison qu'il n'y a aucun garage pour un train de plus de 400-500m entre Chagny et Saincaize. Tu ajoute à cela que Nevers n'à que 4 voies à quai (si je ne m'abuse) et que la ligne est équipée en BAPR donc à de plus un débit limité. Le profil. Une rampe de 10 que tu commence à 80 et finis à 25 avec 1800 tonnes (contre 1715 max mais vous savez tous qu'une EF peut sous sa responsabilité dépasser cette masse d'ou les livrets de ligne). Pour Lyon-Dijon-Paris-Lille. C est fermé souvent pour travaux entre Dijon et St Amour car axe prioritaire fret. Les trains passent aussi bien par Creil-Longueau-Arras que part Tergnier-Cambrai-Somain donc C est un faux problème. Je vais peut être M attirer les foudres de certains mais un train de 2000 tonnes en diesel sur ligne électrifié, c'est toujours mieux qu'une litanie de camions. Dans certains cas effectivement ça peut être discutable mais c'est un moindre mal. Et les Entreprises Ferroviaires privées ont fait des investissements sur la traction électrique.

Reconnais tout de même que entre le Poste R d'Orly et Massy tu ne passe par comme tu veux contrairement à Valenton-Sartrouville.

Alors première chose ce n'est pas Alstom tout seul mais Alstom-Bombardier. Il se dit dans le milieu que CAF serait favori d'après un article lu dans la presse spéciaisée. Ensuite c'est pas ça qui va sauver Belfort. Déjà que le Régiolis est assemblé à Reischoffen... Réponse courant novembre 2016. Rappelons aussi que le MI09 est assemblé à Crespin

Sauf que tu t'expose a un problème de taille cher ami, la charge à l'essieu. c'est 22.5 tonnes max par essieu et je doute que tu puisse rentrer ça dans une BB ou alors tu aura une puissance à la jante ridicule. Un last mile ca rentre encore mais uniquement dans une machine bi-courant ce qui ne plaira pas car il faut que la machine puisse également franchir les frontières. On peut toujours essayer de mettre tut ça dans une CC. C'est d'ailleurs le projet EuroDUAL de Stadler Rail Valencia ex Vossloh Espagna

Pour les 17000 de Creil/Pontoise c'est prévu au changement de service. Quant à la situation des Z6400 sur St-Lazare, c'est d'autan plus incompréhensible que la ligne St-Cloud/St-Nom a été fermée pour travaux et que c'était bran le bas de combat sur la L3 avec la fermeture de la A entre Auber et Nation.

Vossloh fabrique ses engins moteurs à Kiel en Allemagne. Je ne vois pas pourquoi elles seraient fabriqués autre part que la-bas puisque Akiem peut très bien les louer en Allemagne uniquement. Je rappelle qu'Akiem bien qu'étant société de droit français, n'est que loueur pas EF.

Autre point, l'usine Alstom avait également en charge la maintenance des Prima à un certain niveau. J'ai plusieurs fois à Belfort des 37500 Euro porte ou ex CB Rail.

Certes mais faut arrêter de regarder ça avec des yeux d'enfants. Le monde a changé. C'est l'efficacité économique qui prime aujourd'hui

La voiture bar va certainement être remplacée par une voiture équipée de sièges sur les deux niveaux et une motorisation repartie sur l'ensemble du train avec grosse modo une sorte d'AGV2N. Mais tout cela n'est que spéculation

C'est une version électrique donc tu retiré toute la partie thermique et ça donne ca

Pour donner mon avis personnel, j'ai prs un TER Nancy-Strasbourg pendant 1h10 assuré en Régiolis L. Je me suis placé au niveau du bogie moteur de la 3ème remorque (j'aime entendre les moteurs de traction. J'ai du dormir 30 bonnes minutes et je n'étais pas le seul. pas de mal de dos au réveil. voyage agréable

Oui tes collègues de Lérouville m'en ont dit des nouvelles l'an dernier quand je les ai vu à Strasbourg en Euro4000 sur un Gironcourt-Obernai oh oui. on a connu ça avec les Traxx