zorba

La langue la plus parlée, après l"american-english" que les tous les texans apprennent et parlent.

S'occuper de l'entretien des petites lignes de chemin de fer, voilà un beau projet pour recaser un préfet sans sous-préfecture ou préfecture et en continuant à lui verser salaire et avantage jusqu'à l'âge de la retraite. En raison des difficultés de financement des opérations d'entretien des voies ferrées, ce sera un poste de Préfet Développement Durable inscrit au budget de SNCF Réseau, avec un salaire basé sur le dernier salaire de F. Parly quand elle était payée par SNCF.

Na pas oublier le versement des dividendes aux actionnaires qui progresse régulièrement, alors que ce n'est pas vraiment le cas pour les retraites ni pour les salaires et les salaires différés.

Les frais de garantie sont habituellement compris dans le prix d'achat et payés par le client. Et la garantie, c'est uniquement des défauts de fabrication, qu'il faut signaler au constructeur pour qu'il corrige ses produits. En aucun cas, de l'usure ou des pannes consécutives à un entretien défectueux, et ce dernier cas sert souvent à mettre les incidents une nouvelle fois à charge du client.

Des noms, pour éviter de s'égarer.

Le vrai changement interviendra quand l'achat sera signé, en attendant rien ne change en surface. Mais chez Bombardier, les meilleurs vont être les premiers à quitter le navire, Alstom n'aura pas trop d'un plan social pour rétablir les comptes et les actionnaires vont suivre tout cela de près, on ne rigole pas avec ses milliards...

PSA avait aussi essayé de relancer la marque Talbot, jadis prestigieuse et maintenant complètement inconnue de la majorité des automobilistes. Pour le ferroviaire, Bombardier était une marque récente en France et en Europe, l'affaire a mal marché même avec l'aide de l'Etat français (voir Idrac au moment du choix Z50000). La marque va vraisemblablement disparaître, les gens d'Alstom ne vont pas faire dans l'affectif, ce sont des industriels qui ne gagnent pas des sommes mirobolantes, du moins pour rassurer leurs actionnaires qui attendent des dividendes, et rien d'autre! Et pour les voyageurs, aucune importance dès l'instant que les trains sont propres et à l'heure, être dans un train Alstom ou Bombardier, le voyageur s'en fiche comme de sa première chemise, ce n'est pas un responsable politique ni un gros actionnaire, l'un ou l'autre de ces personnages ne prenant pas le train bien souvent...

C'est la première mesure d'économie en cas de fusion absorption, faire dégager les doublons marketing et communication, et l'entretien d'une marque. Il faudrait d'ailleurs vérifier que la marque "Bombardier" pour le ferroviaire a bien été cédée et reprise par Alstom ou gelée dans un placard dans ce qui reste de Bombardier.

Les chinois ne fabriquent pas que des téléphones portables...en ferroviaire leurs produits semblent appréciés ailleurs qu'en Chine, c'est probablement là le problème qui fait tant peur aux apôtres de la concurrence libre et non faussée.

On attend avec impatience les résultats d'Akiem Group, sur le marche de la location, les leaders sont souvent discrets sur leurs résultats. Ces métiers de loueurs d'engins (chariots, engins de TP) sont très consommateurs de capitaux et rapidement déprimés quand la croissance est faible.

Sur que le PDG ne SNCF n'est pas responsable des incidents d'exploitation, c'est le mauvais temps en hiver et la chaleur en été.

Des clients aux Etats-Unis? Probablement pour des lignes Fret, le trafic voyageurs étant réduit à peau de chagrin dans ce pays.

Peut-être que la taille moyenne des agents espagnols est plus petite que celles des français, tout simplement?

Faut aussi dire que les agents concernés ont compris que la réforme est juste et universelle et que le temps des injustices et des privilèges, hérités des harangueurs des foules, était terminé. Merci à Laurent Berger et à la CFDT pour leurs explications claires et convaincantes.

D'accord, mais on ne supprime pas le poste de Mme S. Goulard du Modem, celle-la même qui s'était mise en congé le temps d'être nommée puis rejetée de la Kommission Européenne et qui a repris son poste. Pas touche aux rentes de situation de ceux d'en haut, même si la Banque de France (BdF) aurait du être supprimée avec l'introduction de l'Euro en 2002 et qui ne sert qu'à planquer quelques pépites du genre S. Goulard. Sur que L. Berger et la CFDT n'ont pas eu le temps de s'occuper des privilèges des agents de la BdF, trop pris qu'ils étaient d'analyser et d'expliquer que l'injustice des retraites venait des régimes spéciaux des cheminots. Tant mieux pour les "petits" de la BdF qui conservent ce qui reste dans le régime plus juste pour ceux d'en haut.

Les rails n'ont pas l'air d'être très sollicités et la rouille fait son oeuvre tout doucement. Cet exemple photo manque quand même d'un peu de sérieux.

p'tet bin qu'oui, p'tet bin qu'non!

Fait se faire expliquer le contenu par les syndicalistes compréhensifs et ce sera plus motivant pour l'accepter. Allez L. Berger, au micro dans les dépôts, pour que les agents rétifs comprennent et te suivent bannière jaune en tête. À défaut, contacter JP. Farandou. Il saura peut-être mieux vendre sa camelote, il a de l'expérience managériale dans une entreprise où le statut et ses privilèges n'existent pas, sauf pour certains cadres SNCF détachés...prudentes les têtes dirigeantes.

Donc pour Paris - Nice, une des liaisons les plus longues, toujours pas de siège dans le sens de la marche à la réservation de son voyage. Paroles, paroles, la direction de SNCF est vriament exceptionnelle pour tout embrouiller.

Encore des cheminots qui n'ont pas compris que la réforme était juste et universelle. Mais que fait L. Berger pour éviter de telles situations? A n'y rien comprendre.

Enfin des sièges pivotants et la possibilité de voyager dans le sens de la marche. Bravo les alsaciens de Bischheim! J'espère en profiter lors de mes prochains voyages Paris - Nice où la rame change de sens à Marseille depuis qe Marseille Saint-Charles est un arrêt sur ces TGV.

Quelle part pour Geodis Camions?

Pas de centre commercial Casino ou Auchan pour financer comme à Paris Nord?

Pas de problème, vaut mieux d'ailleurs avec la détente de quasiment tous les horaires des trains depuis au moins vingt-cinq ans.

Maintenant, les ICE semblent en service régulier et normal à Paris Est. Espérons au moins jusqu'à Central Park Griveaux.