Zex

Je connais bien cet homme pour avoir longtemps côtoyé le milieu de la sécurité routière, et la majeure partie de ses clients sont des gens ayant perdu tous leurs points, ou en instance d'annulation de permis. Ces gens-là ont commis certainement assez d'infractions, ou suffisamment graves, pour être qualifiés de dangers publiques...

Hello, ta demande sera traitée plus rapidement si tu la fais par internet. Bon courage.

Oui, l'homme qui remet des dangers publics sur les routes où NOUS transitons.... En utilisant des failles dans la paperasse... Bravo de conseiller le site d'un tel homme....

Juste désolant... Je suis consternée :/ Et on ne les retrouvera probablement jamais... Je me demande tout de même, comment ont-ils pu commettre ces actes en toute impunité, sans que personne ne les remarquent.

Tout à fait ; il y a deux ICE par jour qui s'arrêtent à Forbach. Un le matin, un le soir.

La fiche N8 de ton mémento est assez bien faite pour ça. Elle se trouve dans l'annexe à la fin du mémento (en tous cas du mien ; je n'ai que celui des CRTT sous les yeux).

La différence majeure se situe au niveau du freinage, puisque sur le tram-train (en tous cas sur l'avanto utilisé sur T4), le frein est hydraulique et non pneumatique. Niveau gabarit il se rapproche effectivement plus du tram que du train ; cependant nous disposons des mêmes dispositifs de sécurité que n'importe quel train circulant sur RFN (RS, VA, KVB, ATESS). Son principal avantage, à mes yeux, est son excellente performance de freinage : lancé à 100km/h, un Avanto met environ 150m à s'arrêter en FU. Par contre, ce sont des rames fragiles, car comportant beaucoup de systèmes informatisés, mais s'il y a eu pas mal d'incidents à l'ouverture de la ligne, ils ont pour majeur partie été résolus et les rames sont fiables à l'heure actuelle. Personnellement je considère le tram-train comme un vrai train, et j'essaye de le conduire avec toute la rigueur que requiererait n'importe quel engin moteur helpsoso

Et moi ça me fait peur :/

Les postes nous appellent les Playmobiles.... :blush:

ça va ça va ^^ effectivement on approche de la fin, c'est beaucoup moins dur que ce qu'ils laissaient croire au début. je suis la rousse :p (même si ça a changé entretemps xD ) Je te souhaite bonne chance pour le recrutement tb, tiens nous au courant pour la suite ! à bientôt !

lol ali. On se retrouve

J'emprunte ce train régulièrement et je n'ai jamais pu utiliser de résa classique au delà de Forbach. éventuellement, peut-on prendre cette résa jusqu'à Forbach puis payer la partie Forbach-Sarrebrück ?

Bonne année à tous ^^

une pensée pour toi assouan, courage ! Up : a retrouvé mon sac Down, a du aller jusqu'à Francfort pour ça

Up : je suis en vacances. DOWN : j'ai oublié mon sac, avec clés, papiers et portefeuille, dans l'ICE pour Francfort... et peu de chances de le retrouver un jour.

Pour quel poste ?

Et ça continue ce matin, avec des personnes dans le tunnel Eole, résultat circulation bloquée en fin de matiniée entre noisy et Magenta.

Ce soir, le 9552 en provenance de Francfort accuse 2h15 de retard à l'arrivée... il y a 3 semaines c'était 3h pour un accident de personne, lundi dernier 30 minutes pour un souci d'aiguillage, sans compter tout les Paris-Rouen en retard ces derniers mois, j'ai vraiment la poisse avec les trains :/

J'aurais répondu comme Nissart06, si TIV E => on finit la MV sur la DCO, puis on applique, si pas de TIV E, MV jusqu'à pouvoir déterminer sa vitesse avec certitude. D'ailleurs, à part pour uniformiser les gestes, je ne comprends pas pourquoi ne pas appliquer le taux dès qu'il a été reconnu sur le TIV E. Mais un ours sur la piste, c'est pas de la divagation de bestiaux ? ou alors j'ai trop bossé, et le manque de sommeil me donne des hallucinations lotrela

Merci beaucoup c'est parfait comme réponse bigbisous

Bonjour ! Pour les conducteurs, je suis actuellement en train d'étudier les anomalies de signalisation, et j'ai une petite question en ce qui concerne l'utilité de la marche à vue sur la DCO en cas de TIV à distance dont le taux n'est pas reconnu, ou de répétition signal fermé sur un signal vu ouvert, un signal à revers ou en l'absence de signal (je mets volontairement de côté la règle de l'arrêt accidentel pour celle-ci puisque elle est bien comprise). J'ai bien compris le principe en ce qui concerne les pétards isolés (pétards = couverture d'obstacle = obstacle potentiel sur la voie => MV sur la DCO), mais pour le taux non reconnu, pourquoi poursuivre la MV après avoir reconnu le taux sur l'exécution ? Et pour la RS, je ne vois pas du tout. Merci de m'aider à comprendre ! --Zex

Je viens de l'avoir, il est super, merci ! lotrela

J'avoue être d'accord pour ce qui concerne les crucifix dans les tribunaux mais perdre nos autres particularités me peinerai beaucoup. Et puis, j'apprécie les jours fériés supplémentaires --Zex, Mosellane et fière de l'être !

Non ce sont des conducteurs de la DB qui assurent le train jusqu'à Paris, ils sont très sympas d'ailleurs Ils sont formés aussi bien sur ICE 3 que sur TGV POS.

UP : Valid' 2 réussie ! DOWN : j'ai eu un avertissement oral. UP : Je ne referai pas deux fois la même bêtise !