zorba

Sur emprises et les voies dans l'ancien dépôt de Paris La Villette, les entreprises de terrassement semblent bricoler dans plusieurs coins à la fois, y compris en allant jusqu'aux quais de Paris Est, probablement à cause des congés d'été. La rue de l'Evangile est déjà balisée pour permettre l'accès au chantier par des camions, normal c'est un chantier ferroviaire dans des emprises ferroviaires, anciennement des voies marchandises.

Face à SNCF et ses filiales de maintenance, les clients peuvent aussi s'adresser aux constructeurs, entreprises libérales privées, pour faire la maintenance de leurs matériels et discuter le bout de gras. SNCF imaginera bien une solution pour permettre aux fournisseurs de faire les opérations d'entretien. Et pourquoi pas pour ses propres matériels, y compris Akiem, faire jouer la concurrence contre ses employés peut aussi être un domaine d'excellence de SNCF. Il serait surprenant que des cadres dirigeants de SNCF n'aient pas creusé ces projets qui attendant le moment opportun pour régler le problème des concurrents.

L'endroit est très "écologique", la nature a repris ses droits. Reste à savoir si les champignons qui vont sortir du coin seront comestibles et biologiques?

C'est ballot de ne pas prévoir des matériels adaptés aux conditions climatiques du pays à conquérir, la communication intensive sur le réchauffement climatique n'a pas été captée par les dirigeants de SNCF. Encore une histoire de communication.

il y a 50 minutes, Pascal 45 a dit :

Lundi 16 août 2021 : La circulation des trains a repris entre Les Aubrais et Pithiviers (Loiret).

Je pense qu'une rame est actuellement en chargement dans l'ITE Coopérative Agricole de Pithiviers, car une loco ECR 66219 est garée à l'extérieur de l'ITE.

Les moissons sont presque partout terminées en Beauce et il faut bien vider les silos pour faire un peu de trésorerie aux paysans qui ont livré leurs moissons. Combien de convois? ce nombre ne sera sans doute pas communiqué, ni le tonnage, pour des raisons de concurrence. Les coopératives sont très discrètes sur leurs affaires.

Qu'elle est la raison de ce choix 'Vectron du pauvre"? Siemens c'est plus connu pour les matériels de qualité, préféré des riches, sauf les ordinateurs où la marque était peu reluisante.

Elle est toute propre et belle.

Avec masque (nez, bouche, oreilles et menton), casquette, cagoule et lunettes fumées, un projet pour Elon Musk! 

Cette opération signifie que le locomotive est réparable. Vu son état, je suis surpris.

Celui qui va recevoir et payer la facture du levage risque de faire la grimace. Ses assurances vont examiner le détail à la loupe. 

Il y a 2 heures, TER200 a dit :

Du matos pas acheté avec l'argent public, contrairement aux rames du S-Bahn de Stuttgart dont il est question. Les considérations politiques ne sont pas les mêmes.

Au moment de l'acquisition de ces locomotives chez Akiem, il y avait quand même chez Akiem un actionnaire qui était SNCF, entreprise publique, sauf erreur de ma part. Pareil pour celles acquises par SNCF.

il y a une heure, Nolivfr a dit :

Les DE18/BB79000 pour l'infra? Les Euro* de Stadler? les Traxx d'Akiem?

TER200 va pouvoir mettre à jour ses fiches matériels.

il y a 35 minutes, Nolivfr a dit :

Tu ferais quoi toi quand Alstom (ou autre implanté en France) ne propose pas ce que tu veux comme machine ? (pas homologuée ou alors trop cher)
Tu ne changes/renouvelles pas ta flotte de machines du coup ?.

J'achèterai ce qui me convient au meilleur prix, américain ou chinois à l'occasion et sans m'occuper de l'implantation du constructeur en France pour répondre à TER200 qui privilégie les constructeurs implantés en France. 

Pareil pour les voitures (pour une Tesla) ou les aspirateurs (Parkside chez Lidl), la France est dans une zone où la concurrence est libre et non faussée, grâce à l'Union Européenne.

Il y a 8 heures, TER200 a dit :

N'importe quoi, comme d'habitude.

L'Allemagne n'a pas annexé la Belgique, aux dernières nouvelles.

C'est quand, la dernière fois qu'on a commandé du matériel à un constructeur pas implanté en France ?

Regarde ce qu'Akiem SNCF et VFLI ont commandé ces dernières et tu pourras compléter ta réponse.

Une bonne idée pour ramener du monde dans la gare d'Austerlitz complètement recouverte de buildings qui stressent encore d'avantage les voyageurs. Et le bétonnage continue.

Il y a 1 heure, jackv a dit :

Embarquer un soir à Paris et se réveiller à Venise ne sera plus possible par le train. La société Thello, filiale de la compagnie publique de chemins de fer italiens Trenitalia, a annoncé la fermeture le 1er juillet des deux lignes qu’elle exploite en France, le train de nuit Paris-Milan-Venise et la liaison Marseille-Nice-Milan.

Thello doit lancer des trains à grande vitesse, à l’automne selon la profession, sur la ligne Paris-Lyon-Milan, face aux TGV de la SNCF

https://www.20minutes.fr/economie/3070783-20210625-dernier-trains-venise-milan-depuis-paris-marseille-compagnie-italienne-thello-mise-grande-vitesse

alors que l'on annonce avec beaucoup de comm le retour des trains de nuit en Europe ???

Une opportunité pour SNCF de louer des rames TGV anciennes et amorties et faire une petite place à un concurrent en respectant les règles européennes. Pour les Thello, entre Marseille et Milan, les rames d'origine Italie faisaient un peu vieillottes même tirées par des Akiem 36000 rouges, plus habituées aux trains de marchandises dans le nord du pays. 

Pas surprenant que ces solutions bas de gamme n'aient pas tenu la distance et que ces services s'arrêtent, probablement peu profitables pour les actionnaires.

Il y a 9 heures, Laroche a dit :

Le centre d'expertise ERTMS c'est pas en Belgique (Charleroi) ? et la modif des trains ce sera en Allemagne

Faut-il conclure que ce contrat n'amènera pas de charge de travail en France? Ca semble probable et logique, chaque pays client impose à ses fournisseurs étrangers de fabriquer dans son pays, peut-être pas la France qui défend d'abord l'Europe et ensuite ses intérêts. 

il y a 6 minutes, Tophe a dit :

Non, mais juste coincé sous le train, assez pour foutre le bordel une partie de la matinée.

Le Tour de France va bientôt partir de Bretagne pour son cirque publicitaire, un avant-tour pour les bretons  fanas de vélo?

il y a 52 minutes, Laroche a dit :

 

Ben rénover des rames, qui ont 30 ans, fin 2021, pour les envoyer à la casse en 2022, c'est quand même un peu surprenant, voir incohérent. Mais ce n'est pas inhabituel dans la maison SNCF 😉 

Mais point positif cela fait du boulot pour pour les ateliers et les fournisseurs

Des contrats ont peut-être été passés avec des sous traitants qui attendent les commandes pour gagner un peu d'argent, et SNCF est bon client.

Il y a 1 heure, Pascal 45 a dit :

Donc on demande bien quelque chose au contribuable ... et c'est déjà de trop pour les pauvres petits contribuables dont je fais partie !

🥱

SNCF est un organisme générant depuis des années des dettes, des déficits, des mécontents souvent en grève et quelques satisfaits discrets sur leur situation personnelle. Un bon équilibre pourvu qu'il dure, les contribuables mettront la main au porte monnaie.

Il y a 7 heures, assouan a dit :

Ca faisait longtemps 😄 (on ne te refera pas)

Je te laisse admirer les décisions de la direction de SNCF et ne te demande pas de changer. Les résultats de SNCF vont bien et tant mieux pour ceux qui s'en satisfont.

il y a 2 minutes, Pascal 45 a dit :

Pour le sens du siège, il y a la solution aussi que chaque client vienne avec sa boite à outils, ... et là c'est gratuit. 

🤣

 

À condition que tous les voyageurs soient d'accord, ce qui semble improbable. Cette option de retournement est une mauvaise décision des cadres dirigeants de SNCF, entraînant un surcoût lors de l'achat du matériel, un surcoût d'exploitation et finalement son abandon au premier coup de vent ou de soleil.

Un exemple pour renforcer, si besoin est, la dérive technocratique et autoritaire de la direction de SNCF comme dans d'autres décisions récentes avec les projets StatioNord ou le CDG Express. 

Il y a 6 heures, eddy75 a dit :

Si c’est cette solution on peut proposer cette solution pour les TGV du Sud Est, sauf que le sens de la rame n’est pas connu deux mois à l’avance que je sache…

De toute façon, sur le Sud-Est de Paris à Nice, la moitié du temps du parcours ce sera dans le sens opposé au sens de la marche, les TGV font une pause à Marseille St-Charles ce qui augmente de temps du voyage de presque un quart d'heure et Nice Marseille avec la pause St-Charles dure plus longtemps que Marseille Paris, et c'est finalement assez rare que tout se passe comme prévu sur les horaires. 

Il y a 7 heures, TER200 a dit :

Eh bien si, ça dépend de la proportion de voyageurs affaires. Il y en a(vait) forcément beaucoup plus dans le Thalys que sur Paris-Nice par exemple (ou ceux qui voyagent pour affaires ne prennent généralement pas le train).

Thalys vit en grande partie avec les fonctionnaires et les lobbys qui fourmillent à Bruxelles au coeur politique et militaire de l'Europe et de l'OTAN. SI les administrations bruxelloises appliquent les mesures qu'elles préconisent pour tous les pays de l'UE, à savoir le télétravail et les réunions en vision conférences, Thalys va perdre une grosse partie de sa clientèle, peut-être pas la clientèle loisirs qui va faire ses emplettes à Amsterdam, et Thalys va devoir raccourcir ses trains si elle veut offrir à ses clients des fréquences optimales sans faire circuler des rames au  trois quarts vides. 

La crise covid19 et les bouleversements induits dans la vie économique et sociale vont aussi permettre de nettoyer tout ce fatras d'organisations au sein de SNCF et de conserver que ce qui est profitable. SNCF a toujours été discret sur les résultats de ses filiales spécialisées.

Certes, c'est d'avantage le prix du transport aérien et train qui compose les coûts des voyages d'affaires, mais tous les frais sont comptés dans les entreprises qui essaient d'être bénéficiaires. 

Ce n'est pas inquiétant pour SNCF, elle sait très exploiter des liaisons TGV déficitaires et étudier des nouvelles offres en vue de rétablir les comptes de ces liaisons.

Pour les entreprises "normales" devant équilibrer leurs comptes, c'est une autre affaire et elles n'hésitent pas à utiliser les solutions technologiques pour réduire leurs frais comme cela semble le cas depuis la crise sanitaire en cours.