zorba

Plus dans le sens "moins ou suppression"...pas très mathématique, le français n'est pas une langue précise. Désolé.

Une première mesure à inscrire dans le plan de sobriété énergétique. Plus de guichet voyageurs, plus de chauffage, plus d'éclairage, plus de ménage avec des machines mécanisées, des économies sans rien faire. À généraliser avant l'hiver.

Est-ce que cette pénurie a à voir avec la réforme de l'entreprise ferroviaire et la fin du statut "Cheminot" mise en place par Mme E. Borne? Pénurie probablement antérieure à la guerre en Ukraine et ou au rebond de l'inflation.

Il faut disposer du détail des deux contrats de travail, (formation, salaires, mutuelles, horaires, temps de travail, évolution professionnelle, etc) et de tes préférences et contraintes, et tu es le seul à pouvoir faire cette comparaison.

Tu peux t'adresser aux responsables syndicaux, syndicats compréhensifs de préférence, ils ont soutenu la réforme et doivent pouvoir t'expliquer les avantages des nouveaux contrats, y compris la possibilité de gagner plus et de travailler plus pour gagner encore plus. Sinon, c'est en préparant des questions lors des entretiens d'embauche que tu auras les réponses, quitte à amender le contrat de travail des clauses négociées et ne jamais te contenter d'engagements oraux ou de promesses, tout doit figurer par écrit et avec précision dans le contrat signé par les deux parties.

Le libéralisme pur et dur : c'est l'affaire de Vinci, Bouygues, Eiffage et Alstom pour ce qui concerne le ferroviaire français. Libéralisme mis en musique par des hauts fonctionnaires français payés par les impôts et titulaires à vie de leurs postes. Rassurant pour l'avenir ferroviaire.

Au moment de leur grande forme au siècle dernier, les BB22200 tiraient des trains de 16 voitures, 12-13 Corail et 3-4 voitures lits sur les derniers Train-Bleu entre Paris et Vintimille. Ces trains faisaient souvent l'heure pile! 7 voitures avec une BB22200, c'est un peu du gâchis!

Il ne manque que quelques moutons broutant entre les traverses pour donner un air champêtre à cette bien jolie gare. Pour les voyageurs, venir un jour de marché.

SNCF est en négociations exclusives pour vendre Akiem, l'article ne dit pas que l'affaire est signée. Il rappelle au passage que la cession d'Ermewa devait être la dernière vente, ce qui risque d'être contredit. Pour JP. Farandou, c'est commode de vendre une affaire rentable pour ménager son avenir de grand patron d'industrie.

JP. Farandou a-t-il signé la vente d'Akiem comme cela avait été annoncé au moment du Plan de Relance?

Un train de 600 tonnes de charge utile et trois semaines de trajet, une sacrée opportunité pour la promotion des solutions européistes et des financements de la Commission européenne pour faire cette performance.

Si c'est dû au Covid, le plan de relance européen prendra en charge les besoins de Trenitalia et accordera des aides ou des prêts pour rétablir la situation financière de l'entreprise. C'est la solidarité constitutive de l'Union européenne. Avec la reprise des voyages en 2022, le chiffre d'affaires de Trenitalia va augmenter et les profits vont bien finir par arriver. Aucune raison d'être inquiet pour l'avenir de cette société qui anime la concurrence libre et non faussée faut-il le rappeler.

D'accord pour toutes les évolutions techniques, mais aussi en donnant des moyens aux agents d'exécution de faire leur travail dans les mêmes conditions de sécurité que leurs responsables hiérarchiques occupant des fonctions administratives.

Aldo-500 peut postuler à la Direction de la Communication de SNCF, il y a beaucoup de travail pour expliquer aux clients que le plan d'action en cours d'élaboration va améliorer la situation et que tout va redevenir normal.

On peut aussi aller à Vierzon, carrefour ferroviaire loin d'être saturé et choisir Flixbus qui dessert les zones industrielles.

TGV Inoui 6173 le 2 juillet 199 euros TGV Inoui 6170 le 16 juillet 138 euros Billets achetés sur Internet 4 mois avant le départ, quasiment 2 fois le prix payé l'an dernier pour des voyages similaires. Les trains étaient complets. JP. Farandou peut encore augmenter les tarifs.

Pour avoir voyagé en première classe, entre Paris et Nice Ville, début juillet en TGV Inoui tout récent, tout moderne et effectué le 16 juillet le retour en TGV Duplex plus ancien fabriqué en XXe siècle; je préfère le confort des "vieux" TGV Duplex, les sièges sont moins raides, je pense un peu moins serrés et il y a plus d'espace pour les bagages. Pour sourire, la sonorisation du TGV Inoui tout neuf ne marchait pas bien et les annonces étaient inintelligibles. Le trajet a respecté l'horaire (à H+05 quand même), ce qui est assez rare sur cette destination où les temps de parcours sont allongés comparés à ceux pratiqués lors de la mise en service de la LGV Méditerranée. Ces TGV étaient bondés et ne marquaient pas d'arrêt à Marseille St-Charles, ce qui est une bonne chose.

Il doit bien y avoir un modèle bas de gamme pour OUIGO.

Ce pont est situé sous la rue du Département, parallèle au boulevard de la Villette, entre la rue d'Aubervilliers et la rue Marx Dormoy. Une pile neuve a été construite l'an passé en préparant les voies et appareils de voies pour la ligne Charles de Gaulle Express, cette pile est prévue pour des prochain travaux sur ce pont, seule la base a été coulée. Le ferraillage a été impressionnant, ça sera solide!

Les prolongements envisagés sont aussi une solution pour améliorer les comptes de la ligne SEA Tours - Bordeaux et, Vinci actionnaire majoritaire (33,4%), est attentif au résultat de cette affaire engagée pour une cinquantaine d'années. L'écologie dans cette affaire est secondaire.

Un bon résultat après la Présidence semestrielle du Conseil de l'Europe par le plus européen des européens le président Emmanuel Macron. Dommage de ne pas en faire mention dans son discours de transmission du bâton de Président de l'Europe au président de Tchéquie.

À la direction de SNCF de faire de la communication pour arriver à embaucher en expliquant la conformité des contrats de travail à SNCF avec les contrats des concurrents privés.

200 trains de fret par an, en espérant qu'ils soient chargés, ce qui est peu probable avec des trémies de céréales qui font la moitié des trajets vides, c'est quand même un peu juste pour supporter tous les frais d'une voie ferrée d'une centaine de kilomètres. Exploitation par trains qui ne supprimera pas les camions amenant les céréales des fermes ou silos de stockage aux wagons des 200 trains de fret. Avec des impôts payés par tous c'est possible! Pas pour une entreprise qui veut gagner de l'argent.

Ni moi non plus! J'avais rappelé que l'image de marque était secondaire pour des produits qui ne sont pas destinés au grand public.

Ce qui compte pour Alstom, ce sont les profits et les dividendes versés aux actionnaires, l'image de marque est très secondaire, les produits ne sont pas grand public mais achetés par des comités d'experts quelques fois proches des experts au sein d'Alstom. Vendre du matériel avec des problèmes de qualité est aussi l'occasion de progresser dans la maintenance qui sera proposée pour concurrencer les opérateurs historiques publics et satisfaire les usages européens : concurrence libre et non faussée.