IGS4
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Je tiens à préciser, que je n'ai fait que reprendre le titre du Figaro (lien vers l'article
figurant sur le 1er message à la source), mais est-ce une faute du Figaro ou de l'AFP ?
D'ailleurs le Progrès (édition du Jura) en a fait autant
http://www.leprogres.fr/fr/region/le-jura/...n-incendie.html
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RFF étudie un quai supplémentaire pour la Part-Dieu
La création d'un onzième quai permettrait de fluidifier le trafic dans la gare qui reçoit 500 trains
et plus de 100 000 voyageurs par jour
Entre 1997 et 2005, le nombre de voyageurs en gare de Lyon Part Dieu est passé de 10 à 17 millions
Le nombre de voyageurs quotidiens dans la gare qui reçoit 500 trains par jour, devrait passer à
plus de 130 000 en 2013, puis à 156 000 en 2020, soit une augmentation de 93% par rapport à 2005
La gare dispose actuellement de 10 voies à quai alimentées par 4 lignes au nord et au sud,
pouvant accueillir des trains de voyageurs
Les voies à quai sont saturées aux heures de pointe et moindre incident sur le réseau entraîne des
retards en cascade. Elle dispose d'une voie sans quai (K) utilisée par les circulations fret
La solution la plus simple et la plus rapide à réaliser avant d'envisager la création de nouvelles
voies à quai est de créer un quai pour la voie K
La répartition des trains voyageurs sur 11 voies permettrait de fluidifier le fonctionnement
Actuellement en cours d'études d'avant-projet, la mise en service de la voie K comme voie
à quai pourrait s'envisager pour fin 2011
Le noeud ferroviaire lyonnais constitue l'une des zones les plus contraintes du réseau ferroviaire national
Les principaux points de congestion se situent à la bifurcation de Saint-Clair et le secteur de la Guillotière,
traversés par près de la moitié des circulations
La ligne de Saint-André-le-Gaz, est de plus en plus sollicitée avec le développement des dessertes nord Isère
passées de 135 en 2004 à 194 en 2008. La gare de la Part-Dieu accueille aussi les circulations TGV
et recevra à la fin de 2011 le trafic de la banche LGV Rhin Rhône Branche Est
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http://www.drakkaronline.com/article76665.html
[1] Au départ du Havre à 7h20, de Rouen à 8h04 il sera possible de rallier Roissy
à 10h05 (10h28 le lundi), puis les gares de Champagne TGV à 11h13, Meuse TGV
à 11h47, Lorraine TGV à 12h08 et Strasbourg à 13h03
Il s'agit en fait du TGV 5436/37
Le Havre 7.05
Rouen 7.52/7.54
Roissy CDG 10.36/10.42
Champagne-Ardenne 11.13/11.23
Meuse 11.47/11.50
Lorraine 12.08/12.11
Strasbourg 13.33
Stationnement prolongé à Champagne-Ardenne pour
dépassement du TGV 2615 (Paris 10.39 Metz 12.02)
Horaires pour un voyage en semaine conformément au site http://www.voyages-sncf.com
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Il s'agit en fait du TGV 5436/37
Le Havre 7.05
Rouen 7.52/7.54
Roissy CDG 10.36/10.42
Champagne-Ardenne 11.13/11.23
Meuse 11.47/11.50
Lorraine 12.08/12.11
Strasbourg 13.33
Stationnement prolongé à Champagne-Ardenne pour
dépassement du TGV 2615 (Paris 10.39 Metz 12.02)
Horaires pour un voyage en semaine conformément au site http://www.voyages-sncf.com
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sans oublier Chagny Auxonne en 1887 (passant par Seurre) totalement déferrée (je ne sais pas quand)
Ouverte le 12 Juillet 1887, la ligne de Chagny à Auxonne possédait une jonction avec
la ligne Chalon-sur-Saône - Dôle en gare d'Allerey. Elle était le prolongement depuis
Chagny des lignes de Nevers et du Bourbonnais pour les directions de l'Est de la France
Comme elle permettait également des itinéraires de détournement entre les axes Dijon - Lyon
et Dijon - Bourg, elle fut classée statégique d'un point de vue militaire, et construite à double voie
En novembre 1896, une bretelle reliant Beaune à Saint-Loup de la Salle est même ajoutée
Ces lignes furent très utiles en 1918 pour le transport des renforts américains sur le front
Ceux-ci avaient même installer un camp hôpital à Allerey
Le service voyageurs cessera entre Chagny et Seurre (39 km) et sur la
courte antenne Saint-Loup de la Salle - Beaune (10 km) le 1er juillet 1938
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Mince...
Aurait-on déplacé Louhans ? La denière fois que j'y suis passé c'était pas sur Dijon-Lyon...
Les régulateurs appellent communément cet itinéraire Dijon - Bourg via la Bresse
Traversant la Bresse, cette ligne en a pris le nom (par opposition à l'itinéraire via Chalon et Macon)
Les trains empruntant l'itinéraire Dijon -Louhans - Bourg passent par la Grande Bresse,
ceux passant par Dijon - Macon - Bourg passent par la Petite Bresse
La gare de Louhans a été mise en service en 1884
Elle était autrefois en contact avec les anciennes lignes:
Saint-Germain du Plain (Chalon-sur-Saône ) - Lons-le-Saunier mise en service le 30 avril 1871 par
la DSE (compagnie des Dombes et du Sud-Est) et fermée au service voyageurs le 1er juillet 1938
Louhans - La Chapelle-Thècle - Cuisery - Tournus mise en service par la
compagnie des chemins de fer de Saône-et-Loire en 1907 et fermée en 1934
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Le bon fonctionnement (ou non) des feux routiers est un en effet un critère important
pour déterminer la nature du dérangement notamment en cas de bris de barrières
Bien entendu les disposions du code de la route (fonctionnement normal des feux routiers)
permettent à la SNCF d'ouvrir son "parapluie" en cas de non abaissement des barrières
C'est d'ailleurs pour cette raison que dans le cas où une ou plusieurs barrières
d'un P.N. à S.A.L sont brisées de telle sorte qu'elles ne s'opposent plus au
franchissement du P.N, les gares ou postes encadrants:
- lorsque l'assurance que tous les feux routiers fonctionnent a pu être obtenue:
appliquent les dispositions prévues pour le raté d'ouverture
- lorsque les feux routiers ont été endommagés (non-allumage d'un ou des deux feux routiers
à l'approche ou au passage d'un train): appliquent les dispositions prévues pour le raté de fermeture
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Lorsqu'il y a un raté de fermeture, est-ce que les feux rouges clignotants du PN fonctionnent quand même ?
Non les feux routiers ne fonctionnent pas sinon cela ne serait pas un raté de fermeture !
Le bon fonctionnement (ou non) des feux routiers est un en effet un critère important
pour déterminer la nature du dérangement notamment en cas de bris de barrières
Cependant ce n'est pas la seule anomalie qui permet de conclure à un raté de fermeture
Le cas du raté de fermeture
Lorsque, à l'approche ou au passage d'un train, il est constaté ou
signalé à un P.N à S.A.L. une ou plusieurs des anomalies ci-après:
- extinction de plusieurs feux routiers
- maintien en position d'ouverture:
. d'une ou des deux demi-barrières d'un P.N. à deux demi-barrières
. d'une ou des deux demi-barrières d'entrée d'un P.N. à quatre demi-barrières
ce P.N est considéré en raté de fermeture
Mesures à prendre
Les gares ou postes encadrants doivent prendre les mesures pour arrêter et retenir les trains
jusqu'à la réception de l'avis (donné par écrit ou par dépêche) du rétablissement normal de
l'installation ou du gardiennage provisoire
Un train peut toutefois être expédié vers le P.N. s'il transporte l'agent d'entretien du S.E
(service électrique) ou l'agent d'entretien de la voie chargé du gardiennage provisoire
Le mécanicien reçoit alors, par écrit ou par dépêche , l'ordre de s'arrêter avant d'engager le P.N
L'agent transporté devant si possible provoquer la fermeture des barrières pour le passage du train
(ou leur remplacement par les dispositifs de secours)
S'il s'agit d'un P.N à S.A.L. voisin d'une gare et muni d'un dispositif "automatique-manuel"
ces dispositions peuvent être remplacées par celles prévues à la Consigne . . .
de la gare (passage au régime "manuel")
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c'est surtout que j'ai été long à ecrire mon message ! lol
C'est ce que je pensais ! Y a pas de mal
Et pour les titulaires de facilités de circulation de 1ère classe
1.50 € en période normale et 13 € en période de pointe
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autre précision aussi, il me semble que sa case n'est valable que jusqu'au surlendemain midi dans la gare d'arrivée
C'est tout à fait ce que j'ai préciser dans mon message précédent . . .
Chaque case dûment complétée exonère du prix du voyage mais ne dispense pas de la réservation
Chaque case est valable à partir du jour inscrit et au maximum jusqu'au surlendemain
midi (heure d'arrivée prévue) et doit être compostée une seule fois avant l'emprunt du premier train
C'est noté en toutes lettres au verso de chaque fichet de voyages
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Mon conjoint vient d'avoir sa carte d'identité SNCF ainsi que des fichets de voyage
Merci de m'éclairer car je ne trouve pas beaucoup d'informations à ce sujet...
Bonsoir,
Chaque case dûment complétée exonère du prix du voyage mais ne dispense pas de la réservation
Chaque case est valable à partir du jour inscrit et au maximum jusqu'au surlendemain
midi (heure d'arrivée prévue) et doit être compostée une seule fois avant l'emprunt du premier train
C'est noté en toutes lettres au verso de chaque fichet de voyages
Bon courage pour la suite okok
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Pour compléter ce qui a été dit auparavant
En double voie les P.N à S.A.L. non équipés pour fonctionner automatiquement pour
les circulations en sens inverse du sens normal sont en principe munis de l'un des
dispositifs ci-après permettant d'obtenir la fermeture du P.N. après l'arrêt du train
circulant à contre-sens ou à contre-voie:
- dispositif Z, par occupation de la partie de voie commençant une vingtaine de mètres avant le P.N.
- exceptionnellement dispositif M, (dispositif manuel de fermeture) actionné par le mécanicien
La consigne S . . . de chaque gare intéressée donne la liste des P.N. à S.A.L. équipés de dispositifs Z ou M
en indiquant, pour chacun d'eux, son numéro, son point kilométrique et le dispositif dont il est muni
Ces P.N. sont indiqués, dans l'ordre où ils seront rencontrés, sur l'ordre écrit remis
au mécanicien par l'agent-circulation qui expédie les trains à contre-sens ou à contre-voie
Cet ordre écrit prescrit au mécanicien de s'arrêter au droit de la
pancarte "P.N. . . " précédant chaque P.N. à S.A.L. désigné, et selon le cas:
- de se remettre en marche après avoir constaté la fermeture du P.N. avant de le franchir (dispositif Z)
- ou bien de commander ou de confirmer la fermeture du P.N. avant de le franchir (dispositif M)
Le mécanicien franchit ensuite le P.N sans se préoccuper de l'effacement de la signalisation routière
Cet effacement se produit automatiquement après le dégagement du P.N.
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Perdu et pris en défaut Mystère IGS4!
Le PRS de Toutry n'a pas de voies de service.
Il s'agit du PRS 19 de Lacour d'Arcenay.
Un TGV y stationne effectivement et un remplacement de matériel nécessitant un levage a été effectué sur le site.
Effectivement c'est bien à Lacour d'Arcenay (km 202.367)
Motif: changement d'un essieu sur place
Ce qui m'a induit en erreur c'est la proximité du viaduc de l'autoroute A6
(évoqué par 5121) plus près de Toutry que de Lacour d'Arcenay okok
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Aujourd'hui même sur la LGV Paris-Sud-Est . . .
"En raison de personnes aux abords des voies à Cuy, au nord de Sens,
la circulation a été interrompue de 17h30 à 18h par mesure de sécurité"
Conséquences: de nombreux TGV (sens impair) en retard
(Infolignes)
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j'étais sur le 6112 (d'ailleurs ma première Dasye, ambiance calme et très agréable)
Départ Marseille 9 h 28, arrivée Paris 12 h 45 à l'heure, avec un léger ralentissement entre
ce point et St-Flo. De ce que tu dis, je conclus qu'il n'est pas idiot de voir un Lyria à cet endroit,
je pensais qu'ils étaient toujours utilisés sur Lausanne seulement
Le TGV 6112 passe au PRS 18 de Toutry à 11.48
Lyria dessert bien Genève http://www.tgv-lyria.com (voir carte du réseau)
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et pourtant, il me reste un liseré rouge Lyria dans les yeux
Mais les 200 m d'une US de TGV se parcourent en 2,4 secondes
Paris gare de Lyon est à 57 mn du PRS 18 de Toutry
Ça dépend à quelle heure tu est passer à Toutry ?
Si c'est un Lyria il peut s'agir soit:
- du TGV 6560 en provenance de Genève (Toutry 8.06)
- du TGV 6564 en provenance de Genève (Toutry 9.54)
- du TGV 6568 en provenance de Genève (Toutry 11.52)
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C'était au dernier garage avant la traversée de l'autoroute 16, donc avant Pasilly
Il s'agit du PRS 18 de Toutry (km 182.093) dans la Côte-d'Or
Le viaduc de l'autoroute A6 étant situé au km 185.353
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Bonjour,
Il existe un site die bahn en français.
www.dbfrance.fr/
Bon voyage
http://www.dbfrance.fr (lien corrigé) koiquesse
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OK merci merci bcp a tous bonne soirée ......
Si tu le désires, pense aussi à contacter la CPR http://www.cprpsncf.fr pour qu'elle te donne
en retour (par voie postale exclusivement) un code confidentiel à 4 chiffres pour "accéder à ton espace"
en ligne notamment pour savoir où en sont tes remboursements en attente
Si tu adhères à une mutuelle professionnelle comme la MGC (1)
par exemple la CPR te remboursera directement la partie mutuelle
(1) Mutuelle générale des cheminots
2 et 4 place de l'abbé G. Hénocque
75637 Paris Cédex 13
01 40 78 06 91
Bon courage pour la suite controleursncf
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ok merci bcp mais je ne possede pas cette enveloppe. est-ce grave si sa par dans une enveloppe normale?
Non pas du tout, par contre libelle l'adresse de la CPR correctement pour que ton courrier ne s'égare pas
Par la suite procure toi les enveloppes blanches en question que tu peux transmettre à la CPR
par pli de service ou par voie postale en n'oubliant pas notamment de cocher au dos de l'envellope
- la case correspondant au n° de département de ton domicile qui détermine ta zone (Ouest, Nord IDF, Est, Sud-Est et Sud-Ouest)
- la case de la nature de ton envoi (case A à F)
et de préciser
- Nom/Prénom
- n° d'immatriculation à la CP (7 chiffres + une lettre clé)
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Bonjour a tous, ou dois-je envoyé une feuille de soin pour me faire rembourser : à la Cpr ou à ma Mutuelle???
Merci de votre aide...
A la CPR bien entendu . . .
17 avenue du Général Leclerc 13931 Marseille Cédex 20
Et si possible dans l'enveloppe 0.001.5104 réservée à cet effet
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merci pour ces précisions IGS4
LGV Bretagne - Pays de la Loire . . .
Le projet porte sur 182 kilomètres entre Connerré-Sud (sortie/entrée actuelle LGV Atlantique)
et Rennes de section courante (48,5 en Ille-et-Vilaine, 59 en Mayenne et 74,5 en Sarthe), auxquels
s'ajoutent le barreau de Sablé-sur-Sarthe (desserte des Pays de la Loire) et les raccordements de Laval,
Connerré-Sud et La Milesse (à l'Est du Mans) pour une longueur cumulée de 32 km, soit 214 km au total
Cette LGV fait partie des quatre grands projets ferroviaires
figurant dans le plan de relance de l'économie de l'Etat
Le coût de cette nouvelle ligne de 214 kilomètres est évalué à 3,4 Md€
Cette LGV doit ramener le temps de parcours entre Paris et Rennes à 1h26,
(2h03 actuellement) et entre Paris et Nantes à 1h52 (2h01 actuellement)
Le projet est à dominante trafic voyageur, seule la section Nord du Mans
(Connerré-Sud - La Milesse) est mixte voyageur/fret
Le site officiel de RFF www.lgv-bpl.net
Trois candidats en lice
RFF a annoncé dernièrement que les groupes de BTP, Bouygues, Vinci et Eiffage
se sont portés candidats pour la réalisation de la LGV Bretagne - Pays de la Loire
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La LGV s'arrête au Mans (si je ne me trompe pas),
puis les TGV empruntent la ligne classique ensuite
Gom
La fin de la LGV (bifur de Connerré-Sud) se situe à environ 20 km avant Le Mans
A la bifur de Connerré-Sud la plateforme de l'amorce de la future LGV vers
Rennes existe déjà depuis la mise en service du TGV A (septembre 1989)
D'ailleurs le tracé du contournement du Mans vers Rennes (bifur de La Milesse)
est bien visible sur la carte IGN de la LGV Atlantique d'avril 1989
La vitesse des TGV est autorisée à 220 km/h de la bifurcation
de Connerré-Sud jusqu'à la bifur des Docks de l'Artillerie
Puis 140 km/h jusqu'à la jonction voie 1 / voie 1 R
Puis 120 km/h à la traversée du Mans BV (voies 2 à 5)
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Hello !
Afin de pouvoir filmer le + de Thalys, Eurostar, TGV a pleine vitesse sur la LGV du Nord,
j'aimerai savoir si vous connaissez les heures ou il a le + de train ?
Merci d'avance !
David
Bonsoir David,
Déjà rien que pour les Thalys tu as un départ de Paris à la demi-heure aux
heures de pointe du matin (de 6.25 à 9.25) et de la soirée (de 15.25 à 19.25)
Pareil au retour de Bruxelles à l'arrivée à Paris de 8.05 à 11.35 et de 17.35 à 21.05
Sans compter ceux qui circulent à la demi-heure à la mi-journée dans les deux sens
Plus tout le trafic Eurostar et TGV Nord au départ (ou à l'arrivée) de Paris
Plus tout le trafic province/province à partir de la bifur de Vemars (interconnection)
jusqu'à la bifur de Croisilles (desserte d'Arras et de Douai) ou Lille-Flandres
La ligne SNCF Dijon-Bourg coupée
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Ca correspond donc bien à ce que j'expliquai déjà ce matin à 10.18 . . .
Je cite:
Les régulateurs appellent communément cet itinéraire Dijon - Bourg via la Bresse
Traversant la Bresse, cette ligne en a pris le nom (par opposition à l'itinéraire via Chalon et Macon)
Les trains empruntant l'itinéraire Dijon -Louhans - Bourg passent par la Grande Bresse,
ceux passant par Dijon - Macon - Bourg passent par la Petite Bresse