DOUBLET

Bonjour,

J'ai remarqué que les 5300 qui roulent encore sont presque toutes de la première série, celles sans suspension pneumatique.

Autrement dit, les plus anciennes.

Curieux ce choix.

Vous avez une explication?

N'est-ce pas une sombre histoire d'EAS (engins équipés pour conduite à agent seul)? Console-toi quand même: la Z 5425, une des plus récentes, fait encore vaillamment des navettes entre Tours et SPDC!

Le "tas" de Sotteville a du succès: La Vie du Rail, puis Le Train s'en sont faits l'écho, et, ce soir, il y a même eu un reportage appuyé sur le sujet au journal de 20 h de BFM-TV ! Qui a donc à ce point envie de médiatiser la déconfiture de Fret SNCF ?

Le Bussereau a concocté un decret loi stipulant que pour toute réouverture au voyageurs d'une ligne il fallait supprimer les PN, tout ça parce que l'an dernier un car s'est fait percuter par un train en Savoie. Le Bussereau aime bien le chemin de fer....

Même pour la ligne Nantes-Châteaubriant qui va être ré-uverte après 30 ans de fermeture? Le tram-train va décidément coûter cher ...

Il me semble que la vraie gare de Beaune la Rolande est désaffectée depuis trop longtemps pour pouvoir être utilisée "en service". Pour revenir au film, il y a des vues montrant une voie dont les tirefonds ressemblent étrangement à ceux utilisés par la SNCB.

Dans le cas assez fréquent d'un train de fret (voire parfois de voyageurs) en tête duquel se trouvent un ou plusieurs engins moteurs en remorque derrière l'engin qui tractionne, y a-t-il des limitations particulières de vitesse à respecter suivant le type des engins en remorque?

A Capdenac, la 130 B 439 ex Compagnie de l'Est a été érigée sur un piedestal. Elle doit encore s'y trouver.

Gros chantier de renouvellement de voie en ce moment entre Savenay et Redon. Enorme balai de train de travaux remorqués par des machines de TSO (CC 65500, BB 211/212 ex DB), de chez Colas-Rail (BB 211/212) et d'Infrarail (BB 69000, et même la BB 75083)! Justement, Infrarail, avec ses missions médiatisées et ses belles locomotives jaune canari, est à la mode. Est-ce qu'Infrarail n'est pas amené à devenir bientôt une EF à part entière, susceptible de concurrencer Colas rail et VFLI?

Pour ceux qui aiment les vignobles. Le Picasso X 4013 sert de vestiaire à une discothèque installée dans l'ancienne gare de Sancerre, sur l'ancienne "ligne des Chieuvres" Bourges à Cosne sur Loire. Une partie de cette ligne, entre Cosne sur loire et Saint-Satur, est d'ailleurs réutilisée par un vélorail. Une idée d'excursion, comme ça ...

En voie métrique, à Carhaix, près des ateliers CFTA, il y a la Mallet 030-030T 415 de ce réseau qui est exposée sur un piédestal. Un Picasso ayant circulé sur le RB doit la rejoindre sous peu. Toujours en voie métrique, sur le chemin de fer du Montenvers, une ancienne machine de la ligne, typique avec son corps cylindrique incliné, était exposée près de la gare de départ. Y est-elle encore ?

Nouvelle voiture réversible Corail apte à 200, il me semble. Plusieurs régions ont obtenu cette transformation après s'être fait tirer l'oreille par la SNCF ...

Il y a une vingtaine d'années, sur Chartres-Courtalain aussi, pour de minuscules haltes perdues au milieu des champs. Aujourd'hui, ces petites haltes facultatives ont disparu et la desserte est "mixte" rail et route.

Le monument exposé près de la gare du Mans est tout ce qui reste de la 141 C 25 Etat. Il avait été prévu au départ de préserver la machine entière, mais, en 1970, c'était impossible!

La machine 4 A 51 PLM de Romanèches-Thoreins était auparavant à Miramas. Une autre machine ex-PLM en pot de fleur, vous la connaissez tous : la 030 TB 2 (ou ce qui en reste, tant l'intérieur a été désossé) qui sert d'enseigne à la Cité du Train de Mulhouse!

Les NS sont toujours sous 1,5 kV.

Dès 1950, les NS avaient commandé des machines dérivées des BB 8100 (série 11). En attendant leur livraison, la SNCF avait même prêté quelques BB 300, preuve que les systèmes d'électrification étaient proches. Ensuite sont venues les "13", dérivées des CC 7100. Ces deux séries ont vécu presque aussi longtemps que leurs homologues françaises, preuve de leur robustesse. A noter que les "11" avaient été "modernisées" à l'aide de capots d'extrémités similaires à ceux des "16/17"(dérivées des BB 7200) afin d'augmenter la résistance en cas de choc à un PN!

Cela ressemble à un ancien locotracteur de l'armée française (Schneider?). J'en ai vu d'aspect similaire au chemin de fer touristique de la vallée de l'Eure (Pacy sur Eure) et au chemin de fer touristique de l'Yonne (Toucy).

La machine exposée à Carnoules a fini sa carrière sous le numéro 040 B9. Malheureusement, le tender semble n'avoir pas été préservé.

La machine exposée à Hellesmes est l'ancienne n°50 des HBNPC, une Fives-lille type 144R. Une autre du même type est exposée au musée de la Mine de Lewarde. Sue la machine d'Hellesmes, le sigle SNCF est donc de trop.

A l'entrée de l'île d'Oléron, il y a deux locotracteurs en voie de 60 (Deutz et Ruston) exposés en plein air, et qui servent de publicité pour le chemin de Fer touristique.

A Saint-Symphorien, une ancienne BB General Electric (ou ce qu'il en reste) est exposée près des anciens ateliers des chemins de fer Economiques de la Gironde. Il paraît qu'elle est restée là car elle est tombée en panne lorsque les CFTA sont partis en 1977, à la fermeture du réseau ...

Logo vu sur des affiches incitant les abonnés TER de la ligne Angers-Nantes à utiliser des abris fermés pour garer leur vélo à la descente du train. Le texte des affiches est aussi signé "L'équipe TER Périurbain". Qu'est-ce que c'est ? Une nouvelle sous-filiale, un nouveau produit, ou seulement une "réclame" de la région des Pays de la Loire ?

il s'agit de la Pacific A4 "Mallard"

une 231 E Chapelon a roulé à 178 Km/h, en poussant une BB 12000, afin de tester la tenue des nouveaux pantos "unijambiste" AM 14...

alors que certains affirmaient qu'une vapeur serait incapable de rouler à plus de 140...

Le record de vitesse de la Mallard a été égalé par le train caréné Henschel-Wegmann de la Deutsche Reichsbahn, en 1936 il me semble. Ce train était remorqué par une 232 T série 05. Je ne sais pas si cette machine existe encore.

Il me semble que l'entreprise Ambrogio appartient au groupe SNCF. Qui peut vérifier ? Pour ce qui est du Modalohr, ce système avait quand-même permis à l'entreprise alsacienne Lohr de vivre quelques temps. Aujourd'hui, cette entreprise, pour survivre, en est à assurer le montage, en sous-traitance, des rames du tramway de Mulhouse.

Ce "détail" se retrouve un peu partout... En 99, EDF a tout rétablit avec ses propres équipes. Cette fois, on fait appel à des renforts venus de l'étranger. Pour un accident de personne, presque 2h après, on attend toujours les techniciens d'investigation criminelle (vécu aujourd'hui). Politique du risque calculé ? :/

Gom

Erreur: en 1999, l'armée belge et l'armée tchèque (eh oui!) étaient venues prêter main forte pour déblayer. Et pourtant, à l'époque, il nous restait encore des régiments d'appelés pour remplir aussi cette tâche. JP Chevènement a dû songer à tout cela lors de sa rétention forcée à Longueville, lui qui était tellement partisan de conserver le Service National ...

Ben ils devraient être contents que Chevènement choisisse le train (et la L4, pas le TGV Est) pour regagner Paris depuis Belfort. Il est en en phase avec ses positions sur la défense des services publics. Après les aléas climatiques, qu'on soit un VIP ou un voyageur lambda, le retard est le même...

Un chauffeur n'est pas venu le chercher au moins ?

Monsieur le Baron a sans doutevdépêché Nestor et sa voiture de grande remise pour aller chercher l'infortuné roturier Chevènement. Plus sérieusement, la ligne est coupée actruellement entre Tours et Angers. Je viens juste d'apprendre qu'un service de cars de substitution allait être mis en place(difficile, un dimanche après-midi). Qui peut m'en dire plus ?

oui c'est bien longueville.

Pour info en 2005. Le tram train n'existait toujours pas en france. Du moins aucune exploitation encore..

Le tram-train circule entre Sarrebruck et Sarreguemines depuis 1997. Certes, ça ne fait qu'un peu plus d'un kilomètre en France ...

Et en plus, une x76500, ça ne pouvais pas tomber sur une RIO.

Vont encore s'amuser au dépot de Longueau, et que la région est déjà ric-rac sur le matos.

Il vaut mieux que ce soit un AGC. Avec une RIO, ça aurait pu être beaucoup plus grave pour les passagers!

D'ailleurs concernant les régionales en Auvergne, Europe-Ecologie met le développement des OFP dans son programme alors que le Front de Gauche refuse de livrer à la concurrence et aux privatisation la SNCF... L'électeur fera un choix éclairé.

Sauf que l'électeur moyen (ou lambda, ou Tartempion), appartenant à l'espèce de loin la plus nombreuse, ne sait absolument pas ce que représente un OFP. Il s'en fout complètement, d'ailleurs . Il ne sait d'ailleurs même pas à quoi sert un Conseil Régional (l'éducation civique n'est plus ce qu'elle était, ah, Monsieur le Baron, qu'ils sont bien loin les coups de règles sur les doigts pour mieux faire ingurgiter les leçons de morale)... En conséquence, le parti de l'abstention risque fort de sortir unique vainqueur de cette consultation électorale ...

Pousse attelée, pousse non attelée. combien de récits d'anciens ai-je entendu sur les facéties de cette pratique pour gravir les rampes! Et aujourd'hui, en 2010, est-ce qu'on "pousse" encore ailleurs que sur Chambéry-Modane? Sur quelles lignes et dans quelles conditions?

Ou aussi se renseigner auprès des chemins de fer cubains, qui ont racheté une rame de voitures TEE Inox ex Paris-Bruxelles, rame dénommée localement train français!