zorba

Les syndicats compréhensifs feront ce qu'il faut pour éviter un mouvement reconductible et faire oublier les grèves de 1995 qui avaient fait reculer le gouvernement Juppé sur les statuts et les retraites. Ils ont la confiance de la majorité des employés et même chez les syndiqués. Confiance et prudence.

Le pire en banlieue SNCF, ce sont les Z20500 - Z20900 trônant sur le RER D avec les succès que l'on sait.

Les B22200 allaient tous les jours à Vintimille avec le Train Bleu. C'était plus pratique que les TGV Paris Marseille-St-Charles Nice en 6 heures, quand tout se passe bien en pleine journée...

C'est Valérie P. qui va être aux anges avec cette machine...pour faire de la banlieue ce n'est peut-être pas le meilleur engin!

Des chauffeurs de bus certainement, des conducteurs de métro et des mécaniciens probablement, mais en est-il de même pour les techniciens et administratifs du siège?

Systra intervient régulièrement dans les projets d'infrastructures ferroviaires et, à ce titre, pourra prendre part aux études et à la réalisation du contournement ferroviaire du Lyon. Point barre.

Systra était impliqué dans le dramatique déraillement du TGV Est.

Des goûts et des couleurs...il semble que le deuxième tronçon est plus court et ne dispose pas de portes. Quel est l'usage de ce tronçon?

En sus des bombardements alliés des emprises ferroviaires, les allemands ont également détruit tous les ponts sur le Rhône, aucune utilisé stratégique. Prélude à l'amitié franco-allemande.

Ce sous ministre aura peut-être plus de moyens pour défendre les intérêts privés des transporteurs aériens que ceux de l'Etat qui patauge depuis des lustres dans la gestion d'entreprises publiques toutes déficitaires et quasiment non "réformables". Commencer en faisant un "coup" avec un chacal sur le cadavre d'Aigle Azur est une opportunité de réussite plus valorisante que des restructurations à répétition chez Air France ou SNCF.

Le triangle de Gonesse, c'étaient des terres parmi les plus fertiles de l’Île-de-France et pas très loin, le triangle Gonesse c'était aussi le Champ de tulipes, vaste zone de maraîchage, hélas bétonnée ces 25 dernières années.

Ce n'est pas PSA qui est "fustigé" dans mon message, ce sont les tenants de l'urbanisation du triangle de Gonesse qui au lieu de revitaliser les 300 - 400 hectares du site PSA, raccordé au réseau ferré national en passant, jettent les griffes sur des terres agricoles fertiles qui permettent de nourrir en partie la région parisienne.

Expert et spécialiste en transport aérien, ce qui peut aider pour booster le CDG-Express.

Un autre scandale écologique reste la gigantesque friche industrielle des usines Citroen - PSA laissée à l'abandon moins de 40 ans près expropriation des terres agricoles aussi fertiles que celle du triangle de Gonesse à quelque centaines de mètres. Il devrait bien y avoir un moyen de transformer cette friche en Parc Auchan et laisser l'herbe pousser dans le triangle de Gonesse.

Après la réforme que viennent de boucler E. Philippe et E. Borne, il ne va plus rien rester à démolir à SNCF, le nouveau sous-ministre aura juste à débarrasser les derniers gravats. Sauf si ceux d'en bas ne supportent plus ce que leur imposent ceux d'en haut.

Ce qui est ahurissant dans ce projet Auchan-SNCF-Ville-de-Paris c'est de démolir la halle Banlieue qui est récente, moins de 20 ans, en bon état d'entretien et qui rend tous les services attendus aux usagers des RER B et B, souvent usagers des lignes TGV ou régionales. Une amélioration pour les accès aux quais des RER B, D et E serait de remettre en service des accès piétons dans l'ancien bâtiment banlieue devenu Bureau de Poste à partir du faubourg St-Denis et de la rue de Dunkerque. Probablement trop simple et pas assez motivant pour des cadres techniques cherchant de gros projet plus valorisants pour leur évolution de carrière. Même remarque au sujet de la desserte des la gare routière maintenant limitée à l'étroite entrée Faubourg St-Denis alors qu'une descente existe vers la rue de Dunkerque permettant la desserte des arrêts RATP face à la Gare historique. Ni le 38, ni le 91 ne passent devant la gare historique, alors qu'en sortant sur la rue de Dunkerque les arrêts seraient bien plus commodes pour les usagers TGV et trains régionaux.

SNCF doit aussi faire tourner les usines de ses fournisseurs, ainsi que les entreprises de démolition des matériels, c'est aussi une mission de service public, mission que les régions font appliquer scrupuleusement tant que le matériel provient des comptes de SNCF qui enregistrent les dépréciations d'actifs partiellement amortis.

Il n'y a pas que des HLM de construits sur les emprises ferroviaires en zone urbaine, regardez ce qui a été construit à Beaulieu-sur-Mer sur les débords marchandises de la gare, vue sur mer et balcons et terrasses...des HLM pour familles de ministres ou cadres supérieurs, catégories discrètes à ne pas oublier. Pareils dans le secteur Batignolles à Paris XVIIe.

SNCF a laissé ses triages à l'abandon pendant des années pour faire de la spéculation immobilière. Les plus belles pièces du patrimoine ferroviaire "marchandises" ont été bradées, ce qui permet maintenant d'affirmer haut et fort qu'il n'est plus possible de faire du fret ferroviaire de façon performante contre le fret camions. Seules les emprises nécessaires aux TGV-OUI et aux trains de banlieue et régionaux ont été conservées, tout le reste c'est du camion, domaine où Geodis reste un opérateur important. C'est un processus ancien et à log terme qui n'est pas le fait de contraintes sociales ou écologiques, c'est un choix libéral dans le cadre de la concurrence libre et non faussée.

Les parisiens et les habitants de l’Île de France paient au prix fort leur soi-disant service public de transport. Quand sont comptés les impôts, les frais pour le logement et les transports, cela représente des recettes fiscales coquettes que l'Etat utilise pour financer les projets et l'exploitation des transports. Bien des gens choisissent la province à cause des coûts de l'immobilier et des impôts plus faibles qu'en région parisienne, en retour les services publics sont plus squelettiques.

SNCF va déjà "communiquer" et expliquer. Pendant ce temps, les mauvaises herbes prolifèrent.

Pour Artenay c'est cuit et brûlé : les plateformes logistiques sont situées à l'ouest de la N20, entre la N20 et l'A10, la ligne Paris Orléans à l'est de la N20. Ce n'est pas demain la veille que toute cette zone sera raccordée aux rails, la ligne SNCF Réseau étant à 3 voies à cet endroit et plus très chargée depuis la mise en service du TGV Atlantique. Reste pour le rail, les silos d'Artenay et la raffinierie Terreos, autant dire pas grand chose les paysans beaucerons expédiant de plus en plus depuis leurs fermes par ... camions.

Probablement plus de communication et des réformes, urgence climatique oblige!

Pour une fois d'accord, mais faut prendre rang et il n'y a pas tant de places qu'il paraît. Et, dans le privé, il y a l'hérédité qui joue, les grandes familles essaient de bien caser leurs rejetons, comme Dassault, Bouygues, Lagardère, Mulliez, Leclerc, Decaux, Pinault et autres Arnault, pour ne pas être trop long.

Ils sont nombreux et souvent bons bricoleurs.