Class66220

Je cite Cette citation est à propos de VFLI qui opère entre Obernai et Strasbourg Port du BRhin pour le compte de Kronenbourg.

http://www.wk-transp...erroviaire.html Un lien vers le numéro de Logistiques Magazine consacré au fret ferroviaire ce trouve sur la page.

Je sais qu'il y a déjà un sujet sur le KVB mais j'aimerais savoir quand on été introduits les 000 au KVB et après quel incident ? Avant il me semble qu'on savait allier sécurité des circulations et fluidité. Mais les 000 sont un frein à la fluidité surtout quand vous êtes arrêtés sur carré fermé (pour éviter la fermeture d'un PN par exemple) et que bien sur quand le carré s'ouvre vous avez peut-être encore 100m à faire pour franchir le carré.

Sur les locomotives encore plus modernes, les rétroviseurs ont été remplacés par des caméras.

Sauf que les deux n'ont pas la même fonction. Tu peux remplacer un guidon d'arrêt par un signal d'arrêt à main. Un carré violet par... rien du tout. Et de plus les mesures à appliquer ne sont pas les mêmes. Et un carré violet de type bas peut être annoncé par... rien du tout. Et si un guidon d'arrêt est annoncé en temps normal par un signal commandant la marche à vue ou la marche en manœuvre c'est bien pour un raison. Et puis merde y'a un règlement on l'applique punaise, vous êtes saoulant les gars. Je suis comme ADC je lâche l'affaire. J'ai à peine 25 ans mais vous allez finir par me rendre chèvre à chercher des causes à de signaux qu'on est censé appliquer passivement. Autant parler à un mur ça ferait le même effet.

Les Traxx patinent assez vite (je parle des Traxx F140 MS que j'utilise). Mais on le voit à l’effort-mètre général et on a même la possibilité de voir quel essieu patine. Après je ne sais pas comment ca se passe sur les Rever en Allemagne mais ils n'y vont pas avec le dos de la cuillère au vu des accélérations. Sur les BR146 et les BR185 aussi, la transition de bruit se fait à 25 km/h ouvrez donc les oreilles http://www.youtube.com/watch?v=bMQ7r75WG5k

Il n'y a pas quelque chose qui vous interpelle dans ce titre puisqu'on est dans le sujet du carré violet ? On aurait raconté des conneries dans le chapitre A ? :jesuisdehors:

Quelque chose me dit que c'était de la provoc et que c'était voulu. Mais allez pour le plaisir et je pense que je vais insister sur les points importants. Article A11.03 Le guidon d'arrêt est utilisé aussi bien sur les voies principales que sur les voies de services. Il peut être utilisé pour assurer la protection d'un établissement. Il peut-être utilisé au même titre qu'un signal d'arrêt à main pour assurer la protection des PN pour ne pas maintenir fermés ceux-ci pendant la desserte de l'établissement. Le PN peut ainsi rester ouvert ou être ouvert autant que de besoin, pendant l'exécution des manoeuvres Article F31.04 Franchissement intempestif d'un carré, carré violet, guidon d'arrêt fermé ou voyant à damier rouge et blanc d'un TLC Je m'arrête là.

Pour moi l'amplitude c'est l'intervalle compris entre la PS et la FS. Et dans cette amplitude on rentre le temps de travail effectif.

Ça c'est courant en Allemagne. La machine sélectionne par défaut le panto arrière sauf si tu la force à garder le même panto quelque chose le sens de marche. C'est ce que je pense.

C'est peut-être parce que certains conducteurs - pour ne pas dire une grande partie - les utilisent comme des bourrins...

En tout cas, si le but recherché était de brouiller les esprits, c'est réussi. En témoignent les 9 pages de discussion passionnée qui illustrent ce sujet et quelque chose me dit que ce n'est pas encore fini. Je suis sur que JLChauvin a encore quelques banderilles en réserve. Comme quoi quand tout va bien, c'est que en fait tout va mal...

Oui bah le jour la ton carre violet veut pas s'ouvrir et pourtant rien ne s'oppose a l'ouverture du carre.

Ca a quand même l'air de fonctionner mieux ques les Z50000

Oui mais c'est aussi parce qu'ils ne cherchent pas à en avoir plus...

J'avais parlé d'un schéma relatif à ma petite situation. Le voiçi Les carré violets sont de type bas.J'ai oublié un chevron type bas derrière le CV mais là c'est de la finition. L'essentiel est déjà là même si du fait des IPCS il serait judicieux d'en mettre un.

Dans le dernier Rail Passion il y a un plan du futur plan de voies à Vendenheim. L'entrée sur LGV se fera à 140. Il y aura des aiguilles à 120 d'autres à 90. C'est le même principe que ce qu'il s'est fait à Frouard près de Nancy Voiçi d'ailleurs ce qui a été décidé à ce sujet : http://portail.docum...delibere_ae.pdf

Il est déjà en service depuis le 10 juin. J'y suis passé une fois dans les deux sens avec un GEFCO.

Effectivement je ne parle pas en totale connaissance de cause pour les habilitations ligne mais ça dépend aussi des roulements. Mais comme tu l'as dit, ça dépend aussi des dépôts.

T'es un pourri JLC :Smiley_40:

Sans oublier l'Allemagne via Forbach

De plus là où je suis je participe activement à la vie de l'entreprise. On peut dire que je dépasse mes fonctions de conducteur pour le bien de l'entreprise tout en mettant un certaine limite car il en faut. C'est un choix que j'assume et qui n'est pas forcément pour me déplaire. De plus j'ai pas encore de contrainte familiale alors j'en profite.

J'ai bien dit que le tableau G est combiné avec l'avertissement et le rappel de ralentissement 30.

Je vous mets un schéma dimanche car j'ai pas le temps de le faire avant.

Franchement je ne changerais de métier pour rien au monde. Même avec toutes les emmerdes qu'il peut y avoir sur le Réseau Ferré National.