IGS4

C'est tout simplement les châteaux d'eau de la gare de Langogne (Lozère). Je passe la main.

(Auray) Bifur de Pontivy - Pluvigner - Baud - Saint-Nicolas-des-Eaux - Pontivy (50,600 km) Carte ferroviaire du département du Morbihan Cette ancienne ligne avait son origine (PK 589 + 300) à 4,400 km d'Auray côté Quimper. Fascicule 3-63-3 (situation en 1957). Point culminant : Lambel-Camors (PK 604 + 700). Déclivités maximales des rampes et pentes : 14 ‰ entre Lambel-Camors et Baud (PK 610 + 300). Mise en service par la Compagnie du PO : le 19 décembre 1864. Fin du service voyageurs : le 2 octobre 1949. Gare de Pluvigner (PK 596 + 500) Le quai d'embarquement des rondins. Expédition de bois. Source

Lyon-Perrache - Givors-ville via Vernaison

Bellegarde-sur-Valserine

Pont-l'Abbé - Pont-Croix - Audierne (40 km) Carte ferroviaire du département du Finistère Au départ de Pont-l'Abbé la ligne desservait : Plonéour-Lanvern (+ 7km), Tréogat (+ 12 km), Pouldreuzic (+ 17 km), Plozévet (+ 24 km), Plouhinec (+ 29 km), Pont-Croix (+ 35 km) et Audierne (+ 40 km). Section : Pont-l'Abbé - Pouldreuzic - Pont-Croix (35 km) Exploitation : voie métrique CFA : Chemins de fer armoricain Mise en service : le 1er octobre 1912. Fin du service voyageurs : en 1933. Fin du service marchandises : en 1933. Gare de Plozévet Section : Pont-Croix - Audierne (5 km) Exploitation : voie métrique CFDF : Chemins de Fer Départementaux du Finistère Mise en service : le 29 janvier 1894 en même temps que la section : Douarnenez - Pont-Croix. La ligne de Douarnenez à Audierne via Pont-Croix était surnommée Le Train Youtar Fin du service voyageurs : en 1946. Fin du service marchandises : en 1946. Gare de bifurcation de Pont-Croix Comme celle d’Audierne, la gare de Pont-Croix était très animée, notamment les jours de foire ou du pardon de ND de Roscudon. Aujourd’hui le bâtiment des voyageurs est bien conservé, mais les wagonnets garés au pignon sont pour le moins anachroniques. Photo : Paul Cornec Source (texte et photo couleur) : Le Youtar Audierne La gare au début du 20ème siècle. Collection Frédéric Tanter Source : Le Youtar Le grand Pont du Goyen et la gare. Collection Roland Bordas Source : Audierne infos

Protection des voies principales - Obstacles inopinés Présence de couvercles de caniveaux sur la voie.

[Finistère] Histoire des lignes oubliées sur notre forum. Un petit rappel historique . . . (Quimper) Bifur de Pont-l'Abbé - Pluguffan - Pont-l'Abbé - Saint-Guénolé (38,100 km) Carte ferroviaire du département du Finistère Cette ancienne ligne avait son origine (PK 685 + 900) aussitôt après le Tunnel de Quimper (310 mètres) Fascicule 3-67-2 (situation en 1957). Point culminant : Pluguffan (PK 694). Déclivités maximales des rampes et pentes : 20 ‰. Section : Bifur de Pont-l'Abbé - Pluguffan - Pont-l'Abbé (20,300 km) Mise en service par la Compagnie du PO : le 7 avril 1884. Fin du service voyageurs : en 1950. Gare de Pont-l'Abbé (PK 706 + 200) La gare à l'époque de la Compagnie du PO (en 1910). La gare à l'époque de la Compagnie du PO. Section : Pont-l'Abbé - Guilvinec - Saint-Guénolé (17,800 km) Exploitation : voie métrique CFDF (Chemins de fer départementaux du Finistère). Mise en voie normale en 1947. Exploitation : SE (Société générale des chemins de fer économiques). Mise en service le 4 juillet 1907. Fin du service voyageurs : le 19 mai 1947. Fin du service marchandises : le 1er juillet 1963. Gare de Saint-Guénolé (PK 724)

Rosporden - La Boissière - Concarneau (15,100 km) Fascicule 3-67-1 (situation en 1957). Point culminant : (PK 667 + 500) situé entre Rosporden (PK 664 + 600) et La Boissière (PK 673 + 400). Déclivités maximales des rampes et pentes : 20 ‰ entre Rosporden et La Boissière. Mise en service par la Compagnie du PO : le 1er juillet 1883. Reprise de l'exploitation par l'Administration des chemins de fer de l'État : le 1er janvier 1934. Fin du service voyageurs : le 4 octobre 1959. Fin du service marchandises entre La Boissière et Concarneau : en septembre 1998. Gare de Rosporden (PK 664 + 600) Elle a été mise service par la Compagnie du PO en septembre 1863, en même temps que la section : Lorient - Quimperlé - Quimper (65,400 km). L'arrivée d'un train en provenance de Concarneau. Un train de marchandises en 1965 au crochet de la 141 R 1081. Photo : Jacques BAZIN. Gare de Concarneau (PK 679 + 700) « Pour beaucoup de Concarnois, cet endroit évoquera longtemps aussi des souvenirs peu agréables de séparations : départs en masse vers les mines du Nord en 1907, mobilisation de 1914, de 1939, dernière permission avant l'Algérie». Années 60 : la fin d'une époque « Côté voyageurs aussi, la multiplication rapide des automobiles fera décliner le nombre des amateurs de train. Le 4 octobre 1959, la liaison avec Rosporden, au départ de Concarneau, est remplacée par une navette autocar. Dans les années 70, le bilan « marchandises » de la gare est encore de 76 000 tonnes par an, notamment composées d'engrais, de ciment, de fer-blanc, d'huiles et de pommes de terre. En 1979, le directeur régional de la SNCF affirme d'ailleurs : «Je peux vous assurer qu'aucune menace ne plane sur cette ligne!» Les derniers convois de tôles destinées à Carnaud-BMA circuleront dans les années 90. Un ultime train chargé de matériel pour GDF sera le dernier à emprunter la voie ferrée, en septembre 1998. Dépouillée aujourd'hui de ses trains, la gare continue pourtant à assurer la billetterie comme autrefois malgré son aspect décalé, au milieu des herbes sauvages et des camping-cars. La vénérable bascule qui trône encore près des guichets garde encore la tête haute, dernier témoin des heures de gloire de cette maison du train qui fêtera l'année prochaine ses 125 ans d'existence. Deviendra-t-elle bientôt un gîte d'étape pour randonneur fatigué ou bien quelque nostalgique fortuné est-il prêt à redonner vie à cette émouvante station du chemin de fer. Qui sait ? » Source (texte et photo) Michel GUEGUEN : L'aventure du train de Concarneau La gare à l'époque de la Compagnie du PO. Desserte marchandises à l'époque de la Compagnie du PO. Source photo Michel GUEGUEN : L'aventure du train de Concarneau Desserte marchandises en été 1977. Photo : Roland Bouchet.

(Quimper) Bifur de Pont-l'Abbé - Pluguffan - Pont-l'Abbé - Saint-Guénolé (38,100 km) Carte ferroviaire du département du Finistère Cette ancienne ligne avait son origine (PK 685 + 900) aussitôt après le Tunnel de Quimper (310 mètres) Fascicule 3-67-2 (situation en 1957). Point culminant : Pluguffan (PK 694). Déclivités maximales des rampes et pentes : 20 ‰. Section : Bifur de Pont-l'Abbé - Pluguffan - Pont-l'Abbé (20,300 km) Mise en service par la Compagnie du PO : le 7 avril 1884. Fin du service voyageurs : en 1950. Gare de Pont-l'Abbé (PK 706 + 200) La gare à l'époque de la Compagnie du PO (en 1910). La gare à l'époque de la Compagnie du PO. Section : Pont-l'Abbé - Guilvinec - Saint-Guénolé (17,800 km) Exploitation : voie métrique CFDF (Chemins de fer départementaux du Finistère). Mise en voie normale en 1947. Exploitation : SE (Société générale des chemins de fer économiques). Mise en service le 4 juillet 1907. Fin du service voyageurs : le 19 mai 1947. Fin du service marchandises : le 1er juillet 1963. Gare de Saint-Guénolé (PK 724)

Petit hors-sujet . . . Sacré Christophe, tu m'étonneras toujours ! Les chèvres et les moutons de Christophe, le maire de Coulaines (Le Mans Métropole).

L’un de paris les plus stupides que l’on puisse imaginer a eu lieu ce mercredi vers 1 h 45 dans la région grenobloise. Le Dauphiné Libéré

La rétention des circulations en amont d'un PN à SAL (demi-barrières ouvertes) . . . C'est notamment le cas dans de nombreuses gares en BM possédant des PN voisins, soit par exemple pour attente de voie libre du poste suivant (dégagement du canton), ou encore manoeuvre en cours dans la gare. La rétention des circulations se fait la plupart du temps au moyen d'un GA (Guidon d'arrêt). Bien entendu les PN en question sont munis d'un sélecteur "automatique-manuel" commandé à distance depuis le poste de gare. Cette commande se fait au moyen d'un commutateur (manette) et de boutons poussoir (ouverture et fermeture du PN). C'est l'action de la manette du commutateur (et des boutons poussoir) de la position "automatique" vers la position "manuel" qui permet la présentation d'office du GA. Dans certaines gares la présentation du GA et donc par conséquent l'ouverture (complète) du PN peut-être assujetti à une temporisation de 3 à 5 minutes. Le passage de "manuel" à "automatique" (opération inverse) permet l'effacement du GA à condition que les demi-barrières soient complètement abaissées. Toutes ces opérations sont réalisées grâce à la présence d'enclenchements électriques.

Train contre minibus: mort de trois touristes israéliens à Nidwald

Annemasse : il grimpe sur une locomotive et s'électrocute avec la caténaire

Un article du Journal du Centre du 17 octobre 2012.

Ville de Sète le samedi 9 août. Pont levant sur le canal de la Bordigue (PK 104 + 900)

(Roanne) - Le Coteau - Pouilly-sous-Charlieu - La Clayette-Baudemont - Clermain - Cluny Carte ferroviaire du département de la Loire ">Carte ferroviaire du département de la Saône-et-Loire Longueur : 81,700 km, dont environ 28 km dans la Loire, et 53,700 km dans la Saône-et-Loire. Point culminant (495,36 mètres) en gare de Montmelard (PK 37 + 500). Déclivités maximales des rampes et pentes : 20 ‰. Mise en service par la Compagnie du PLM : - section Le Coteau - Pouilly-sous-Charlieu (15,700 km) : le 1er juin 1882. - section Pouilly-sous-Charlieu - La Clayette-Baudemont - Clermain (56 km) : le 1er mars 1889. - section Clermain - Cluny (10 km) : le 22 août 1870. Fin du service voyageurs : - section Le Coteau - Pouilly-sous-Charlieu - La Clayette-Baudemont - Clermain (71,700 km) : le 2 octobre 1938. - section Clermain - Cluny (10 km) : le 15 mai 1939. Gare de Pouilly-sous-Charlieu (PK 18 + 300) Elle était gare de bifurcation de l'ancienne ligne vers Paray-le-Monial. Croquis Gares et Bifurcation PLM 1904. Collection Roland Forcet. Source : Wiki PLM La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Arrivée d'un train en septembre 1914.

Je ne saurais te dire ? Vue aérienne de l'ancien dépôt de Vauzelles en 1957 C'est plein de 141R et de vieux chaudrons, voir très vieux chaudrons ! La photo d'origine (acheté il y a qqes années dans une brocante à la Charité sur Loire pour 50 France (vous vous rapellez ... c'était l'unité monaitaire avant l'Euro) est un format A3 N&B. La légende au dos: DEBUT DE CITATION 58. NEVERS 7. VAUZELLES, Les ateliers de réparation de locomotives. 3. Km. N.O. de NEVERS. Vue prise en 1957. La ligne de ch. de fer du BOURBONNAIS de PARIS à St-GERMAIN des FOSSES coupe à NEVERS, au Km. 260, la ligne transversale TOURS-DIJON. Un dépôt de machines et des ateliers de réparations de locomotives ont été installés à proximité de la vaille. Les machines sont garées dans des "rotondes". Les voies sont disposées suivant les rayons d'une circonférence, au centre de laquelle se trouve un pont-tournant qui permet d'orienter les machines soit vers leur voie de garage, soit vers une voie de départ. Des cheminées sont prévues à chaque emplacement d'une locomotive pour l'évacuation des fumées. A proximité du dépôt et des ateliers sont groupées les habitations des cheminots sous forme de "cités". Documentation Aérienne Pédagogique LAPIE. 118, rue Garibaldi - St-Maur (Seine). Source : Texte et scan photo

Les deux gares de la commune de La Clayette Gare de La Clayette-Baudemont (PK 28 + 132) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. A gauche les voies dédiées au trafic de l'ancienne ligne : Roanne - Pouilly-sous-Charlieu - Clermain - Cluny - Chalon-sur-Saône. A droite les voies dédiées au trafic de la ligne : Paray-le-Monial - Lamure-sur-Azergues - Lozanne - Tassin - Brignais - Givors-Canal. Source CPA : Site du regretté ancien cheminot bourguignon feu Gilbert GILLET Croquis Gares et Bifurcation PLM 1904. Collection Roland Forcet. Source : Wiki PLM La Clayette - Monsols (Le Tacot de Monsols) Longueur : 30 km, dont environ 9 km dans la Saône-et-Loire, et 21 km dans le Rhône. Carte ferroviaire du département de la Saône-et-Loire Carte ferroviaire du département du Rhône Exploitation : Réseau du RSL (Rhône-Saône et Loire) Gare RSL de La Clayette La gare était à côté de la gare PLM, laquelle était une bifurcation entre la ligne de l'Azergues (Paray-le-Monial à Givors) et la ligne de Pouilly-sous-Charlieu à Chalon-sur-Saône. Source CPA : Site de Gilbert GILLET Les anciens horaires du réseau RSL Source : Site de Gilbert GILLET

Normal car en BMU dans le cas d'un dérangement du block . . . Un exemple parmi tant d'autres. (Application de l'article 111 du Règlement S 5 B). Exemple d'un canton de BM (avant la mise en service du BAL) à l'époque ou Conlie était encore "gare de rupture de block" et Sillé-le-Guillaume gare permanente également. 1) Après avoir substituer le cantonnement téléphonique au block par appareils : "Conlie à Sillé-le-Guillaume cantonnement téléphonique substitué au block sur voie 1 à . . . h . . . mn" inscrit sur le registre de cantonnement (colonne observations). 2) Après avoir effectuer une reconnaissance de canton (échange de dépêches) : "Conlie à Sillé-le-Guillaume dernier train expédié vers Sillé-le-Guillaume est train n° . . . à . . . h . . . mn . . . Prochain train pourra-t-il être expédié sans ordre de marche à vue du poste de Conlie au poste de Sillé-le-Guillaume ?" "Sillé-le-Guillaume à Conlie Dernier train reçu de Conlie est bien train n° . . . à . . . h . . . mn. Prochain train pourra être expédié sans ordre de marche à vue du poste de Conlie au poste de Sillé-le-Guillaume". L'AC de Conlie annotait son registre de cantonnement (colonne observations) de la façon suivante : "Conlie - Sillé-le-Guillaume canton libre"

Dunières - Tence - Le Chambon-Mazet - Saint-Agrève Carte ferroviaire du département de la Haute-Loire ">Carte ferroviaire du département de l'Ardèche Longueur : 38 km, dont 25 km dans la Haute-Loire, et 13 km dans l'Ardèche. Mise en service par les CFD (Chemins de fer départementaux) : le 21 septembre 1902. Fin du service : le 1er novembre 1968. Gare de Tence Gare du Chambon-Mazet