Z2N Tuning

Oui, la 310 si je ne me trompe pas.

Ah la ligne D !

Bon, en attendant, le 29 novembre, jour de la réouverture de la ligne, j'ai eu l'immense chance de me retrouver coincé derrière une 4750 bloquée dans une rampe suite à des problèmes d'adhérence sur les voies fraîchement remplacées. Je me suis dit naïvement "ah ben bravo la sous-traitance" ! Mais c'était avant l'arrivée à Vaugirard à 1h du matin, soit une heure de retard et de voir que la gare était totalement fermée et les voyageurs complètement coincés. Et la, point de sous-traitance ou de cadre incompétent (on était un dimanche soir). J'ai eu un peu mal à ma SNCF....

Mon côté maniaco-psycho-rigide fait qu'il est hors de question que je parte d'un lieu de garage avec ne serait-ce qu'une porte d'accès cabine-bloc moteur ouverte. Le comble du vice serait de laisser la lumière allumée dans une cabine arrière ou intermédiaire.

Salut, Brétigny fait partie de l'Unité opérationnelle (UO) Ligne C et Montparnasse de l'UO Proximités, ces deux résidences sont donc totalement indépendantes l'une de l'autre. Pour passer de Brétigny à Montparnasse, il va donc te falloir passer par la case "mutation" avec tout ce que cela implique. De plus, quand on débarque à Prox, on n'est pas directement à Montparnasse, on passe d'abord par les résidences de Trappes ou Rambouillet. Peut-être aurait-il été judicieux de se renseigner avant de demander la mutation, non ?

La même en 2010...

Si il était mécano, il ne s'encombrerait pas le cerveau avec ce genre de détails !

Vue le 02/11, la Z2N 35B attelée à la 22218 du PAC part de Trappes, probablement pour Nevers pour y subir la rénovation "Carmillon".

C'est marrant cette façon de radier les éléments les plus récents d'une série d'engins. Pour les Z5300, c'est pareil, on a équipé les plus anciennes de l'EAS et on a envoyé les plus récentes à la casse. J'ai quand même une impression de gachis avec la radiation des MI mais bon, ce sont des engins trop spécifiques pour être utilisées ailleurs sauf peut-être en Roumanie par exemple...

Je ne sais pas si vous en avez sur les nobles voies 1 à 9 aussi !!

On ne peut plus s'asseoir sur le butoir ??? Mince alors !

A Paris-Montparnasse, seules les voies qui n'accueillent (normalement) jamais de trains de banlieue sont équipées de ces crocodiles. Pour rebondir sur ce que dit ADC01, sans être un maniaco-dépressif de la balise, elles constituent quand même de bon repaires pour maitriser l'arrêt. Pour ma part, c'est 30 en tête de quai, 20 sur les balises intermédiaires et 10 sur les dernières et ça marche au poil !

On a le numéro de la loco mais pas celui de la rame. Dur ! En tout cas, heureux qu'il n'y aie pas de blessé.

C'était dans l'autre sens !

Excellente visibilité en ce matin du 1er novembre !

Pourquoi est-il si connu ce carré C8 ? C'est le 1er signal français du trajet ? Enn tout cas, j'adore ce "carrévoielibre" !

En même temps, si tu dépasses la taille 36 (taux à ramener à 34 en cas de transport d'un sac...), être assis n'est pas synonyme de voyage confortable !

Bon, par contre, n'oublie pas que dans le cadre de ton futur métier, tu risques d'aller loin de chez toi et d'y rester pas mal de temps parfois ! En tout cas, évite de partager ce genre d'état d'âme lors de l'entretien avec le recruteur car ça risque de mal se passer...

Il y a un truc un peu pareil sur la section de séparation de Porchefontaine sur la ligne La Verrière - La Défense. La prochaine fois que j'en ferais et si les conditions le permettent, je le mettrai.

Mais non, ils nous ont dit la main sur le coeur que des passerelles entre les 3 EPICS seraient mises en place, voyons !

Le FIS, Frein d'Immobilisation de Stationnement, qui permet de maintenir l'engin freiné lors des longs stationnements hors tension. Le fait qu'il n'y aie plus de production d'air (compresseur à l'arrêt) et que tout système pneumatique n'est jamais 100% étanche, au bout d'un certain temps, il n'y aurait plus d'air dans les circuit et donc plus d'air pour maintenir les cylindres de frein serrés. On a donc un dispositif mécanique qui serre les freins d'autant qu'il n'y a plus d'air dans les réservoirs principaux (bon, en vrai, c'est plutôt l'air des RA des distributeurs qui fait fonctionner le FIS mais on va pas chipoter !) Avant, on trouvait un frein à vis actionné par l'agent lorsqu'il mettait son engin en stationnement.

Effectivement, pas d'automatisme mais du bidouillage électrique quand même car le BP-Urg commande aussi la fonction neutre et donc allume la lampe associée.

Les Régiolis roulent déjà en UM2 sur Granville. Quant aux Régio2N, j'ai vu que des essais de nuits se faisaient à Chartres avec les collègues de Bombardier. Ah et petite info gratuite : sur les Régio2N centre, les sablières sont dorénavant en état de marche ! Ce ne sera pas du luxe car je me suis déjà un peu fait peur par temps de pluie...

Merci merci !!

Le Mont-Saint-Michel déménage !