Class66220

Mouais je suppose que dans les BR103 c'était écrit en français... A part ça il me semble qu'il y a déjà un sujet sur les Class 66

D'abord cette loi porte mal son nom puisqu elle etait cense au depart ameliorer la prevention des greves afin d'organiser un plan de transport adapte si je ne m abuse. Mais tu as raison, laissons les aller. Plus dure sera la chute et plus la gueule de bois sera insuportable et le reveil difficile. D'ailleurs petite parenthese, le reveil de l'austerite est dur pour l'Italie même si Super Mario reste populaire dans son pays (selon un sondage donc a relativiser...)

Bâle a adopté par référendum un accord pour faire partie de la zone Schengen mais avec des restrictions pour la circulation des marchandises. Il y a 4 ans, la douane était présente à Bâle.

Coradia Polyvalent plus précisément car la gamme Coradia à plusieurs produits au catalogue Coradia Duplex (TER2N 2NG) qui existait en V200 et en version également à 6 caisses et 7 caisses (Respectivement 160m et et 186m) Toute la gamme Alstom Coradia : http://www.alstom.com/transport/fr/produits-et-services/materiel-roulant/trains-regionaux-Coradia/ Quant au Regio 2N de Bombardier il fait patie de la gamme Omneo et c'est un produit totalement nouveau au catalogue de Bombardier

Sauf que les nouvel ICE est un produit 100% Siemens donc la DB n'a rien à dire à ce sujet.

Il y a un Bantzenheim-Kalouga qui circule depuis le mois de juin.

Si la livrée Carmillon est réservée aux TGV alors je me demande pourquoi on voit des voitures Corail y passer... Le gris sur les 26000 et les 22200, je pense que c'est le temps que les designers trouvent une bonne livrée Carmillon esthétique pour la locomotive. Les Prima Akiem grise c'est juste pour mieux appliquer une livrée adaptée à l'opérateur qui se la fait louer s'il souhaite y mettre une livrée.

Je suis pas d'accord avec toi. L'Europe à demandé une ouverture du marché du fret mais au niveau des règles sociales, elles n'a rien imposé. Pourquoi donc dans les pays où ça s'est fait (hormis en France), il y a un socle commun à tous les cheminots. Certes ils y ont perdu au change mais on ne leur a rien imposé. Le double statut, il a juste été fait pour casser le statut et ça tout le monde le sait. Personne ne l'a imposé. Le gouvernement aurait pu dire par décret, voici les règles qui vont s'appliquer et basta. C'est aux entreprises aussi à s'adapter à la loi mais si tu leur ouvre la boite de Pandore, gare au gorille.

Et les mains courantes sur les locomotives au fret.

En même temps concurrence libre et non faussée, l'Europe n'a rien imposé, le gouvernement français n'a eu besoin de la pression de personne pour provoquer cette situation en créant un double statut.

C'est vrai autant pour moi puisqu'il a été approuvé par la conseil d’administration de la SNCF.

Voici l'appel d'offres lancé par le STIF nommé RER NG http://www.ouestmarches.com/marche/detail/Paris-75571-Marche-industriel-pour-l-acquisition-des-automotrices-rer-ng-destinees-a-circuler-principalement-sur-le-reseau-transilien/125290

Si SNCF veut faire du low cost, elles n'a qu'a remettre en place des IC comme cela se fait en Allemagne. A mais zut j'oubliais, il ne faut surtout pas mettre du plomb dans l'aile de sa majeste TGV.

A mon avis, de 1 tu peux remplacer Londres par Cologne. Dans tous les cas avant de démarrer quoi que ce soit il faudrait déjà que les Velaro D soient homologués puisqu'ils sont appelés à remplacer les ICE de 3ème génération. Et pour les Amsterdam/Francfort - Londres, la DB a annoncé que ça ne se ferait pas avant 2015. D'ici là peiut-être que les locos auront été repeintes en rouge et marquées DB Schenker mais là on est plus dans la spéculation qu'autre chose.

Vous remarquerez variété des parcours et des matériels sur une même journée de service même s'il y a des journées 1 ligne 1 matériel. Au moins on prend soin des locomotives qui ont 50 ans là-bas.

On en a parlé sur ce forum avec notamment en premier lieu l'attribution d'une licence voyageurs et c'était paru au JO.

N'oublie pas que cette année, ECR a obtenu son certificat de sécurité pour effectuer des services voyageurs, c'était le 11 janvier 2012 http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php?mod=1&id=155 Et puis ce n'est pas moi qui a lancé le sujet puisqu'il y a déjà un sujet dans la partie matériel ferroviaire non ?

Je pense qu'il parle aussi du Velaro D qui a été d'ailleurs faire un tour à Plouaret me semble-t-il en même temps que les Stadler Flirt des CFF. J'ai vu des vidéos en Allemagne. Ils y tournent déjà en service commercial. PS : ICE c'est comme TGV, c'est le nom de marque déposé par DB. La gamme de trains à grande vitesse est dénommé Velaro. Les ICE3MF (Mehsystem Frankreich) sont dérivés des dénomés ICE3 (BR403). Les Velaro D sopnt également dénommé ICE3 aors qu'il devraient plutôt être ICE 4. Ces nouvelles rames font parites de la série BR407.

Bien essayé mais dommage. Ceux qui roulent Allemagne savent ce que c'est et notre ami SATANAS du forum aussi. C'est EBULA, l'équivalent de LEA en Suisse et de SIRIUS en France. Les Class 77 ne sont pas pré-équipées ERTMS sinon on aurait eu un tout autre poste de conduite. On retrouve également cet écran à droite sur les 186 DB si tu en as déjà eu une dans les mains là ou tu as le petite message en blanc sur fond rouge. Effectivement les Class 77 sont autorisées UM2 contrairement aux Class 66. Bien pratique pour des trains longs et lourd. Pourquoi les Class 66 ne sont pas aptes UM2 ? Je ne l'ai jamais su. Pour revenir aux 77 elles avaient des gros problèmes de traction mais il ne faut pas oublier que ces machines sont neuves. Aujourd'hui, oui on peut dire que ça va beaucoup mieux en terme de fiabilité. ECR s'est orienté sur une version limitée à 100 km/h car il est évident qu'il est plus rentable et judicieux de faire du ME120 avec des locomotives électriques et de prévoir éventuellement du ME140

Impressionnant : :blink:

En tout cas je préfère être au manche d'une Class 77 que d'une Class 66. Après si on me dit tu vas faire un ME120 en Class66, c'est pas désagréable. faut juste connaitre un peu plus son profil ^^

Et EWS avait des locomotives en trop en Angleterre avant de les lancer sur le marché français. ECR a eu recourt à la location dans un premier temps (G1206 et G1000) le temps de faire homologuer les Class 66. Je me souviendrais toujours de mes premiers trains à 120 km/h avec 1400 tonnes derrière. C'était sympa et ça donnait une belle impression de puissance. Après c'est clair que l'apport de DB pour l'achat de locomotives électriques notamment a aidé. On y est mieux installé en tant que conducteur avec une place plus large. Il ne faut pas que ce sont des class 66 adaptées pour l'Europe hors Grande-Bretagne.

Vrai et je pense que si elles reviennent, c'est peut-être que des Class 66 sont reparties en Angleterre.

Si je me souviens bien ce qui a repoussé SNCF, c'est le fait que l'OFP voulait avoir la maîtrise commerciale ou quelque chose dans le genre.

Les Class 77 sont désormais pour DB Schenker la série 247 (BR247). A cette occasion, elles ont subi quelques modifications extérieures et intérieur et ont reçu un nouveau numéro d'immatriculation se terminant par 664XX. Petit exemple avec la 77007.