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Les hauts cadres de SNCF ayant imaginé Ouigo, ont aussi pensé à l'avenir. Ils seront prêts quand cette activité rentable sera privatisée. Ils travaillent dans la durée.

Tout ce qui est Diesel me choque, aussi bien les Class 66 circulant sous caténaires, que les camions étrangers défonçant les routes ex nationales et les semi-remorques livrant des automobiles de location en plein centre de Paris et restant des heures entières stationnées sur des pistes cyclables. Pour autant, voir des Class 66 circuler de Menton à Marseille crachant leurs fumées au milieu de zones archi urbanisées mériterait que nos élus et candidats écologistes s'emparent de ces problèmes aux conséquences sévères sur la santé des populations vivant dans les fumées des moteurs Diesel. Sur les nationales traversant ces zones urbanisées, les poids lourds sont souvent interdits et empruntent les autoroutes, ce qui est du bons sens, tout particulièrement sur l'ex RN7.

Plus camion que SNCF, il n'y a que DB-Schenker et ses bases aux bords des autoroutes, sans oublier les Diesel DB-ECR fumant à qui mieux mieux sous caténaires. Aucune réaction des écologistes europhiles, c'est allemand, c'est tout bon.

D'un point de vue de classes, aucune différence entre un Ouigo et un RER D, aussi inconfortables. De purs produits de hauts cadres qui voyagent en première classe aux frais de SNCF et/ou de la princesse!

Un exemple des prix sur TGV - InOui Paris Nice : TGV 6085 Paris 10 heures 19 - Nice 16 heures 10 le 30 /06/2018 1ère classe 61 euros (acheté le 01/02/2018 à 10 h 39) TGV 6175 Paris 10 heures 19 - Nice 16 heures 06 le 29 juin 2019 1ère classe 189 euros (acheté le 26/03/2019, premier jour ouverture sur Oui.sncf) Et en 2019, ce n'est pas encore un Inoui, mais un Duplex "ordinaire" sans possibilité de réserver dans le sens de la marche ce qui fut le cas à l'origine des TGV directs sur Nice. Tous ces achats ont été réalisés sur Internet le premier jour d'ouverture des trains à la réservation pensant disposer des meilleurs offres.

Cet gare sera utilisée aussi par les employés de l'aéroport et de toute la zone de bureaux et services ce qui doit faire quand même des flux importants. Quand on voit la densité de "bagnoles" dans le secteur, on peut penser que certains usagers viendront en train TER, privé bientôt donc propre et à l'heure et sans grève, et qu'ils laisseront les "bagnoles" au garage.

Onet fait le travail avec des personnels précaires. Le nettoyage des trains devrait faire partie des tâches confiées à des cheminots au statut. Sinon, il ne restera à SNCF que les cadres dirigeants au statut, tous hauts fonctionnaires interchangeables ou pas, tous les métiers peuvent être externalisés avec à l'arrivée la baisse des coûts, des salaires et des journées de grève. Allez G. Pépy et E. Borne, encore quelques réformes avant de changer de poste.

Ils sont "trop" forts chez ADP, ils n'ont pas de plans, ils font de la communication et s'adaptent en permanence.

Je ne m'inquiète pas du côté pragmatique des anglais, aussi bien ceux qui ont voté LEAVE que ceux qui ont voté REMAIN. Ils finiront bien par trouver une solution qui maintiendra leurs positions dans les affaires internationales, sans avoir besoin de s'agenouiller comme l'ont fait et continuent de le faire les dirigeants français devant les dirigeants allemands au nom de l'Europe et d'un soit-disant couple franco allemand qui est totalement imaginaire. Les entreprises allemandes ne demandant jamais l'avis ou l'autorisation des dirigeants français pour mener leurs affaires dans le sens de leurs intérêts. Ce qui reste le bon sens dans le système mondialisé actuel. "Homo homini lupus" disaient déjà les romains, et ils avaient établi un vaste empire.

L'Ecosse a refusé l'indépendance, elle a eu le choix, ce qui n'est pas le cas pour la Corse ou la Bretagne en France. Aux écossais d'anticiper et de faire exploser le Royaume "Uni" avant de rejoindre l'Union européenne. Restera le siège des anglais avec droit de véto à l'ONU, eux ne le lâcheront pas de leur plein gré, comme les français sont prêts à le faire au profit de l'Allemagne ou de l'Union européenne.

Surtout à l'époque où l'on féminise "à mort" tous les noms dans les réseaux publics, priver les deux entreprises emblématiques du transport public de leur article féminin est une dérive dangereuse. Longue vie à la SNCF, à la RATP, pour le reste tout est décidé à Bruxelles, pas besoin de tirer le fil du mensonge...

Quel intérêt de "barbouiller" ces rames qui viennent de recevoir une nouvelle livrée? Donner du travail aux ateliers peinture - entretien ou amuser quelques cadres responsbles du marketing chez Thalys et ... SNCF, ils sont nombreux semble--il et fort créatifs.

Alors là, je ne vois pas l'intérêt, sauf si SNCF sous traite à des privés moins chers, c'est-à-dire payant ses employés moins bien que SNCF ne la fait...Avis aux amateurs et futurs GJ.

C'est inOui!

Walter Hallstein, premier président de la Commission Européenne, peut faire regretter la défaite de l'Allemagne en 1945, il s'est bien rattrapé depuis et a donné le bon exemple. Les anglais jouaient déjà contre l'Europe, allemande ou soviétique, c'est aussi dans leurs gènes.

Dans la démo-crature européenne, il n'y a que les votes "pour" l'Europe qui vont dans le sens du progrès et des libertés. JC. Druncker, président de la Commission, a officiellement déclaré et répété qu'"on ne pouvait pas voter contre les traités européens" Etait-il bien lucide ou souffrait-il d'une sciatique quand il faisait ces déclarations. . L'histoire apprend que tous les traités finissent pas disparaître, comme les grands empires; aux européistes de prendre les devants et de laisser les anglais résoudre leurs problèmes, ils ont souvent su faire seuls en défendant bien leurs positions et leurs intérêts.

Sans oublier les coûts de manutention par des engins pouvant prendre 30 ou 40 tonnes en bout de flèche. Ça ne doit pas être donné non plus à l'achat ni en entretien, sécurité du levage oblige.

Les anglais n'ont jamais accepté d'autorité continentale, aussi bien celle des royaumes français, espagnols ou celle des empires prussiens ou russes, pareil pour l'autorité de l'église catholique apostolique et romaine, les rois ou reines d'Angleterre faisant parfaitement l'affaire en matière religieuse. C'est dans leurs gènes de gérer leurs affaires dans le sens de leurs intérêts et d'être les maîtres sur leur territoire. On ne peut pas dire la même chose des dirigeants français plus facilement aux ordres des puissances étrangères, occupantes ou pas, ce qui rend plus naturelle l'organisation de l'Union européenne actuelle.

Vrai, mais pas en France dans un service ou un espace public.

Alors si la sous traitance n'est pas une solution, il faut accepter de voyager dans des trains nettoyés moins souvent et plus superficiellement. Sauf pour les grandes occasions quand l'Etat-Major d'une Autorité Organisatrice ou de SNCF se déplace.

Ils payent peut-être leurs dirigeants et leurs ingénieurs moins grassement que nos majors de l'industrie, quand aux salaires des ouvriers en Chine, n'en parlons pas.

Vraiment "ça coûte un pognon de dingues". Il faut sous traiter d'urgence pour diminuer ces dépenses.

Nombre de bus de l'ouest parisien sont déjà en livrée IDF-Mobilités, blanc et bleu, souvent des Veolia à moteur diesel.

Une plaisanterie qui circule dans les couloirs des réunions internationales : À quoi reconnaît-on un diplomate français? Facile : C'est celui qui ne défend pas les intérêts de son pays mais ceux des pays étrangers. Particulièrement vrai à Bruxelles et Strasbourg où s'agitent tous les européistes. Pour les anglais : l'histoire apprend que depuis 1815, ils ont vaillamment défendu leurs positions en Europe et dans le monde. Ils n'ont jamais été occupés par des puissances étrangères, que cela plaise ou déplaise aux admirateurs de Napoléon célébrant tous les 2 décembre Austerlitz aux Invalides. Les anglais si peu avisés soient-ils peuvent opposer Waterloo et St-Hélène, aux conséquences plus durables que la victoire dans la morne plaine.