Class66220

Tout en diesel pour le moment, puis en electrique une fois arriver a forbach avec des machines DB, et un conducteur ECR qui pilote le conducteur DB jusqu'a la frontière (3 ou 4 cantons).

Diesel en attendant les BR186 à la fin de l'année si tout va bien, enfin j'espère. A partir de là ça sera peut-être une BR186 de bout en bout.

De toute façon quand un trafic passe du rail à la route, que ce soit effectué en diesel ou en électrique ca fait des camions de moins sur les routes.

Les news que j'ai , c'est que les tests d'agrements sont encore en cours , et que

l'agrement final ne sera pas delivré avant le 2e semestre...

Merçi km315

Il serait temps car cela fait un moment qu'elles tournent en essai.

Et puis si ça permet de libérer des locomotives diesels sur des parcours entièrement électrifiés c'est la planète qui y gagne et ca fait des locomotives de réserve.

Bonjour,

ECR a commandé si je ne me trompe pas 20 Traxx MS quadricourant (BR 186).

J'aimerais savoir si quelqu'un avait des nouvelles quant à l'homologation de ces machines sur le réseau français ?

je dirais l'inverse

il ya las cas d'être envoyé sur VUT il me semble

Oui c'est ça tu as raison.

Pour une expédition sur VUT ou à contre-vie ou vers une section de ligne équipée en BM.

Dans certains cas, on peut recevoir un bulletin C pour carré de block automatique.

Oui pour une expédition à contre-voie ou en VUT avec l'ordre écrit correspondant ou lorsqu'on est expédié sur une section de ligne équipée en BM.

?? Attend j'ai loupé quelque chose, un sémaphore assure le cantonement, la carré la protection de point dangeureux et éventuellement la cantonnement (block par carré). Un carré, qu'il soit de BA ou BM il a la même fonction. Mis à par qu'en BM le bulletin sera un C et en BA un Cba...

Pour un sémaphore de BM, soit tu as un MV ou un S ( pas de marche à vue ), hors pour un carré de BAL se sera un Cba ( donc marche à vue obligatoire )

C'est pour çà que je ne comprend pas trop pourquoi tu dis que le sémaphore de BM et le carré de BAL sont identique, car pas la même fonction et pas les même actions derrière.

Sur annemasse, il me semble qu'à la sortie des gares (j'ai parcouru cette ligne seulement 2 fois et il y a plus 5 mois...) il y a seulement un sémaphore. Donc ton explication pourrait tenir pour ce cas là, mais il me semble que de toute manière les aiguilles sont talonables, donc pas besoin d'être potégé (TIV 40 à l'entrée pour la voie d'évitement non?)

Pourrais-tu m'éclairer davantage sur ce point s'il te plait?

Pour un carré de BM on peut aussi recevoir conjointement un bulletin C avec un bulletin MV.

Un carré , ça va , plusieurs , bonjour les dégâts !

Un carré ca va pas du tout les gars même un seul.

C'EST UN MUR !!! Protection du point DANGEREUX.

Et puis pour cet accident même si le conducteur était à 10 km/h, la VISA n'a pas été respectée car il n'a respecté un signal d'arrêt.

je rajoute que tout le monde est susceptible de faire une connerie, "bon" ou "pas bon", c'est une disposition parfaitement partagée...

Faire coup au but en fin de faisceau, c'est la cata assurée un jour...j'en parle malheureusement d'expérience. Rien ne vaut, sur un lourd, le coup de frein bien avant la traverse, puis retractionner trés légerement pour approcher ce point.

Se mefier des lieux que l'on ne connait pas, et pire encore, ceux que l'on connait trop bien...l'habitude !

Fabrice

Ah oui très bonne suggestion.

Comme l'a dit notre formateur, mieux vaut "tirez au pied du signal"

Puisqu'on parle d'arrêt, de vitesse.......

Le M24, quelqu'un peut m'expliquer en clair ? Faut 24 secondes pour que TOUS les freins serrent ? Pour que l'air commence à agir sur le dernier wagon ?

Ce que je peux te dire c'est que dans un train l'air parcourt 300m/s

Je peux aussi te dire pour que tous les freins soient en action

- régime marchandises : 48 s

- régime voyageur : 18 s

Est-ce que quelqu'un pourrait vérifier car j'ai plusieurs données ?

Bien, ayant plus de précision et dans un soucis de clarté, pour que personne ne soit accusé à tord, voilà ce qu'il s'est passé aux dernières nouvelles:

- premièrement la personne cité plus haut n'était pas au manche, mais toutefois bien présente en cabine.

- deuxièmement la visa a bien était respecté, le train roulait à 10 km/h

La présence du train croiseur aurait caché la vue su sémaphore situé à droite, au moment ou la personne l'a perçu c'était trop tard. Le garage franc aurait été bouffé de 7 mètres environ et les dispotions de sécurité immédiate mise en place (sal sar etc...)

Voili voilou!

après il y a aussi la connaissance de ligne. Etait-ce une voie en courbe ? Ou un signal à visibilité réduite ?

et puis 10 km/h dans certains cas c'est trop pour pouvoir respecter un signal d'arrêt

enfin je parle je parle mais je suis encore en formation théorique donc je verrais ce que ça donne sur le terrain le mois prochain en stage pratique.

Il est clair qu'il faut qu'RFF impose une taxe parce que ça devient abbérant. Regarder ECR qui a commender 60 class 77 et 20 TRAXX MS. Dans la logique ça aurait du être l'inverse!! . Parce que faire Calais-Bâle ou Port-Bou en diesel c'est abusé!!

Salut,

Déja pour pouvoir faire de l'électrique il va falloir que ces locos soit homologués puis autorisées à circuler sur le RFN. Ensuite on manque de locomotives. Il n'y a pas assez de Class66 ce qui fait que lorsqu'un train reste bloqué ca fait une loco en moins. Je suis d'accord avec ton raisonnement sur Câlais-Bâle et Calais-Port-Bou ou Vintimille-Irun en diesel est abérant et les TraxxMS seront mises prioritairement. Je suis pour l'utilisation au maximum des locomotives électriques. Cependant on a eu à Nancy 3 Traxx AC MRCE (BR 185) qui servaient sur des trajets entièrement électrifiés. Le souci est qu'elles tombaient très souvent en panne, c'est pourquoi leur locationa été arrêté. Et puis autre chose. Des fois le recours au diesel est lié au choix d'un parcours qui est plus court qu'un trajet sur parcours électrifié.

Enfin on parle d'ECR mais le train Veolia qui effectue Blainville Kehl pourrait très bien être tiré par une E37500 avec changement de tension au pont du Rhin à Strasbourg.

Bonjour bonjour.

Bon les class 66 c'est pas très ergonomique, on est d'accord. Mais le vrai problème de ces machines, c'est le bruit... Si si, vous verrez.

Les 77 sont effectivement des 66 relookées, mais avec quelques détails importants: clim, insonorisation, pupitre ergonomique, frein à l'endroit, et peut-être même un pare brise étanche!!!lol. Tout ce qu'il manquait à sa grande soeur. Par contre, d'après ce que j'entends ici et là, elles ne seront homologuées qu'à 100km/h...

Quant à l'acquisition de class par la SNCF, ben...regardez la photo!!!

La seule chose qui m'étonne c'est que la SNCF achète des machines d'occaze... La class 66 date de 1998 et n'est plus toute fraîche...

Effectivement la vitesse limite des Class77 est de 100km/h.

Bonjour,

Ma machine de base est la JT42CWR-660CA appelée plus communément Class66.

Pour l'instant je ne suis formé que pour cette machine mais je vais sûrement bientôt être formé Class77 aussi, peut-être les G2000 et peut-être plus tard quand elles seront homologuées, sur les BR186.

Je ne commencerais à conduire que au mois d'avril si tout va bien.

A plus.

Pas a remplacer, mais a épauler. 66 et 77 cohabiteront un petit moment, sinon a quoi bon modifier toutes les 66 pour avoir le frein "dans le bon sens"??

Effectivement tu as raison.

Moi pour l'instant je n'ai eu que des Class66 avec frein à l'américaine.

Salut,

Alors les Class77 sont destinées à remplacer les Class66 et donc d'avoir des locomotives bien françaises car il ne faut pas oublier que les Class66 sont des locomotives EWS qui ont été modifiées pour pouvoir circuler en France. Et ce sont des machines neuves et elles ont les couleurs d'ECR et elles ont été homologuées par l'EPSF au mois de décembre.

Salut,

Voiçi des photos extérieures de Class77 que j'ai pris à Champigneulles !