CORSO

Supprimer les verts clis et pourquoi faire??? Les V200 sont tres souvent limites a 160 km/h: Problème de FEP Essai spécial V200 périmé sur les voitures Engin moteur a VL 160 ou engins en CV. De plus avec la fin programmes des rames tractées et l apparition des nouveaux automoteurs peut être en profiteront pour tracer les marches a 160 économie en maintenance matériel et infra

Oui tu peux laisser la rame en maintien mais tu dois l annuler pour remettre en service

Z2N tu peux récupérer le maintien de service sans avoir a l annuler

C est le serpent qui se mort la queue allez chiche redonnons le contenu de mes JS aux TB chiche...

C'est la ou le bas blesse il y a maintenant des Sud autorisés RFN et qui font des remontes de rame

Voit avec ton CHSCT Local

Possible oui sur PSE c'est la moyenne il y a des collègues qui sont partis en 2 ans parce que école en juillet et peu de volontaires (si, si) Après pour partir en TB il faut que la pyramide fonctionne TB 3 en fin de carrière sans décote ou décote annulée qui partent en retraite et qui ne fasse pas de surcote TB qui monte au TGV TB banlieue qui monte au Rlt GL/TER Augmentation de la charge Si un de ces points n'est pas respecté pas de départ

Un jockey c est pas un TA. Le délai de 30 mois est bien officiel cela a été instaure par la Direction de la Traction lors de la réforme des métiers de la conduite dans les année 2000. Le problème c est l'anticipation les révisions pour passer les pré requis pour devenir TB doivent officiellement se dérouler au fil de l eau sur plusieurs mois au final très souvent les dates d écoles sont connues parfois 15j avant car c est l activité qui décide des mises en stage en aucun cas le cup/ Det ou RH PSE en a fait le frais l année dernière avec une école d ex ECR pour devenir TB sur l UP Melun en lieu et place des TA qui attendent une place

Idem sur rame Rever 7200+B5uxh

Le numéro UIC va être obligatoire et commence déjà a être appliqué sur pas mal d engins et sur les Voitures Corails Rénovées

Alors des TA sur le forum ou ex TA?

Pas de soucis tu verras que sans Sirius les feuilles et GM de proximité vont quand même disparaître comme dans de nombreux endroits en France comme au Fret un GM pour tout Sol et Rail en IDF par exemple. Le futur SNCF 2020 un plateau téléphonique de GM par ET

Sur l'ET Nord Parisien les TA font les W Pontoise/Persan Il y à même un roulement Secours LGV autorise CAB signal LGV 67200 tu sais la même chose que le roulement 100 a PCS n est ce pas CRL Cool...

Et oui il est vrai que sur certaines régions PC/Var Mise en tête et essai de frein sur les trans classiques sont quasiment du ressort exclusif des CRML...

Ah bon pas de TA sur Nevers ou Clermont?

Ou la Ligne PBY Clermont ou Paris Toulouse?

Bonjour à tous Etant TA depuis deux ans je lance à tous les CRML de France ce sujet. Comment le métier à évolué depuis les CRMV, puis CRMP et maintenant CRML? Savez vous que pour l'Europe seul le métier de conducteur existe seule la SNCF fait le distinguo entre TA et TB même si l'écart est de plus en plus faible aujourd'hui sauf au niveau du salaire et des positions. Nous sommes plus de 3000 CRML au niveau national quel ET aujourd'hui peut se passer de nous (même si certains collègues ignorent nos compétences) Combien sommes nous a vouloir faire une école TB sachant que aujourd'hui pour rentrer à la traction le métier de TA est souvent le passage obligé. Le délai de 30 mois sur la qualif TA avant d'avoir une formation TB est il respecté? Quels sont vos roulements/autorisations... A vos claviers

Bahamas 3 c est quoi les évolutions pas comme fe Deltas j espère...

En même temps les contrôleurs CFF ne font pas grand chose dans le train sur le trajet français (c'est des contrôleuses suisses charmantes qui m ent ont parlé) et les suisses sont forcément bon en français et en allemand vu que certain cantons suisses ont deux langues

Oui en théorie les STF devaient permettre des réparations dans plusieurs dépôts et non que le titulaire. En pratique les locs sont souvent réparées au même endroit. Pour les 26000 il y en a qui ont le 4 est qui sont mutés a TER/IC supervision voyage inter-cités SVI. Après pour le prêt de matériel c est compliqué il parait que les activités se louent les machines entre elles demande avoir la facture. Pour la VI s'est honteux comment deresponsabiliser les Adc la VI est interdite pour les ME/MA sur les zones inférieures ou égales a 30 le référentiel a été réécrit en conséquence delà a l'isoler volontairement en même temps cela permet de réduire la maintenance

Tu m etonnes vu que les fauteuils Ikea sont payes au prix Roche Bobois par la SNCF

Oui les Aubrais au niveau du poste 6 dans le tiroir du dépôt direction la voie 164 pour aller sur principale au niveau du poste 3

En parlant des dividendes versés a l'État va t on cette année avoir quelques miettes ???

J ai bossé deux ans a VP jamais vu contrôle ni de portail ferme a part au poste de garde a l'entrée du triage... Il y a aussi le week en les jeunes en manque de repère qui taguent au faisceau omnibus et traversent toutes les voies principales vécu plusieurs voies a la sortie du faisceau départ ils ont été surpris et moi aussi

Sauf que la plus part des 426000 ne tirent plus que des VO et plus de MA et de ME... Le problème de la VI est un problème de maintenance 4 mois pour réparer un cadran de VI car la LOC en question n est pas sur son centre de maintenance