DOUBLET

Celui qui ira s'installer à Mézeray ne risque plus de voir passer de train, car la ligne La Suze-La Flèche est morte depuis longtemps!

Je paris plutôt pour un train SNCF. Le second wagon sur la photo est un porte-autos, il me semble que TPCF ne fait pas encore ce genre de trafic.

parole d'expert !

des camions Géodis-groupe SNCF, ça aurait été sans doute beaucoup mieux en terme de pollution, congestion, etc.

Je paris que certains auraient préféré des camions Joyau-groupe DB Schenker!

Pour mémoire, je rappelle que le premier tram-train à circuler en territoire français existe depuis 1997 entre Sarrebrück et Sarreguemines. Il est conduit par du personnel de la compagnie-privée- exploitant le réseau des transports urbains de Sarrebrück, sur un kilomètre seulement en territoire français, mais, à l'époque, cela avait suffi à faire du bruit dans le Landerneau syndical ferroviaire français!

La proximité du CHU et de la gare routière de Baco entraînerait beaucoup de victimes supplémentaires en cas d'incendie dans le tunnel (combien de new_yorkais sont morts le 11 septembre 2001 du fait d'avoir respiré le nuage toxique)? La plus grande bêtise est d'avoir laissé déferrer la ligne Saint-Nazaire-Blain-Châteaubriant, qui aurait pu servir d'itinéraire fret.

Je ne suis jamais allé à Carhaix, donc je ne connais les vieilles charrues que par Marie Lester et France Inter. Est-ce que quelqu'un peut m'expliquer le pourquoi de ce picasso? Est-il posé sur un tronçon de voie ou sur une voie? Pour les pièces ne pourrait-on en récupérer sur un autre 3800 en fichu état?

Il y avait garé à Carhaix, il y a peu de temps encore, la 4051 HS peint en vert et blanc. S'y trouve-t-il encore ?

Hypothèse peut-être confirmée par la présence d'une 72100 dans l'avant-gare de Nantes très tôt ce matin. A moins qu'il ne s'agisse de la 72049 de Mastéris ?

Une telle utilisation n'apporterait pas grand chose sur cette ligne, au vu des vitesses limites pratiquées à cause de l'état de la voie. De plus, les 72100 ne prennent pas feu moins souvent que les 67400 (la dernière en date, la 67403, a brûlé en gare de Nantes en 2009) !

Et le folklore continue en gare de Nantes pour ce tram-train, puisque les voies 52-53 et la 54 réhabilitée pour l'occasion ont un travelage bois tout neuf sur leur partie terminale, alors que le reste du faisceau repose sur des traverses en béton!

Peut-être que la justice a besoin de symboles de temps à autre! Ca me fait penser au cas de Tony Musulin: il risque de faire 5 ans de prison, alors qu'il n'a aucun antécédent connu, pas de casier judiciaire, et que le vol qui lui est reproché s'est accompli sans aucune violence! En temps normal, il devrait être libre!

Hé, Technicentre , tu t'es perdu ! Pithiviers, c'est dans le Loiret, ça dépend donc de la région Centre, et pas des Pays de la Loire!

J'ai vu des images de ce "train de l'enfer" traversant l'Allemagne. Il est remorqué par deux superbes machines série 232 (des authentiques "tambours de la taïga" soviétiques)! Par contre, je n'ai pu identifier les deux voitures bleues situées derrière les machines.

Cet été, en gare SNCF de Capdenac, je suis tombé sur des agents sympathiques, chaleureux et militants. Peut-être pourront-ils te filer des infos de première bourre ...

On disait aussi "tourniquet" dans l'armée de terre (pour ceux qui ont vu le film "Capitaine Conan" ou lu le roman de Roger Vercel dont le film est issu).

La perturbation sur cette ligne a été augmentée ce jour-là par un suicide survenu en gare d'Ancenis, qui a bloqué pendant deux heures le trafic de - et vers- Nantes. Une petite pensée pour le jeune de 19 ans qui a décidé d'en finir avec la vie ...

Est-ce qu'il va passer en conseil de discipline à la SNCF ?

Une possibilité pour ces deux lignes: ce sont d'anciennes voies HBNPC que la SNCF a reprises après 1990 (fin du chemin de fer HBNPC) pour continuer à desservir les clients embranchés. En effet, les HBNPC ne se contentaient pas de transporter le charbon, ils avaient aussi des clients embranchés sur leurs lignes. Un indice est la trace de scories dans le ballast (typique des HBNPC) que l'on voit sur l'une des photos. Pour en savoir plus, il y a possibilité de contacter l'association CEF-NORD à Denain, qui doit avoir conservé des documents sur le sujet.

Le 4448, c'est un vrai train fantôme (de même que son homologue du retour), on ne sait jamais s'il va effectivement circuler, et, même quand ça se produit, je ne parle pas du respect de l'horaire!

Il va y avoir bientôt un RVB complet entre Rennes et Redon, en prolongement de celui qui vient d'avoir lieu entre Savenay et Redon (et qui s'est arrêté en fait à Saint Nicolas de Redon, limite de la région PDL).Il faut donc s'attendre à six mois de perturbations au moins!

E-Génie, entreprise de travaux ferroviaire qui veut obtenir le statut d'OFP pour faire du trafic en région Midi-Pyrénées à l'aide d'une BB Vossloh récemment acquise. Qui peut m'en dire plus ?

Ok, j'ai un ami qui restaure les locos au CEF, j'irais jeter un oeil alors.

Merci

David

Usinor Denain utilisait aussi beaucoup de locotracteurs: des Cockerill et aussi de nombreux Moyse BN/BNA. Le CEF-Nord a récupéré un tel Moyse, mais ce dernier provient en fait des HBNPC! Sans oublier une adorable 020 T Cockerill en voie de 75 cm, venant elle aussi d'Usinor, et classée depuis monument historique.

Usinor à Denain utilisait des locomotives Brissonneau apparentées aux 63000 de la SNCF, mais aussi des machines SACM à 3 essieux à bielles, dont un exemplaire est préservé par l'association CEF-NORD de Denain, avec une grue Caillard provenant aussi d'Usinor, de même que différents wagons très intéressants.

Elle en est où,la 9606, un an et demi après son incendie ? Attente de réparation ou de réforme ?

Juste pour revenir sur le cas des cadre en détachement, ça ne vous ai jamais venu à l'esprit qu'ils etaient en détachement afin de réduire les coûts pour la SNCF? c'est exactement comme les machines, au lieu des les laisser dormir a rien faire autant les louer et quelles rapportent. Le fait de détacher des agents permet de reduire la masse salariale de la sncf, tout simplement.

En suivant le raisonnement jusqu'au bout, la SNCF pourrait même créer une filiale Akiem bis pour gérer le personnel surabondant!

Ce train a été vu sur tous les JT en France. Une belle E 646 en Italie, une (plutôt miteuse) 22200 en France. On aurait pu au moins y affecter la 25236!

Et puis, ilne faut pas oublier que le "Jules Verne" était tiré par des 72000 de bout en bout...

Jusqu'en 1984, date d'électrification de la section Le Mans-Nantes.

En électrique en 2010, on peut voir sur le secteur de Nantes et environs:

machines: BB 26000 (TER 200 Interloire et la majorité du fret), BB 22200 (trains Corail Lunéa, remplacements inopinés sur l'Interloire et un peu de fret). Les dernières BB 25500 fret ont disparu du secteur fin 2003 et les BB 25150/200 début 2007.

automotrices: Z 21500 (y compris "Centre" et "Bretagne"), Z 24500, Z 27000 ainsi que les premiers trams-trains en essais. Les Z 9600 se font rares, on les voit plutôt sur l'axe Le Mans-Laval-Rennes.

TGV: rames Sud-Est pour Lille, Atlantique et réseau pour Paris-MPT, Duplex et Dasye pour Marseille et depuis peu rames "600" pour Strasbourg.

Enfin, il y a toujours un peu de vapeur à Nantes en 2010: la 141 R 1199 est garée dans les emprises du technicentre "voitures", en compagnie d'une rame UIC/USI en cours de peinture en livrée d'origine.