xcdt221

Encore Encore et encore...je n'ai plus un poil de sec!!! lotrela

Whaouh... les photos des contrées de ma tendre jeunesse...cheminote! Pour la rubrique Nekro Logik ... je ne suis pas si ancien que celà!!! Avec un peu de retard ... merci à tous pour vos témoignages de sympathie! lotrela

La couleur blanche n'a t elle rien à voir avec le grade? J'ai toujours rêvé d'avoir une casquette galactique (avec barettes et étoiles) comme dans l'ancien temps! Le Chef de District avec le quel j'étais en formation (il y a bien des années !!) avait conservé la sienne...impressionnante! Tram21 peut se rhabiller avec son "Ersatz" de gâpette!!

Et Laroche Migennes est à 50 kms.... mdrmdr

Drouard ne doit plus exister en tant qu'entreprise. Elle a été rachetée de mémoire par la Spie à la fin des années 90 voire début des années 2000.

Nous avons les mêmes positions tout au long de notre cursus E2 ==> H donc même salaire. Les techniciens de maintenance voie évoluent pour le moment plus rapidement que nos homologues de la signalisation. Actuellement nous sommes plus nombreux donc il y a plus d'opportunités pour les agents origine voie.

Pour ma part, si j'étais le recruteur, il n'y aurai pas une deuxième chance! D'autres candidats au moins aussi bons que toi existent, et eux saisiront l'opportunité si elle se présente! En te présentant sur l'IDF tu devais savoir à quoi t'en tenir. Une carrière est faite de remises en cause, et de changements d'affectations (une douzaine pour ma part en 24 ans de maison!), dis toi simplement que tu manges ton pain noir tout de suite, et que ce ne pourra qu'aller mieux par la suite!

Si tu étais dans la position du recruteur...que ferais tu, toi, face à un client de ce style?

Ah ca fait du bien quand on baisse le son! nonmais

Pas de bol pour toi!!! Tu es sur la ligne en France ou il y a le seul et l'unique trou, bon ok... sur les deux voies!! La peinture c'était pour ,que les jeunes ADC mémorisent bien le trou et ne se fassent pas surprendre!! Maintenant, que tout le monde le connait...ce trou, le "District" du coin ne raffraichit plus la peinture!!! C'est son petit combat contre les nouveaux entrants!! ;)

En d'accident de personne ...tout le monde en profite aussi!!!

Ah la la ces mécanos....!!! Des trous dans la voie!!! Faut pas exagérer... Cà ne serait pas plutôt un problème de suspension machine!!! La balle est au matériel maintenant! lapleunicheuse

C'est la même chose! L'appellation "District" n'existe plus (Voir plus haut dans le fil).

Région parisienne ... Bof!!! Une fois que tu y es...tu y restes un moment. Vive la province et oui pour la ligne classique! La formation porte sur la technique LC pas sur la LGV!!! Quand à se la couler douce sur LGV...!!! lapleunicheuse

En plus toutes tâchées de rouge!!! mdrmdr

J'ai un stock de bouts de jupes... :)

Le sans soucis ne me conviens pas vraiment. On ne donne pas une qualif D comme celà et encore faut il avoir les vacances de postes et que les agents aient envie de bouger! A te lire on pourrait penser qu' in fine tous les agents Equipement accèdent à la Maitrise. Il y a longtemps que tu as quitté le terrain???

Je croyais que c'était en septembre cette mut... Complètes ou corriges éventuellement... Celà fait deux ans que je n'ai pas eu d'alevin sur l'Unité... et comme la mode change rapidement en ce moment, j'ai peut être râté un épisode. PS: Pour les âmes sensibles...le terme Alevin n'est absolument pas péjoratif!!

Bienvenu pour la découverte d'un des plus beaux métiers de la SNCF ... et loin devant les Conducteurs!!! Un peu de Pub celà ne fait pas de mal!!! Ils ne pourraient pas rouler en commercial à 320 sans nous!!! Pour faire court, le technicien de district contribue par ses compétences à la maintenance de l'infrastructure ferroviaire. Ses domaines de prédilections, la voie, les ouvrages d'art, les ouvrages en terre, les passages à niveau, les bâtiment et les abords. Pendant sa formation il est affecté en Unité de production comme stagiaire, où il alterne stages en écoles et stages sur le terrain. Ces premiers stages sont à dominantes Voie et Sécurité et d'autres bricoles... Cette première pilulle est souvent dure à digérer!!! Il est pris en charge par un CDT confirmé qui joue le rôle de tuteur. A la fin de ce parcours initiatique, sanctionné par un petit examen il est en général affecté en Secteur, où sous la coupe d'un DPX, il parfait sa formation. Là c'est un peu plus compliqué...on se forme mais on est aussi opérationnel...on est dans le domaine applicatif... Management, sécurité, régularité, organisation du travail, maintenance, incident...Beaucoup de contraintes...mais quelle satisfaction en contrepartie quand nos collègues de la traction nous sifflent et nous saluent amicalement...oui ok il y a aussi parfois du moins amical quand çà dégage un peu tardivement!!! Après c'est la deuxième partie de l'examen et si ca marche ... la timbale!!! Le grade de CDT et la première affectation. Là pas de règle établie! Secteur , Unité, Travaux, EVEN, Pole Régional tout dépendra des vacances de postes et de ta mobilité géographique! Par contre pour monter en grade il te faudra avoir un certain cursus en ayant tenu certains postes clés avant de prétendre à la qualif supérieure. En général il faut deux postes de management à son compte (DPX) et un poste fonctionnel (Assistant d'Unité) pour pouvoir accéder à la qualification supérieure. La durée de chaque poste est de 2 à 3 ans environ. Att TS ==> Attaché technicien supérieur Agent en formation CDT==> Chef de district Qualif E/F CSN==> Chef de Section Qualif G IGCSN==> Ingénieur Chef de Section Qualif H. Parallèlement à technicien de district, il y a technicien de circonscription ( Signalisation, Télecom, Caténaires) La grosse différence entre les deux métiers est que le technicien de district fait passer des trains sur les rails, tandis que le techinicien de circonscription fait passer du courant éléctrique dans les rails!!! Pardon collègues CCRN .... vieille rivalité entre CDT et CCRN ou chacun d'entre nous est persuadé d'être le meilleur!!!

Eh non ce n'est plus une appellation métier. Les districts ont disparu, ce sont maintenant des Unités de Production ou des Unités Opérationnelles. Par contre c'est resté un grade de l'Equipement.

45730...sans forcer et sans retourner à l'âge de pierre!

Extrait de l'article "Cette nouvelle convention pluriannuelle 2007-2010 de gestion de l'infrastructure vient confirmer l'ambition de l'État de dynamiser le ferroviaire, mode de transport pleinement intégré dans le développement durable. Elle contribuera, à hauteur de 11 milliards d'€uros sur 4 ans, à la performance du réseau ferré et complétera les investissements de renouvellement annoncés dans le cadre du plan de rénovation 2006-2010, d'un montant de 6 milliards d'euros." 6 Milliards d'Euros à investir en 5 ans... celà me fait peur. Les années 2006 et 2007 ont été "galop" d'essai. 30 millions d'Euros d'investissements en 2007 sur la LGV PSE (soit l'équivalent du budjet maintenance!!) et on arrive pas à trouver le personnel pour encadrer les chantiers de cet été. La situation est elle similaires dans les autres régions? Que se passera il en 2008 et 2009 où l'on va voir les montant des investissements annuels grimper à 100 millions d'euros? J'espère que notre patronne a paraphé le document en toute connaissance de la problématique! Cette convention avec obligation de résultats, doit comporter des pénalités non négligeables! De l'eau au moulin en perpective, pour revoir éventuellement le décret confiant à la SNCF la gestion de l'Infrastructure ferroviaire!

Encore une rubrique où les ptits gars de l'équipement comme moi vont rien n'y comprendre!!! nonmais

Chapeau bas jeune homme!

Après on dira que les Français ont le moral dans les baskets!!!! koiquesse