xcdt221
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Messages publiés par xcdt221
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ca m'énerve là mais je ne vais pas l'engueuler demain, seulement demander des précisions car je lui ai déjà demandé plusieurs fois si c'était bien pour un emploi en tant que CRL et elle me l'a confirmé alors demain j'appelle, pour savoir où je vais tout de même !!
En école de conduite...si rien ne s'y oppose par ailleurs! bigbisous
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Demain je l'appelle et elle va m'entendre.. elle s'est bien foutu de ma gueule... elle m'avait confirmé ma formation en tant que CRL...
mais je ne refuserais pas, c'est sur..
Si tu réagis ainsi, c'est peut être toi qui risque de l'entendre te parler du pays! bigbisous
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ça nous change des TGV de Sunploop bigbisous
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faire pipi dans les toilettes d'un train, tout un art ! Avec le roulis dur dur de tenir la lance sans pouvoir s'agripper aux parois
je ne te parle pas de la "tronche" de la p'tite dame qui passe après le "gazier" qui n'a pas pu s'agriper aux parois ! bigbisous
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Bonsoir Sylvain ,
Oh ! yeessssssssss
Hello les Lyonnais...un arrière goût de ...reviens z'y? bigbisous
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Y'a t'il des taggueurs de trains ou de viaducs situés près des voies ferrées ici pour repondre à cette question ?
En effet, ça doit etre particulièrement sensationnel, mais je n'irais pas essayer (pourtant j'aime les sensations fortes) mais je dessine encore plus mal que nos chers artistes de la bombe.
Pour en revenir au photo, qui est le sujet principal de ce topic, ben bravo car elles sont vraiment magnifiques !
Pas la peine d'être taggueur pour répondre à cette question!
L'effet de soufle même à 120 km/h peut être dangereux, je te laisse imaginer l'ambiance "rock'n roll" à 300km/h, quand tu es "coincé" entre la banquette de ballast et le garde corps d'un ouvrage d'art!
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Alors le furet du bois Mesdames.... marié ... pas marié!
Il vont bien dans l'Est pour lancer de telles rumeurs!
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Why not?
Ca c'est le genre de défi qui me plaît...
Sabre au clair...
Légionnaire! koiquesse
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merci pour tes conseils, je stress!!!
Cà commence mal!
Pendant les tests il ne faudra surtout pas stresser!
Les recruteurs sont là aussi pour vous coller la pression, et voir vos réactions en situations perturbées!!!
La gestion de son stress est un critère de recrutement...ou de refoulement!
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quelle est "l'appellation normalisée" ?
juif, arabe, asiatique .....
Mais celà n'a rien à voir avec le sujet initial, et en plus celà risque de dériver!
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Black est, pour moi, aussi raciste que "youpin" mais le terme fait un peu plus "mode".....
Quelque soit le terme employé en dehors de "l'appellation normalisée", il y aura toujours quelqu'un qui y trouvera a redire!
Et là ou c'est encore plus fort ... l'usage du terme normalisé flanqué d'un épithète ad hoc peut être pire que tout!
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CITATION(krisamv @ 11/01/2008 16:46)
Où je bosse, quand un ECR a de l'avance (même quand beaucoup d'avance), le poste amont la laisse en gare jusqu'à l'heure où il aurait dû passer..En avance...ou beaucoup en retard!!
Taquin xcdt ce matin!!
Je pense de plus qu'il doit être plus simple pour un régulateur de gérer un retard qu'une avance.
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C'est sans compter les études de lignes, les études engins (car moins de lignes, moins d'engins), les stages pratiques, les stages de maintien de connaissances ... tout ça ça fait pas mal de jours de gagnés (et donc beaucoup d'argent).
En diminuant la PONP .... on augmente la POP!
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Ca klaxonne un train ?
les trains Non ... le Capitole Oui !
L'exceptionnel a ses privilèges!
J'ai bien rencontré un pilote de TGV!!! (Tram 21 n'est pas dans le coup!) koiquesse
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Incroyable !
Je suis même pas dernier...
J'adore les questions genre : 4 noms russes affichés : "Lequel n'a pas été champion du monde d'echecs ?"
Euh
J'ai jeté le bouclier...
Il faut être trop présent!
On te piques tes sesterces alors que tu es au boulot...
Et pendant ce temps Sarko te piques tes Euros!
Ca fait un peu beaucoup...non! koiquesse
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Je vois qu'on est nombreux du 91
c'est où le nonnante et un? lotrela
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Le G3 correspond à un empattement de boggie et le G9 à un wagon à essieu de type K50 par exemple.
Je peux m'absenter tranquillement!
Il y a du répondant. lotrela
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Il me semble que la hauteur du boudin doit être de l'ordre de 4 à 5 mm.
Sa forme (profil) ainsi que sa largeur et sa hauteur est très importante et intervient dans :
- le passage des appareils de voie ;
- limiter le risque de déraillement en cas de gauche à la voie ;
- limiter le risque de monter sur la voie (avec un bon graissage de la voie) ;
- l'inscription en courbe des bogies.
4 à 5mm paraisse faible.
L'écartement des voies est mesuré à 15mm sous le plan de roulement.
Cette cote de 15mm est à rapprocher de la cote de positionnement des détecteurs citée plus haut.
Sur wikipédia j'ai trouvé cela:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Boudin_%28ferroviaire%29
Je n'ai pas cherché la norme UIC.
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QUI PEUT ME DIRE COMBIEN IL RESTE DE GARDES BARRIERES EN FRANCE
NOUS AVONS 4 PN DANS LE LOIR ET CHER
Si vous voulez tous les compter ca ne va pas être simple.
Une presque réponse à http://www.rff.fr/pages/reseau/inventaire_reseau.asp?lg=fr
Après ... juste une petite multiplication et le tour devrait être joué!
Ah , il faudra aussi ajouter les agents autre que GB qui ont l'habilitation garde barrière !
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Bonsoir,
Toi aussi, tu as osé solliciter un entretien avec la plus grande des plus grande.....Pas facile, hein..!!!!
Trop grande, la gare....et ils ne se connaissent pas tous, c'est pas comme par ici... A moins que l'on m'ai menti, ah les Marseillais.......Fabrice
Xcdt au pays des Stroumpffs...
Purée il y en a partout!!! lotrela
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PETITE CRITIQUE DE CHANTIER:
J'aime bien le design de l'éclisse!
La liaison rail traverse est OK mais le travelage du joint mériterait une mise aux normes.
2 boulons sur trois...si c'est bien serré çà doit le faire...! Un peu de graisse sur les portées d'éclissage serait bienvenu.
La connexion RR mériterait un petit rafraichissement.
Le matage du joint pourrait être repris par rechargement à l'arc.
Comme quoi on peu en trouver des choses sur 1 mètre de voie...et encore Maître Kerguel n'est pas encore passé par là!
Une attache qui manque ce n'est pas la cata!
deux consécutives, on commence à réfléchir...et on intervient!
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Bonsoir,
Petite anecdote locale: Il y à déjà deux ans, alors d'une sortie "voie" de notre équipe du train touristique, nous longions la piste de la plateforme commune de notre ligne et celle, contigûe, de la ligne à VU Clisson Cholet à proximité de St Christophe du Bois (49).
Au droit d'un ouvrage d'art (passage inférieur) donc point dur, un eclissage Vignole ne tenait plus que grâce à deux boulons sur le même bout de rail, l'autre étant totalement désolidarisé ( les boulons, dévisés, gisaient tout à côté....). L'éclissage symétrique sur l'autre file de rail commencait lui à se desserer( boulons en place mais lâches..) .A cet endroit, les TER passent à 100 KM/h...Aussitôt nous avons couru au Pn le plus proche pour demander la protection de la ligne aux gares encadrantes, ce qui fut immédiatement fait par les AC. L'astreinte voie de Cholet a été aussi rapide à intervenir, nous l'avons attendue.
La suite de l'affaire, moins glorieuse de mon avis, fut d'entendre des ragots parmi lesquels nous aurions été trop sécuritaires, que nous avions affolé les cheminots, coulé quelques circulations et que de toute manière, des amateurs comme nous, nous n'avions pas à nous occuper de ce qui ne nous appartenait pas ( les voies RFF, en l'occurence..).
Du "zéle" comme celui là, je ne souhaite pas en faire trop souvent, celà serait le signe d'un réseau secondaire oh combien laissé à l'abandon... mais si c'était à refaire je n'hesiterais pas une seconde. Je préfére passer pour un "chieur", que d'accepter le risque de voir un TER se fracasser....
Fabrice
Ben oui... de quoi ils se mêlent les cheminots du dimanche!
Quel risque y a t il de faire circuler un train sur un joint presque démonté sur une file de rail et en cours de desserrage sur l'autre?
C'est PRESQUE une rupture...donc pourquoi s'affoler puisque ce N'EST PAS une rupture!
Non mais!!!!
Les "ragots" post incidents existent...souvent pour dédramatiser la situation, mais surtout pour digérer le ratapoil bien mérité qu'a du se prendre le Chef de Canton par le Chef de District du coin!
Les "anciens francs" sont employés car une telle situation ne pourrait plus se reproduire de nos jours!
Si celà n'a pas été fait...un grand remerciement pour votre intervention.
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Les reports de polarité dans les appareils c'est fait pour éviter les ratés de shunt ce qui est un intérêt majeur.
Ce qui se produit par contre dans les zones d'appareil, c'est qu'une rupture verticale de rail ne met pas la zone en dérangement (zone au rouge).
Effectivement comme le souligne pompon un décollement de champignon n'est pas détecté puisque qu'il y a continuité électrique du circuit de voie mais ceci est également vrai en voie courante.
En général çà tabasse, le nivellement se dégrade et ça se finit en choc anormal...si çà n'a pas déraillé avant!
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UP: Rencontre sur PGL, du père fouettard des ATT TS...et bientôt des ex ADC!
UP: Une petite choucroute au menu!
Léger Down1: la Kanter "mondiale" ne vaut pas la Georges "lyonnaise"!
Léger Down2: Notre Chef d'Escale nationnale n'étant pas de service...on a banqué le kawa plein pot! :blink:
Avis à la population!
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Trop dangereux...
Pour les WC chimiques il y a déjà eu des accidents...bras coincé suite suite à tentative de récupération d'objet...alors imagines la bistouquette coincée là dedans...c'est pratiquement la guillotine!
Quand à ceux qui sont à ciel ouvert ( enfin façon de parler!!!), pas vraiment envie de "choper" un rhume de cerveau!
lotrela