PLANONYME

La liste des emplois figure dans l'annexe 4 du décret 2006-639 du 30 juin 2008. ----- EMPLOIS À PÉNIBILITÉ AVÉRÉE 213 - CONDUCTEUR(TRICE) DE LOCOTRACTEURS. 215 - CHEF TRIAGE (DOT) (H/F). 218 - AGENT DE MANŒUVRE (H/F). 219 - AGENT DE MANUTENTION (H/F). 220 - AGENT DE RECONNAISSANCE FRET (H/F). 226 - AGENT FORMATION DES TRAINS FRET (H/F). 227 - AGENT DE DESSERTE FRET (H/F). 229 - COORDINATEUR(TRICE) DEBRANCHEMENT. 230 - CHEF DE SERVICE FORMATION DE TRAINS FRET (H/F). 234 - GESTIONNAIRE D'ALEAS FRET (H/F). 278 - OPERATEUR(TRICE) TRIAGE. 398 - GESTIONNAIRE DE CONVOI FRET (H/F). 623 - CHEF D'ESCALE FRET (H/F). 685 - OPERATEUR(TRICE) DE SUPERVISION DU CNO FRET. 214 - CHEF DE LA CIRCULATION (H/F). 216 - COORDONNATEUR(TRICE) REGIONAL CIRCULATION. 224 - AGENT CIRCULATION (H/F). 225 - AIGUILLEUR/AIGUILLEUSE. 232 - REGULATEUR/REGULATRICE. 235 - TECHNICIEN/TECHNICIENNE CIRCULATION. 279 - OPERATEUR/OPERATRICE DEBRANCHEMENT (FREINEUR). 119 - OPERATEUR(TRICE) DE PROD. SIGNALISATION MECANIQUE. 120 - OPERATEUR(TRICE) DE PROD. SIGNALISATION/ENERGIE. 123 - OPERATEUR/OPERATRICE DE PRODUCTION CATENAIRE. 125 - OPERATEUR/OPERATRICE DE PRODUCTION VOIE. 126 - CONDUCTEUR/CONDUCTRICE EQUIPEMENT. 128 - OPERATEUR/OPERATRICE SOUDURE VOIE. 130 - OPERATEUR(TRICE) DE PRODUCTION OUVRAGES D'ART. 144 - TECHNICIEN/TECHNICIENNE DE PRODUCTION CATENAIRE. 146 - TECHNICIEN/TECHNICIENNE SOUDURE VOIE. 148 - TECHNICIEN/TECHNICIENNE DE PRODUCTION VOIE. 155 - TECHNICIEN(NE) PRODUCTION SIGNALISATION MECANIQUE. 286 - REGULATEUR/REGULATRICE SOUS-STATIONS. 443 - TECHNICIEN(NE) DE PRODUCTION SIGNALISATION/ENERGIE. 691 - OPERATEUR DE MAINTENANCE MECANIQUE (H/F). 693 - OPERATEUR AMENAGEMENT INTERIEUR (H/F). 695 - OPERATEUR DE MAINTENANCE THERMIQUE (H/F). 697 - OPERATEUR CHAUDRONNERIE (H/F). 698 - OPERATEUR SOUDAGE (H/F). 716 - OPERATEUR PEINTURE (H/F). 718 - OPERATEUR BOIS ET AUTRES MATIERES (H/F). 719 - OPERATEUR VISITE FRET (H/F). 745 - OPERATEUR DE MANUTENTION (H/F). 789 - OPERATEUR MOUVEMENT MATERIEL (H/F). 799 - OPERATEUR DE MAINTENANCE FREIN (H/F). 584 - AGENT OPERATIONNEL TELESURVEILLANCE (H/F). 585 - PERMANENT PC SURETE (H/F). 600 - AGENT OPERATIONNEL SURVEILLANCE GENERALE (H/F). 605 - CONDUCTEUR/CONDUCTRICE DE CHIENS. 625 - ASSISTANT(E) SUGE. 300 - CONDUCTEUR(TRICE) DE MANŒUVRE ET DE PARCOURS. 301 - CONDUCTEUR(TRICE) DE LIGNE. 309 - ASSISTANT(E) AU CONDUCTEUR. 470 - CONDUCTEUR(TRICE) DE TRAM-TRAIN. 599 - CONDUCTEUR(TRICE) DE MANŒUVRE ET DE LIGNE LOCALE. 001 - AGENT DU SERVICE COMMERCIAL DES TRAINS(ASCT) (H/F). 002 - CHEF DE BORD MONITEUR (H/F). 277 - AGENT ESCALE PRODUIT TRAIN (MANŒUVRE-DEPART) (H/F). Nota. - Au-delà des 58 emplois à pénibilité avérée, un emploi ne relevant pas de cette liste peut cependant permettre à un agent de bénéficier des mesures liées à la pénibilité si ce métier est par exemple exercé de nuit (plus de 65 nuits par an) ou en 3 x 8. Pour être validées dans le cadre du bénéfice des mesures liées à la pénibilité, ces conditions d'exercice doivent être observées pendant une année de façon continue. ----- En dehors de la liste de ces emplois à pénibilité avérée (pour lesquels on ne discute donc pas), la difficulté a été de retrouver et de reconstituer les périodes antérieures à 2008. Faute souvent d'historique RH, ça c'est largement fait sur une base déclarative, étayée par la mémoire collective et les indemnités et autres allocations retrouvées sur les bulletins de paie. Pour mémoire, les cinq critères de classement d'un emploi pénible : - port de charges lourdes, - efforts musculaires, - vibrations, - contraintes posturales, - répétitivité des gestes et mouvements. On y met aussi le stress inhérent aux fonctions. Sous toutes réserves de modifications depuis.

J'adore, c'est la Sncf comme on l'aime... Il faudrait peut-être écrire à ce sujet à l'agence famille (des retraités) ? Car, comme je le souligne souvent, si ce n'est pas signalé ça ne sera jamais corrigé !

Je ne comprends pas cette réponse de la CPRPSNCF non plus. Malheureusement, déjà échaudé plusieurs fois, les réponses de premier niveau sont souvent sinon erronées, du moins approximatives. Comme si l'interlocuteur avait du mal à comprendre la question ou ne connaissait pas son sujet. A décharge, c'est souvent le domaine de la complexité réglementaire. Une réponse comme ça, je repose la question tout de go ! "Chère CPRPSNCF, je ne vous ai pas demandé si lorsque je reprendrai éventuellement une activité professionnelle je serai dorénavant affiliée au régime général. Ça je sais. Je vous ai demandé si pendant que je recherche un nouvel emploi (avec une allocation de retour à l'emploi mais ça ne durera pas...) je reste affiliée à la CPRPSNCF. Je crois bien que oui. J'aimerais que vous me le confirmiez". Pour amener de l'eau au moulin, aux agents du cadre permanent en rupture conventionnelle, une notice d'information précise ceci : Je ne vois donc pas pourquoi, pendant le temps de versement de cette indemnisation par Pôle Emploi (A.R.E.) ce soit différent pour un agent réformé même si les voies de l'assurance maladie sont parfois impénétrables.

Dans le cadre du dispositif dit P.U.Ma - Protection Universelle Maladie - tout un chacun est nécessairement affilié à un régime d'assurance maladie. Un affilié de la CPRPSNCF ne pourra donc être radié de cette caisse que s'il a des droits ouverts ailleurs (dès la première heure d'une activité salariée). En aparté, je suis curieux de ce régime dans lequel "je travaille, je ne suis pas soumis à cotisation, je n'ai pas de couverture sociale assurance maladie" (sic). Qui dit revenu, dit CSG. Et c'est la CSG qui finance l'assurance maladie (et autre chose). Il y a aussi des affiliés à la CPRPSNCF qui sont dénommés des "subsistants". Ils n'ont pas (plus) de droits du régime spécial. Ils n'ont pas été repris par un autre régime. Ils restent à la CPRPSNCF mais aux conditions du régime général.

Si courrier postal, ça va d'abord passer par un centre de numérisation. Ce qui retarde l'examen du courrier par un gestionnaire habilité et donc d'autant la réponse. Le mieux est toujours de poser directement la question sur l'espace personnel de la CPRPSNCF par le formulaire de contact. Ainsi, ça arrive directement à qui de droit. Le nombre de caractères dans le message de ce formulaire est limité. Lorsqu'il faut développer une situation, ça peut s'avérer impossible. L'astuce est de poser la question complète, argumentée et étayée autant que nécessaire, dans un document (PDF) placé en pièce jointe.

C'est toujours un peu compliqué de répondre de l'extérieur à ce type de sujet. La question est parfois mal posée, mal formulée, le vocabulaire (ou le sens qui lui est donné) n'est pas forcément le bon non plus. Je vais quand même, pour mettre sur la voie, essayer de trier un peu. Il est entendu ici que nous avons à faire une agent du cadre permanent et donc affiliée au régime spécial (statutaire) d'assurance maladie. Un régime qui, dans l'ensemble, prend en charge les soins à 100 % si prescription via un médecin dit Sncf. Sinon aux conditions du régime général d'assurance maladie, mais il est précisé ici qu'il y a adhésion à une complémentaire santé. Le remboursement des soins atteindra donc, l'un dans l'autre, 100 % au titre de l'assurance maladie obligatoire (CPRPSNCF) et de cette complémentaire (assurance ou véritable Mutuelle). Ce qui fait que la première question posée au titre de l'A.L.D. - affection longue durée - n'a peut-être pas tant d'importance, même si ici cette reconnaissance en A.L.D. a été refusée. L'A.L.D. est une notion de sécurité sociale. On parle sans doute ici de l'A.L.D. exonérante. Sa définition (source assurance maladie) : ----- Une affection de longue durée exonérante est une maladie dont la gravité et/ou le caractère chronique nécessitent un traitement prolongé et une thérapeutique particulièrement coûteuse, ouvrant droit à l'exonération du ticket modérateur (sur la base du tarif de la Sécurité sociale) pour les soins et traitements liés à cette pathologie. La participation forfaire de 1 € sur toutes les consultations ou actes réalisés par un médecin, mais également sur les examens radiologiques et les analyses de biologie médicale, mais aussi la franchise médicale sur les boîtes de médicaments, les actes paramédicaux et les transports et le forfait hospitalier correspondant à la participation du patient aux frais liés à son hospitalisation peuvent toutefois rester à votre charge. ----- On voit donc qu'il s'agit surtout d'un taux de prise en charge et de remboursement des soins pour que celui-ci soit à 100 %. Ce que l'affilié du régime spécial Sncf a déjà *... * dans la limite des tarifs officiels, les dépassements éventuels relevant de la complémentaire santé selon garanties souscrites et cotisations en rapport. C.Q.F.D. Le deuxième sujet de préoccupation maintenant : le maintien (ou pas) de salaire au-delà d'un arrêt de travail de 6 mois. Ce n'est pas lié à la notion précédente d'A.L.D. même si, par définition, il y a aussi une notion de durée, ce qui entraîne fréquemment des confusions entre cette reconnaissance en A.L.D. et l'admission au maintien de la rémunération. Les deux ne vont pas forcément et nécessairement ensemble. On peut être admis au maintien total de salaire au-delà de 6 mois d'arrêt et ne pas être en A.L.D. Ou même être en A.L.D. et ne plus avoir le maintien de salaire. Les règles du maintien de salaire (ou pas) sont dans le chapitre 12 du Statut : le régime spécial d'assurance maladie des agents du cadre permanent. Pour faire simple : 184 jours (calculés sur les 12 derniers mois glissants) avec maintien de la rémunération, ce qui correspond aux 6 mois évoqués ici. Ensuite, la règle, c'est la moitié de la rémunération jusqu'à 365 jours. Plus rien après. Mais il y a une exception et c'est manifestement le sujet principal ici : Les notions essentielles sont donc la maladie grave mais curable au sens où, comme il est dit, le malade pourra reprendre son emploi après que du temps ait été donné au temps. Dans ce cas-là, il y a maintien de la rémunération pendant 3 ans. La demi-solde n'intervient qu'ensuite pendant 2 ans. Dans la pratique, c'est alors la réforme qui se profile pour assurer un minimum de revenu de remplacement. Voilà pourquoi la CPRPSNCF a demandé quelle est l'évolution possible. A noter, le médecin conseil ne fait qu'émettre un avis sur cette évolution (et donc la perspective de reprise à terme, à l'issue des soins qui vont bien même de longue durée). Comme c'est la SNCF en tant qu'employeur qui maintient la rémunération, c'est l'établissement qui décide mais en général il ne s'oppose pas. C'est d'ailleurs l'agence paie qui a déclenché la procédure d'interrogation de la CPRPSNCF pour obtenir l'avis médical requis. En un phrase, ne pas confondre reconnaissance en A.L.D. et admission au maintien statutaire de la rémunération. La publication mélange les deux. Je lis "refus de prise en charge des soins à 100 %". Ça c'est pour l'A.L.D. Ce ne sera donc pas à cet égard considéré comme une maladie "particulièrement coûteuse". Peu importe, le régime spécial en tant que tel couvre quand même à 100 %. Ce n'est donc pas le vrai sujet. Reste à savoir ce qu'il advient de la reconnaissance d'une "maladie grave mais curable dont l'évolution permet d'envisager la réutilisation de l'intéressé(e)". Une prise de contact avec la CPRPSNCF avec ces quelques repères maintenant pour savoir de quoi parler ou les services RH ne sera pas inutile. Cela dit, je veux bien penser, avec ce qui a été exposé ici, qu'il y aura selon toute vraisemblance maintien de la rémunération. Sous réserve de quelques approximations ou d'erreurs liées à la nature du sujet. Un constat, ce n'est évidemment pas un reproche : le/la cheminot(e) lambda du cadre permanent est souvent assez ignorant(e) de son régime spécial d'assurance maladie.

De mémoire, réglementairement (cf. conditions générales / Tarifs Voyageurs), les animaux n'étaient interdits qu'en voitures-lits à l'époque où il y en avait encore, sauf occupation exclusive dudit comportement (dérogation pour les chiens guide). En compartiment couchette (comme en places assises d'ailleurs), c'est la règle générale de l'acceptation des autres voyageurs. Plus facile sans doute à écrire qu'à faire appliquer. Car dans un train qui roule déjà comment répondre au constat que les autres voyageurs (tous, si pas de chance !) ne tolèrent pas (sic) ?

Je ne vois le sujet que maintenant. Mais comme il n'y a pas eu de réponse... Cela dit, je ne vois pas sur quoi porte la question. Je n'ai jusqu'à présent pas entendu parler d'un quelconque congé (de disponibilité) précédemment soumis à une condition limite d'âge de l'enfant de 8 ans et qui serait passée à 12 ans. Quelle source ? Quel type de congé ? En lisant entre les lignes, je suppose que le congé de disponibilité qui va selon l'exposé se terminer de manière imminente est celui-ci (cf. Statut) : De mémoire la limite d'âge de l'enfant est de 16 ans. Mais c'est surtout la durée du congé qui est limitée à 3 ans au cours de la carrière. Ce congé de disponibilité pour éducation d'enfant(s) ne doit pas être confondu avec le congé parental d'éducation ci-dessous qui lui est est de source légale. Bref, nulle part une limite d'âge de l'enfant à 8 ans, à 12 ans... Il faudrait préciser le sujet de préoccupation.

La condition de durée d'activité pour l'ouverture des droits à l'allocation de retour à l'emploi est (actuellement) de 130 jours (ou 910 heures) sur les 24 derniers mois. Dans votre exposé, vous remplissez donc les conditions de durée d'activité (celle au sein de la Sncf suffit largement sans qu'il ne soit besoin de faire valoir les neuf années d'activité auparavant pour lesquelles Pôle Emploi ne demandera aucune justification). Cependant, vous devez être involontairement privé de votre dernier emploi (Sncf ici). Ce qui n'est pas le cas d'une démission pour convenances personnelles, parce que vous ne voulez pas rester, parce que cet emploi ne vous plait plus... En cas de démission, la SNCF vous remettra l'attestation Pôle Emploi mais ça ne vous ouvrira aucun droit à l'Allocation de Retour à l'Emploi (A.R.E.). Quant au réexamen de votre situation potentielle de demandeur d'emploi non indemnisé si vous démissionnez, elle ne pourra intervenir à votre demande qu'à l'issue d'une période de 121 jours. C'est un droit au réexamen de votre situation. Ça ne garantit pas du tout que la commission paritaire qui examinera votre dossier accède à votre demande. Cette commission n'a (normalement) pas le droit de connaître des motivations qui vous auront amené à démissionner ni de porter un jugement sur votre décision mais se doit de se limiter à examiner les démarches infructueuses que vous aurez menées dans la perspective de reprendre une activité professionnelle. Mieux vaut, au moment de la démission, avoir quelques perspectives sérieuses. Si ça ne marche pas en raison d'aléas, d'imprévus, de la conjoncture... ce sont ces circonstances (involontaires) qui amèneront alors la commission paritaire à réexaminer la situation et d'ouvrir le cas échéant des droits à l'A.R.E.

1/ Quelqu'un aurait il le texte qui réglemente la Prime de pénibilité P1 (les conditions d'obtentions mais surtout les conditions de non obtention). Pour le référencement des postes à pénibilité, il s'agit d'un accord collectif d'entreprise. Il est commenté ici : http://www.dialogue-social.fr/fr/generation/id-388-publication-prise-en-compte-de-la-penibilite-et-des-contraintes-de-service-public-a-la-sncf/contrats-de-generation.html 2/ Quelqu'un aurait il la procédure VO 0152 (CG PS B N°4). VO 0152, c'est un des textes traitant de la rémunération, non ? Donc interdépendant du RH00131. Je n'en sais pas plus. Peut-être que quitte à citer les références de cette procédure (ce qui implique sans doute de savoir de quoi il en retourne), en précisant le sujet de préoccupation il pourrait y avoir des réponses et des contributions sur ce forum. C'est sans doute un truc de primes des agents du service commercial trains... 3/ Sous quel RH est réglementé le code 24 (merci de me joindre le règlement correspondant) *. * Ouh là ! Personne ici, sauf à se faire houspiller, ne va se risquer à joindre un règlement, texte interne à la SNCF ne devant pas être diffusé à l'extérieur. Cela dit, on le trouve aisément en ligne en mettant à contribution son moteur de recherche préféré. 4/Que signifie article 28 Réservé. Rien ! Ce sont, comme bien nommés, des espaces réservés dans les référentiels RH au cas ou il y aurait un jour quelque chose à y ajouter, ce qui permettrait d'utiliser le numéro de l'article réservé sans avoir à tout paginer de nouveau. Parfois, ça correspond à une disposition qui a existé mais qui n'existe plus.

Par expérience personnelle (ancienne certes), pour un contrôleur de gestion ou pour celui qui tient les bourses du financement de la formation, déplacement complet 7 jours sur 7 versus 4 jours, le choix discrétionnaire sera vite fait. Et la pression sera maximale sur le responsable de la formation sauf à ce que le contenu de celle-ci et son programme ne permettent pas de réduire la période hebdomadaire à 4 jours et demi (en augmentant parfois un peu le nombre d'heures chaque jour pour faire rentrer tout le contenu dans le planning ce qui ne sera pas forcément toujours souhaitable ni faisable).

Le jockey dont parle l'annonce citée c'est un remiseur dégareur des rames TGV. Il achemine les rames TGV entre le Technicentre et la gare tête de ligne de départ (idem dans l'autre sens quand, après son service commercial, la rame retourne au Technicentre). Autrement dit ce jockey livre une rame préparée par le Matériel à l'exploitant / transporteur et la ramène pour les visites techniques qui s'imposent quand le service est terminé, avant une nouvelle remise en ligne (ça doit être ce qu'on appelle toujours le Produit Train). C'est autre chose que ce qui relève des notions, grades, fonctions et habilitations de la manœuvre (chef ou pas...) au sens SNCF Réseau (domaine de la circulation) : agents au sol. Je n'aurais peut-être pas dû me hasarder à commenter, retraité que je suis aussi et donc potentiellement largué sur pas mal de choses. Les commentaires qui viendraient rectifier cette vision extérieure que j'ai aujourd'hui du sujet me permettront de me mettre à jour.

Souvenirs qui datent un peu, les centres de formation s'organisent en effet pour que les sessions ne débutent le lundi que l'après-midi et qu'elles se terminent le vendredi midi. Ceci, et ça va amener à la suite de la question, pour permettre aux uns et aux autres de retourner à leur domicile pour y prendre leur repos hebdomadaire. Ce repos est en effet de 60 heures minimum s'agissant d'un repos double (le samedi et dimanche ici). Le temps de trajet pour arriver sur site le lundi matin et pour rentrer le vendredi soir à son domicile (ou à son établissement, au plus favorable des deux pour l'entreprise) pourrait donc venir réduire cette durée en-dessous de cette limite réglementaire (cf. accord collectif sur l'organisation du temps de travail). Faute de pouvoir placer réglementairement ces délais d'acheminement avant et après les heures de formation, il faudrait alors considérer les agents comme étant maintenus en déplacement avec les allocations idoines pendant le weekend. Autrement dit un repos hebdomadaire pris sur le lieu de déplacement sachant que, dans un tel cas, nul n'étant assigné à résidence chacun fait quand même ce qu'il veut et rentre chez lui s'il veut et s'il peut au lieu de rester sur place. Sur l'hébergement, il y a deux formules qui cohabitent selon le désir des agents en formation et les ressources du lieu de formation pour organiser le gite et le couvert (parfois en passant par un prestataire partenaire, comme les résidences Parme, association loi 1901, que la Sncf préside). N'étant pas à son lieu d'affectation (son établissement d'attache), l'agent en formation bénéficie d'allocations de déplacement (dites "normales" si dans sa propre région, "majorées" si plus distant). Si le gite et le couvert sont assurés par la SNCF, elle conserve à son compte 90 % des allocations de déplacement dues. Sinon, l'agent en formation s'organise lui-même (parfois il n'a pas d'autre choix si le centre de formation ne propose pas quelque chose clé en main). Il perçoit alors des allocations selon le barème suivant (sous réserve d'actualisation de quelques centimes d’euros car ma source de 2018 n'est pas à jour) : Il faut donc compter, si pas logé pas nourri, 4 jours dans la semaine (du mardi au jeudi) à environ près de 100 € la journée (hors région) plus, par hypothèse, un repas et un découcher pour le lundi (on supposera que les stagiaires sont lâchés avant le repas de midi du vendredi). Soit quelque chose autour de 400 € la semaine ainsi calculé à la louche. Le fait que le déplacement soit interrompu le vendredi midi (« coupé » disent parfois les cheminot-e-s) engendrera des économies d'allocations de déplacement pour l’entreprise. Sinon c’est un surcoût pour elle de quelques 185 € pendant le repos hebdomadaire réputé pris sur place. D'où sa préférence (et celle des contrôleurs de gestion) pour, dans la mesure du possible et des exigences de la formation, l'organiser à l'économie sur ces allocations de déplacement. Sur les conditions de confort de l'hébergement proposé sur le site, j'ignore ce qu'il en est. Mais normalement, le minimum hôtelier est assuré. Parfois les participants à la formation, s'ils se connaissent déjà ou dès qu'ils se connaissent, s'organisent entre-eux pour une colocation meublée près du site de formation leur permettant, idéalement, de faire une économie d'échelle sur leurs allocations de déplacement. Les contraintes de l'organisation quotidienne en sus. Il est possible d'obtenir une avance sur les allocations de déplacement pour faire face aux dépenses. Sous toutes réserves de quelques approximations ou actualisation mais comme je suis, pour le moment, le seul à avoir répondu il faudra faire avec.

Juste pour info, coût de ce service de rendez-vous en ligne pour le praticien : 130 € par mois. Ça libère sans nul doute du temps de secrétariat (sans toutefois permettre de s'en passer totalement) au moins pour gérer les rendez-vous (et annulations le cas échéant) de première intention.

J'ai fait le test pour les dentistes. Dans le 93 (recherche non exhaustive) on en trouve avec des créneaux de consultation rapprochés : Je n'ai pas les mêmes courts délais avec ma propre dentiste :

Pour ma part, je suis dans une zone dans laquelle la densité médicale est réputée être la plus forte et pourtant mon médecin traitant n'accepte pas de nouveau patient. Et si, à cette heure-ci, je me sentais un peu patraque (hors urgence qui serait gérée autrement), je devrais attendre... une semaine ! Bon, ça va je ne suis pas malade ! Par contre, si je sollicite le serveur d'un célèbre (et quasi monopolistique) site de rendez-vous en ligne, à la recherche d'une disponibilité aussi proche que possible "autour de moi" (critère de recherche), j'obtiens une solution d'ici quelques heures : La situation opérationnelle relatée par Bruno m'a donc laissé perplexe. Je sais qu'en milieu hospitalier (mon épouse est infirmière) tout est aujourd'hui enregistré en temps réel (les entrées, les sorties, les événements, les traitements, les programmations...). Et pourtant, il faut encore que l'urgentiste fasse le tour des services au petit bonheur la chance par téléphone ! Mobilisant de son temps, de ses ressources, n'étant donc pendant ce temps lui-même pas disponible pour une autre urgence, ne pouvant j'imagine laisser le patient provisoirement sauvé sans surveillance et continuité de la prise en charge malgré d'autres sollicitations.

Je ne comprends pas qu'il faille consommer un temps médical aussi précieux pour faire admettre un patient dans une unité de soins. Aujourd'hui, n'importe quel patient lambda même pour de la bobologie cherche la première disponibilité sur un service de rendez-vous en ligne et en général trouve la consultation dont il a besoin aisément, même de heure à heure parfois en profitant de l'annulation d'un autre patient. Et pour les services de secours et d'urgence il n'y a pas d'outil de ce type rapprochant en temps réel la disponibilité du besoin sans justement avoir à passer une multitude d'appels téléphoniques ? Je me doute bien à lire cette publication, qu'il n'y a pas... Mais ça me laisse vraiment perplexe.

Oui, période de référence de 12 mois avant la rupture du contrat de travail ouvrant droit à l'allocation de retour à l'emploi. C'est d'ailleurs pour ça que même en cas de démission, un employeur (la SNCF ici) remet bien un attestation Pôle Emploi.

Oups ! C'est écrit. Les bus partent du milieu de la voie. Hum, hum, hum... Qui connait les lieux comprend et traduit. Mais le voyageur lambda pourra être perplexe.

SNCF_rapport_2021_BD (2).pdf

Oui, le RH00400 semble clair sur ce point mais les voies des agences famille sont parfois impénétrables... Je pense qu'il y a eu confusion avec la date de fin de validité d'un parcours scolaire (c'est à dire la libre circulation offerte à un ayant droit de se rendre à son lieu d'étude sans utiliser un fichet de voyage). Cet additif à la carte de circulation fait l'objet d'un vignette supplémentaire. C'est cette vignette qui est valable jusqu'à 16 juillet. Mais la carte de circulation de l'ayant droit étudiant, dans les conditions d'utilisation standard pour les déplacements de loisir, est quand même valable jusqu'à la veille de ses 28 ans si elle est postérieure à la fin de l'année scolaire en cours.

Je suis vraiment surpris. Cheminot un jour, cheminot toujours ! Avec en conséquence (au cadre permanent et relevant donc du régime spécial d'assurance maladie et de retraite) un numéro d'immatriculation / affiliation à la CPRPSNCF. La pension de réforme est une forme de pension de retraite. Elle n'est pas versée sans le numéro CPRPSNCF qui va bien (qui figure toujours sur le relevé de pension et qui ne change pas du fait de la cessation de fonction, pas plus sous cette forme-là qu'une autre). Et puis en cas de prestations de l'assurance maladie, c'est encore sous une affiliation et avec les droits afférents de la CPRPSNCF et donc toujours le même numéro d'immatriculation. C'est peut-être le serveur vocal de l'agence famille qui a du mal à reconnaître le numéro CP d'un agent réformé ? Le genre de truc qui n'est jamais corrigé si ça n'est pas signalé. Il est vrai que pour le signaler, il faut aussi pouvoir se connecter !