xcdt221

salut annalah

10 contre 1 que quelqu'un va te demander le pourquoi du comment.........!

ne leur en veut pas,tout le monde ne peut pas avoir une ame d'artiste

a+

Que nenni.

Encore une histoire de ligne!!

On va surtout attendre la prochaine...un wagon de coke? lotrela

...... Je ne suis pas une régulière, juste une occasionnelle.......

Dans le style j'ai du mal à comprendre... moi je ne retiens que l'essentiel! controleursncf

Salut, nous sur la voie, on sait se que d'être en " nage" , facile, sauf ton respect, humour à la con de ma part

Kerguel et moi même sommes aussi en âge! ( surtout lui!!!) nonmais

Je peux te donner un salaire maximum

Roulement TGV, niveau 19 environ XXXXX€ net Annuel (masqued suite au damned de Vinces!! )[/quote]

Hummm!

Toi tu vas encore te faire hâcher...à tout ramener sur les conducteurs TGV!!

Le sujet porte sur le salaire des contrôleurs!

C'est vrai celui- ci est dédié à la géométrie et aux enregistrements, mais... ce n'est pas moi qui ai commencé avec les LRS, le coupable est ... (comptez pas sur moi pour balancer , il suffit de lire plus haut).

Sinon pour un nouveau sujet, pourquoi pas, mais pourquoi ne pas le développer dans le sujet "le rail élément essentiel.." que vous aviez ouvert...

Cordialement

Tu es maitre d'oeuvre...et si tu arrives à t'y retrouver dans le binzz ambiant tant mieux.

Nous on va dire que l'on est "pro"...donc on nage dans le bonheur!

Bonsoir ,

Tout le monde critique ou s'en tape ici , houuuuuuu bande de vilains jaloux et jalouses ,

la photo officielle du mariage c'est ici :

http://prdchroniques.blog.lemonde.fr/2008/...s-pour-cecilia/

J'adore ton humour...

Il faudrait pouvoir mettre un compteur de click à coté des liens.

Avec une nouvelle comme celà en titre de sujet ... il y a risque de détrôner le record de fréquentation!

Anti-Sarko ça c'est sûr...

13 de chûte Monsieur le Président de la République...

Bon est-ce qu'on peut encore aimer Carla Bruni , la chanteuse ?

That is the new question...

car "Carla Sarkozy"

là j'ai les boules... ?

P'tite gaule...Dom? ;)

Salut!

J'attendrai, demain (à moins que Kerguel prenne les devants... ), j'ai déjà pas mal à lire avec les pdf du MAUZIN, et puis je prépare mes questions sur ses pdf...

Sinon rail cassé, toujours pas reçu le Diamond- s?

A mon avis il va falloir que tu crées plusieurs sujets...il y en a qui vont vite tout mélanger!

fin decembre, un remplacement de voie a été fait à 200m d'une gare de la région parisienne. DEpuis, une de mes connaissances qui habite près de la voie se plaint d'une forte augmentation des vibrations dûes aux passages des trains. Elle a constaté qu'il y a beaucoup moins de ballast qu'avant et que le rail n'a plus l'air aussi stable.

Je voudrais si savoir si c'est la SNCF ou RFF qui s'occupe de cette opération, à qui pourrait elle s'adresser pour les faits soient constatés voire que des travaux soient effectués.

A titre informatif, elle s'est déjà renseigner auprès de la gare mais aucun renseignement ne lui a été donné.

Merci de m'éclairer.

Qu'est ce qui a été remplacé? Voie courante, appareils de voie?

Le plancher ( traverses ) est il identique à ce qu'il y avait avant?

Les train roulent ils plus vite?

Quand à la diminution de la quantité de ballast et à la stabilité moindre des rails...encore faut il savoir qu'elle a été la consitance des travaux réalisés...

Par exemple mettre un BS Tg 0.085 à la place d'un BS Tg 0.11L...on peut penser que c'est moins solide car c'est plus effilé...mais çà circule plus rapidement!

Pour les neophyte BS = Branchement simple (appareils de voie) Tg c'est la tangente plus le chiffre est petit plus c'est long, plus ca roule vite en voie déviée!

Pour les problèmes de bruit, c'est à RFF qu'il faut s'adresser!

sa c'est clair qui faut rester zen mais bon quand on voit les incompetences dans les administrations....

sans commentaire..

Eh bien si commentaire...il y aura !

1) Sur quoi te bases tu pour dire affirmer que le personnel est incompétent dans les administrations.

2) La SNCF n'est pas une administration.

3) Ne serais tu pas en train de faire un peu de nombrilisme...tu n'es pas le seul dans le cursus recrutement!

4) As tu fait d'autres demandes dans d'autres administrations ou autres grandes sociétés. Ne poursuivre qu'un seul lièvre de nos jours est une inepsie...même si c'est la voie que l'on veux poursuivre!

Je veux bien croire que tu es motivé pour rentrer chez nous, mais t'es tu déjà posé la question de savoir combien de dossiers sont déposés, de combien sont pré-traités (pour ne pas dire évacués!), de combien sont traités...et surtout à combien de postes, il faut réellement trouver un candidat.

Les soucis du FRET, les gains de productivité à réaliser dans toutes les activités, la réforme des retraites ont changés la donne, et bien malin aujourd'hui celui peut qui dire exactement quels sont nos besoins immédiats et a fortiori ceux dans 10, 20 ou 30 ans.

N'oubliez pas qu'en intégrant la SNCF..vous êtes liés (du moins pour le moment et sous réserve de ne pas faire de conneries!) pendant toute votre vie professionnelle à notre entreprise.

Il est donc juste que les recrutements se fassent le plus sérieusement possible, en privilégiant les intérêts de la boîte, avant ceux des candidats!

Cela dit les cuissardes sont vraiment sympas mais je pense pas que j'oserai porter

Même avec un robe longue? okok

slt j ai pas de leçon a recevoir de toi deplus avant d etre cheminot je suis un citoyen comme les autres et comme les autres avoir 3 enfants en bas ages alors rajoute poussetes, sacs et affaires meme si je voyage gratos comprend bien que le tgv pas pratique ensuite sur place avec mon salaire de 1300e en moyenne par mois bin je peu pas aller au resto durant toutes les vacances donc besoin d une voiture pour faire des course au hard discount eh oui comme cela pour la france du bas ....

Loin de moi l'idée de te donner des leçons en matière de consommation ... puisque tu ramènes le débat uniquement à ce sujet.

Je souhaite simplement que nos interventions sur le forum, se fassent avec les réserves d'usage et dans le respect du code de déontologie!

ou alors un remake du film :"elle voit des nains partout"

Ou dans une autre catégorie: "Blanche neige et les 7 mains"!! okok

j ai recu mon dossier pour devenir asct

je suis en train de le remplir il me pose la question quelles sont vos motivations pour ce metiers pourquoi etes vous fait pour ce metier

que dois je marquer??

merci

Je crois rêver!

As tu déjà passé des entretiens d'embauche?

Bonjour à tous!

xcdt, dessine- moi une libération...

Le dimanche je ne bosse qu'en cas d'incident! lapleunicheuse

eh non c'est bien sa le probleme moi j'ai postule pour la region d'amiens ... et ils trouvent pas mon dossier cettte bande d'abrutis . pour amiens les epreuves se deroulent aussi a lille .

mais la je pete les plombs y a une formation pour aller a tergnier a 25 km de chez moi et pas moyen d'a voi un putain de coup de fil du rh .... je sent que le prochain coup que je rappelle la snef sa va chier un bon coup....

Salut...

Tu me fais un coup comme celà et ton dossier c'est direct classement vertical...quelque soit ta valeur!

On n'a pas besoin de caractériel en tête d'un train!

slt je fait comme la plupart des cheminots qui parte en vacance avec des enfants je prend la caisse ,parcontre celibataire ok la problemme .....

Tu utilises tes facilités de circulation comme bon il te semble.

Ce sont les termes employés, en partie publique, à l'encontre de notre entreprise qui sont choquants.

Même si l'on est sur un forum extérieur à la "maison", et que l'on a des aigreurs, on évite de laver notre linge sale devant tout le monde.

Ce Forum a le mérite d'avoir un buanderie réservée aux agents SNCF.

Les agents SNCF participants, représentent pour la majorité des "visiteurs" un idéal ou plutôt un but à atteindre.

Celà signifie que la SNCF est reconnue comme "bonne" entreprise, alors à nous de tout faire pour garder cette image de marque, voire même la conforter aux yeux du grand plublic.

belley! franchement pas de chance! ou justement l'habitude de ne pas voir passer de train , car la ligne doit voir 1 train jour au plus

L'accident a eu lieu à Ambronnay...à coté d'Amberieu en Bugey! C'est le N° 2 de la compagnie de gendarmerie de Belley qui a été interviewé!

Il me semblait que la ligne Virieu le Grand- Brens était fermée depuis pas mal d'années!

Du moins on en parlait fortement quand j'étais en poste à Virieu en ... 1987!

Pour les dames je suis plus familier de........

.......j'men bats les ovaires !

Pas facile à réaliser ... techniquement!

Le tamponnage est bien plus accessible! pascontent

Il est parti car il ne s'entendait pas/plus avec certaines personnes.

C'est dommage pour le forum...

J'aimais bien son style de modération et j'appréciai sa participation "sans équivoque" dans pratiquement tous les sujets.

Je note d'ailleurs une présence moins soutenue des modérateurs et une participation moindre à la vie du forum...

Les jeunes seraient ils en train de se ranger?

Il est aussi vrai que vous n'avez plus trop de boulot, on s'est calmé, il y a eu du renouveau parmi les membres actifs...

mais en contrepartie les réactions sont moins passionnées...et parfois tout celà manque un peu de pep's! pascontent

Je sens chez vous comme une envie de parler de libération du rail? Non?

C'est un peu tard pour entrer dans le détail du sujet. :rolleyes:

Allez, un peu au hasard, je dirais 25°.

Perdu!

• Voie courante: par libération on essaye de coller la Tr dans la fourchette [20°C,32°C]. Cette température est calculée.
  
• Appareil de voie: par incorporation (libération de l'appareil]. La Tr est forfaitairement égale à 20°C.
  

Cette Tr en LRS est tres importante, car elle nous fixe les plages de températures du rail dans lesquelles on peut effectuer nos fameux travaux de deuxième catégorie.

Ah d'accord, je ne comprenais pas ça, parce qu'en fait je raisonnais sur UNE barre longue, si je comprends bien on parle de 150m de part et d'autres de la zone établie en LRS.

Un barre longue faisant au maxi 400m (si je ne me trompe pas) je ne comprenais plus rien.

Merci

Non un LRS fait au minimum 400 m.

Toi tu dois parler de la capacité des atelier à faire des rails soudés de 400m

Si je puis me permettre, bien que je ne sois pas tout-à-fait de la Voie (mais c'est plus une remarque d'ordre sémantique) :

- le rail ne s'oppose pas à la déformation, puisque c'est lui qui se déforme (quand il se déforme!);

- les traverses et attaches ne s'opposent pas aux déformations : elles ne font que transmettre les efforts au ballast.

==> Pour quelle raison alors, les voies TGV ont elles un armement plus lourd (U41 + 60 E1) que les lignes clasiques? Le poids propre du chassis de voie entre aussi dans la stabilité.

Si on enlève le ballast, les traverses ne s'opposent à rien, elles contraignent seulement les deux files de rails à se déformer dans le même sens. Leur masse (quand il s'agit de traverses béton) contribue certes à l'assise du ballast, mais seulement parce que ballast il y a.

==> Les déformations sont en genéral des pseudos sinusoides.

Disons que ballast, traverses et attaches forment un tout qui maintient le rail.

==> L'inertie du rail et sa masse rentrent aussi en ligne compte.

Quant à la comparaison entre les barres normales et les LRS, elle n'est pas juste. Les BN ne travaillent normalement jamais en compression. Ou alors, c'est qu'on les traite maintenant comme des LRS? Mais il y a quand même une différence théorique.

==> je parle des deux catégories de travaux qui gèrent nos interventions. Je n'ai jamais dis que les opérations de première catégorie en BN étaient les mêmes qu'en LRS.

La présence de deux catégories à terminologie identique en BN et LRS, ne signifie pas qu'ils fonctionnent "mécaniquement" de la même façon.

Le LRS est effectivement bloqué par l'ensemble ballast-traverses-attaches, et travaille en compression quand la température augmente (ou en traction quand elle diminue), sauf à ses extrémités où existe une "zone de respiration" dont on peut démontrer par le calcul qu'elle est de l'ordre de 150 m.

(en gros : l'extrémité du rail n'étant tenue que d'un côté, l'effort de dilatation parvient à l'allonger ou le raccourcir. Plus on s'éloigne de l'extrémité, plus le nombre d'attaches de part et d'autre est important et limite le déplacement. Au-delà de 150 m, il n'y a plus aucun mouvement possible).

De cette théorie du LRS, on peut déduire qu'une barre normale se dilate sur toute sa longueur, jusqu'à ce qu'elle vienne en butée sur les barres encadrantes. Normalement, si je ne m'abuse, ce ne devrait jamais être le cas.

Bref : les BN "bougent" sur toute leur longueur, les LRS ne bougent que sur 150 m à chaque extrémité.

Me trompé-je ?

Pas sur tout!

Aujourd'hui peut etre que ca n'existe pas , ou peu , mais si demain des EF siganient des contrat de

sous traitance entre elles , pour partager des sillons par exemple .

Le train complet est un volume en constante decroissance car on fait de moins en moins de production lourde

en Europe , assembler des segments vers une meme destination me parait economiquement viable

Avec un segment qui vient de Veolia , l'autre de la SNCF et tout descend en Italie par exemple .

Pour revenir a ma premiere question , plus concretement si une Cie de fret locale amene une rame complete sortie

d'une ITE sur un triage et une EF le prend en charge ensuite pour traverser la France . Faut il une nouvelle RAT , ou

celle faite sur l'ITE est elle encore conforme ?

Je ne suis pas spécialiste, je vais me mouiller en disant oui.

RAT: reconnaissance à l'aptitude au transport. Cette opération nécessite une visite des wagons, pour vérification:

• Absences d'anomalies de chargement
  
• Dispostif vide/chargé ssur la positions Ad Hoc
  
• Absence de restrictions de crculation
  
• Intégrité du matériel
  
• .....
  

Par la suite, s'il y a changement d'engin moteur, un essai de frein sera à faire et un bulletin de compo établi.

Il ne faut pas perdre de vue que lors d'un stationnement dans un triage la rame peut être tamponnée, et des chargements peuvent être déplacés...sans parler des actes de malveillance!

Voilà ma position.