Z2N Tuning

Flèche Rouge: la gare Flèche Bleue: la bif

D'où un Baissez-panto dans le tunnel Gare-de-Lyon - Chatelet de la igne D si je ne me trompe pas...

Moi, j'ai peur des mauvaises ondes émises par les téléphones portables donc la nuit, il est éteint ! Et qu'est-ce qu'on dort bien ! :Smiley_16:

Ca a plus de g... qu'une gare TGV, non ?

Salut ! Si tu es à Trappes, il y a de bonnes chances pour que tu fasses que de la N au début. Puis, après une formation Z2N, tu feras de la U et si tu le demandes, de la C. Tu as le roulement 162 (N, U et TER Centre), 164 (N, U et C) et 171 (N, U, TER Centre, Intercités Paris-Granville). La ligne C, à part que ce soit un matériel unique, est très intéressante.

Mode humour HS ON Il s'agissait effectivement d'une US en pleine pointe. La preuve en image: :Smiley_39: :jesuisdehors:

Je comprend la réaction de cette jeune femme mais contactera t'elle Libé pour dénoncer que la grande majorité des commerçants ne sont pas facilement accessibles aux personnes handicapées ? Il est indéniable que la France est en retard sur l'accessibilité mais delà à faire de la SNCF un symbole de ce retard...

Clairement la réponse est non. Etre en décalé ne te permet pas d'habiter trop loin de ton lieu d'emploi.

Salut Franck ! D'abords, félicitations pour ton embauche ! Par contre j'ai l'impression que tu te fais une fausse idée de ton nouvel employeur et de ton nouveau métier. En effet, la SNCF a beau être une entreprise nationale, la mobilité à l'intérieur n'en est pas pour autant aisée. Hormis quelques cas de permutation entre agents (qui est conditionnée à l'accord des dirigeants des deux unités des agents), les mutations obéissent à des besoins, a des lourdeurs administratives, a des coûts liés à l'arrivée d'un nouvel arrivant (formation...). Et justement, en terme de besoins, il y a un fort déséquilibre entre l'IDF et le Province. Donc, oui, ton nouveau DPX te répondra sûrement qu'il faudra faire preuve de patience. A ta place, je me préparerais à passer pas mal de temps sur Paris. Et entre nous, quoi qu'on en dise, cela n'a rien d'horrible si ce n'est la vie chère ! En plus tu seras bien placé pour faire du tourisme ferroviaire (c'est ce qui m'a toujours plu, moi !) ! Quant à tes horaires, n'oublie pas que la SNCF emploie énormément en horaires décalés donc le permis est vraiment un plus. L'offre de transport en IDF te permettra de t'en passer mais en province...

La 64608 est attelée au wagon racleur. Il est prévu qu'il sorte dans pas longtemps ?

Ca dépend quand même de ta zone d'emploi. Si je te dis que je suis allé dégarer de OCT, pas sûr que tu saches tout de suite où c'est...

La 32T a perdu son pellicullage violet... Petit souvenir:

Vous vous ferez de bons barbecues, profiterez d'une ambiance joyeuse et au moment où vous vous y attendrez le moins, la police viendra vous déloger. Petit truc à savoir, si vous voyez un bataillon de gens avec caméras et micro, ça veut dire que l'assaut est proche ! :Smiley_16:

Après avoir quitté Maurecourt nous entrons dans Jouy-le-Moutier Dont en voici la gare La ligne continue son chemin et franchit la rue des vallées sur un viaduc... ...puis s'en va desservir le petit village de Vauréal dont en voici la gare (c'est une propriété privée, je ne me suis donc pas approché) Elle passe en suite sur le viaduc des Marais qui enjambe la rue du même nom... puis passe au-dessus de la route de Puiseux via ce viaduc... ...avant de pénétrer dans Cergy. Elle coupe l'Axe Majeur... ...puis arrive en gare de Cergy L'arrivée en gare: et la gare preprement dite Malheureusement notre ballade s'arrête là car au-delà de Cergy, malgré mes recherches je n'ai rien trouvé qui nous indique son cheminement pour rejoindre Pontoise, la zone étant devenue fortement peuplée comme on le sait. Voilà !

Bonjour à tous ! Aujourd'hui je vous propose une petite ballade au fil de la ligne des Chemins de fer de Grande Banlieue (CGB) qui reliait Poissy à Pontoise. C'était une ligne à voie unique à écartement normal, qui regroupaient aussi bien les caractéristiques du tramway dans ses passages les plus urbains que le train classique en environnement plus champêtre. Après beaucoup de temps passé sur Google-Earth et armé d'un bon GPS, je suis parti sur les traces de cette ligne plutôt méconnue. D'avance je m'excuse pour la qualité moyenne de certaines photos, l'appareil et le photographe l'étant tout autant (de qualité moyenne) ! Notre départ se fera donc de Poissy La gare CGB était approximativement proche de la gare des chemins de fer de l'Etat, probablement à la place de ce batiment La ligne passait donc sous les voies de la ligne de Rouen sur l'actuelle rue de la gare Après elle empruntait l'ancien pont de Poissy dont il ne reste que quelques arches pour rejoindre Carrières-sous-Poissy, sur l'autre rive Une vue du même pont côté Carrières Ensuite, tel un tramway, elle empruntait la grande rue... ...afin de desservir la gare de Carrières, aujourd'hui maison d'habitation A noter la présence d'un panneau expliquant la fonction première de cette maison devant le portail. Après quoi elle dessinait une courbe pour rejoindre les bords de Seine en traversant un bois La plate-forme de la ligne dans les bois... Avant de rejoindre le chemin de halage qu'elle suivra jusqu'à la gare d'Andrésy Voici maintenant la gare d'Andrésy, magnifiquement bien préservée... ...puis l'entrée dans Maurecourt en passant sous les voies du Groupe 6... ...pour enfin desservir ladite commune de Maurecourt La suite dans quelques instants...

C'est la mienne aussi !

Depuis l'arrivée des MI09 sur la ligne A du RER parisien, un certain nombre de MI84 se retrouve au chêmage. Partant de ce constat, la députée des Yvelines Valérie Pécresse propose de redéployer ce contingent de rames sur la ligne D, ligne fonctionnant en flux tendu avec un nombre de rames inférieur aux besoins. A lire ici Même si l'idée de trouver une utilisation à ces automotrices trop récentes pour partir à la casse est tout-à-fait louable, qu'en est-il de la valeur ajoutée d'un tel jeu de chaises musicales sachant que la ligne D est saturée dans Paris et que les MI84 restent des trains à 1 niveau et que les Z2N en UM (10 caisses) sont déjà bien pleins ? Les quais sont-ils aptes à accueillir ce matériel ? Les modifications techniques à apporter aux MI84 (Mise en place d'un KVB classique, suppression de la vigilance, etc...) en valent-elles le coup ? A quand un ZICK en MI84 ? :Smiley_04:

Il faut les comprendre, leur TGV ne circulera "qu'à" 220 km/h au lieu de 300 ! 220 km/h sous la neige, on est vraiment des branleurs, ya pas de doute ! En attendant, va falloir que je me fasse ch... à rouler sur des routes pas dégagées pour aller au dépôt et faire preuve d'incompétence. Quant à ce soir, je sais même pas si je vais pouvoir rentrer...

A Trappes avec leurs copines à courant continu, devant la remise.

Quand tu regardes les compos des JS sur Pacific, il n'est pas rare de trouver une PC+EJ+Prev sur un train avant la marche prévue pour se rendre sur ledit train. De même qu'il n'aura échappé à personne que pour un départ prévu à 15h00 par exemple, la marche prévu pour aller sur la rame commencera et finira aussi à 15h00...

:Smiley_16:

En même temps le KVB sur les 63000...

Formation Sirius pour moi, demain...

Quand on voit le tollé généré par la demande faite aux clientes de se présenter au plus tard 2 minutes avant l'embarquement dans les TGV, c'est mal parti. Beaucoup trouvent inadmissible l'accueil-filtrage à quai et le contrôle à bord. Beaucoup traitent les agents de la SUGE de cow-boys sauf que quand je vois une brigade patrouiller à minuit dans un train de banlieue, ben je suis bien content de les voir ! Bref on veut de la sécurité mais sans trop de sécurité...

Trouvé sur le forum de SADUR: Deux 8500 encadrant 8 ZR2N. Ces voitures ont été livrées en 1982, soit 2 ans avant l'arrivée de la 1ère 5600 (5601/2) et ont donc tourné sur Paris-Melun via Combs la Ville avant d'être incorporées dans les 1ères Z2N.