xcdt221

Pardon pour la boutade!!! :Smiley_07:

On peut rajouter projections de ballast par temps de neige si W>220km/h par trains croiseurs! Les coups de fusils existent aussi sur LGV ... il y a quelques années des ados s'amusaient le mercredi AM avec le fusil de papa du côté du Km 372 LGV PSE, des TTX ont aussi essuyé des coups de fusils de chasse, tirés par des insomniaques!!!

Euh ... Flandres ou Europe ??? helpsoso

Je confirme!! La première année une appréciation sur le stagiaire est demandée au dirrigeant d'unité par le DET tous les trimestres! En cas de résultats insuffisants, le licenciement peut être prononcé. Par la suite l'arrêt de la formation peut être aussi envisagé. J'ai vu aussi des objectifs de résultats être fixés lors de l'EIA!!! Pour justifier cette rigueur, il suffit de convenir que l'on est plus à l'école mais dans une entreprise et que la formation à un coût ( 1000 *13 * 2 ) soit 26000 Euros par an. Comprenez aussi qu'après le parcours du combattant menant à l'embauche, la SNCF et le stagiaire ont le même but => REUSSIR !!!

Je ne voudrais pas en mettre ma main au feu, mais il me semble bien qu'au PRS de Mâcon Loché, il y avait jusqu'en 2000 ( année du RA ), deux appareils pointes fixes ( Tg 1/29 ) et franchis en vitesse en voie directe. Ces deux appareils donnaient l'entrée et la sortie de rac nord et étaient franchis à 80km/h en voie déviée ( ils le sont toujours je crois, mais sont équipés désormais de pointe mobile). Les appareils pointes fixes circulés à grande vitesse ont un cycle de surveillance renforcé.

Lignes à commandes centralisées.Voies banalisées. Vitesses trains 220, 270, 300, 320 ( zone essai sur LN5 ). Signalisation cabine de type TVM. Les emprises doivent être closes défensivement. Traction électrique sous 25 kv. Un PRS ou PRCI (poste d'aiguillage) tous les 25 kms environ, ces installations ne servent qu'en cas d'incident ou pour aiguiller les trains de service. Il n'y a pas de passage à niveau. Un TGV balai limité à 160 km/h ouvre quotidiennement la ligne. Voie posée sur traverses béton U 41 ( les plus lourdes ) - rail de 60 kg/m - Ballast spécifique LGV- Appareils de voie spécifiques à plancher bois ou béton -Normes de maintenance plus "serrées" que sur ligne classique. Budjet 2005 EVEN LGV PSE ( LN1): Maintenance un peu moins de 30 millions d'euros, Investissement un peu plus de 30 millions d'Euros. 450 agents avec un pic à 600 pendant la durée des travaux de régénération, répartis en 6 unités ( 3 Voie, 3 SE et 1 travaux). Maintenance et travaux de régénération effectués de nuit. La journée étant consacrée aux tournées de surveillance, travaux sur abords et dispostifs de drainage. Pour une Unité Voie ( Consistance 320 km de voie) : 7000 to de ballast déchargé, 160 km de bourrage mécanique lourd, 220 km de meulage de rail, 1000 m de rails remplacés suite à détection ultra son - 4500 m de reprises manuelles de nivellement, etc .....

Gagné!! J'avoue cependant ne pas encore avoir compris les règles de leur implantation, en première approximation ils sont implantés tous les deux PRS ( entre 20 et 30 kms ) mais ce n'est pas la martingale!

Plus fort que la pierre !!! Belle plus value ( +58% en 45 jours !!! )

Extérieur SNCF seuls quelques agents ont ce privilège ( Agents Dirrigeants ou cadres nomades ). Il faut je crois un PC entreprise + Accès sécurisé VPN fournissant un code permettant de franchir pendant un tres cours instant les passerelles inter/intranet. Interne SNCF, normalement les adresses mails devraient devenir rapidement dynamiques et l'on pourra se connecter partout en France sans préciser le domaine. Autre méthode en interne (mais l'Asti n'aime pas trop à priori) en tapant l'adresse du serveur exchange http://www.int.sncf.fr/exchange il faut par contre connaitre la désignation de son domaine d'appartenance de la boite mail

[gauche]Cà doit être lassant d'avoir un tel panorama tous les matins au réveil, non ????

Le franchissement des aiguilles en voie directe se fait généralement à la vitesse de ligne qu'elles soient prises en pointe ou en talon. La vitesse de franchissement en voie déviée est déterminée par la tangente des appareils de voie ( la signalisation latérale ou de cabine ne servant qu'à matérialiser cette vitesse de fanchissement). Sur LGV, les vitesses max en voie déviée sont de 220 ou 230 km/h pour les bifurcations (appareils de tg 1/65 : long totale env 220 m dont 65m pour la partie aiguillage), 160 ou 170 km/h sur appareils de PRS ou PRCI (appareils de tg 1/46 : long totale env 160 m dont 45 m pour la partie aiguillage). Concernant les 2kms, ce doit être une erreur d'unité et de vocabulaire, 2 m de longueur pour une pointe/contrepointe de coeur à pointe mobile serait plus juste!!!!

Déraillement du premier TGV en vitesse ( 270 Km/h ) le 14/12/92 à 7h30 au PRS de Mâcon Loché sur les AD de Saône. Un bogie de déraillé sur la voiture 4 ( bar...... imaginez le café et le jus d'orange au plafond!!! ). L'ADC n'a rien senti, il tractionnait pour aborder la rampe du Bois Clair (35°/°°). C'est le contrôleur qui a actionné le freinage d'urgence .... depuis le bar !!! Les premières traces sur le rail ont été observées vers le PK 396 et le déraillement a eu lieu vers le PK 338. Il y avait un méplat de 18 cm et avait transformé le boudin en réa, qui n'a pas aimé la rencontre avec le berceau de l'appareil de dilatation. Bilan: LN1 et LN4 fermées pendant 3 jours entre Macon et Lyon et réparation pendant 3 semaines ( sympa les fêtes de fin d'année!!! ). Je vous laisse immaginer notre tête après l'information laconique de 7h40 de l'AC du PAR SE: " TGV déraillé au PRS 25, il y à des victimes, rendez vous immédatement sur place " . Cet évènement est gravée à vie dans ma mémoire!

Très fort... surtout écrit comme celà!!! L'application lirait elle réellement au plus profond de vos pensées???? mdrmdr

Le jeune homme est inscrit depuis hier soir, et avait 3 posts à son actif, dont une doublette.....Pas vraiment le profil du harceleur... j'en connais des plus tordus!!!! okok

Bonjour, Vu le cursus => statut de jeune cadre, pas de rémunération précise celà dépendra essentiellement de votre cursus universitaire, éventuellement de votre expérience professionnelle et de votre réussite aux différents tests. Avantages: Caisse de prévoyance ( régime SS particulier à la SNCF) si embauche au cadre permanent, carte de libre circulation et comme tout jeune cadre qui se respecte, accéder très rapidement à un poste à responsabilités moyennant quelques changements de résidences sauf si vous adorez la région IDF! Bon courage pour lundi!!

Bonsoir à tous, Les sujets sont sympa, mais parfois un peu trop accès sur la conduite des trains! A croire que vue de l'extérieur la SNCF est réduite à des Chefs de gares et à des Conducteurs! En première approche, ADC est une fonction clé dans l'entreprise ( pas de mécanos = pas de trains = pas de recette ). La SNCF est une entreprise intégrée avec je ne sais combien de métiers différents, très peu sont comblés, à l'issue du cursus scolaire, sans formation ou adaptation spécifique dispensée par une école "maison". Pour un agent dirigeant, former un jeune ou un moins jeune est une forme d'investissement, et en bon gestionnaire il attend un retour..... C'est peut être pour celà que les demandes mutations transverses ne sont pas forcément bien acceptées. Chez nous .... les sangliers ( lollll), les agents font très peu de demande, c'est qu'on doit y être bien!! De part mes fonctions, j'effectue des tournées cabines sur LN1, et pour en avoir discuté avec de nombreux Tégévistes ( Leur bâton de maréchal, à les écouter!!! ), j'ai l'impression d'avoir à faire à des hommes lassés par leur métier ( solitude dans la cabine, solitude dans dans les RHR, roulements délirants, revendications salariales etc .......). Il ne faut pas oublier que pour faire circuler des trains pouvant aller jusqu'à 300 voire 320 km/h, il y a une chaîne d'agents de quelques centaines de spécialités différentes qui contribuent quotidiennement à cette performance. La plus belle activité? la mienne sans doute.... L'infra Equipement une affaire de spécialistes..... je vais faire un peu de pub... puisque l'on parle rarement de nous! Une des plus grosse activité de la SNCF ( donc qui embauche ou qui va embuaché le plus...) Recrutement mini CAP BEP ..... maxi AUCUNE Déroulement de carrière CAP - BEP Embauche sur B déroulement jusqu'à D voir E ou F si promo interne BAC Embauche sur C déroulement jusqu'à F voir G ou H si promo interne BAC + 2 Embauche sur D déroulement jusqu'à G ou H voir CS si promo interne Etc... Précision: la réussite d'un seul examen déclenche la "rampe de la promotion" ..... qui dit mieux??? Alors on veut toujours aller à la traction???? nonmais

Et en Allemagne .... en gothique !!! mdrmdr

Bienvenu dans la maison, Tu vas avoir tout celà, peut être pas en totalité demain.... Quand au boulot, tu ne crois pas qu'il y a un minimum de sensibilisation sur le monde ferroviaire, avant de te lâcher dans la nature.....! Pour la première journée, c'est comme à l'armée, l'incorpo, remise du "pacot" ( documentation perso sécurité.....), formalités administratives.... sans oublier le tour du propriétaire!! :Smiley_32:

Bonsoir, je ne suis pas spécialiste de signalisation, mais ceci n'est pas une balise. Ce doit être un bloc émetteur-récepteur de circuit de voie. En simplifiant, d'un coté il emet une information et l'autre coté il mesure la réception de l'information émise par le bloc précédent. Les circuits de voies servent essentiellemenet à l'espacement des trains. Je reste volontairement très vague car c'est du domaine de la sécurité des circulations. Une petite remarque tout de même, concernant la prises de ces photos, vous êtes dans une zone ou l'accès du personnel est réglementé, Tout déplacement ou stationnement dans cette zone doit se faire sous la responsabilité d'un agent SNCF habilité ( il y va de votre sécurité, et votre passion pour le "ferroviaire" ne vous rend pas pour celà immortel ). Vous pourriez vous faire signaler par un ADC, voire interpeller par la gendarmerie ( Plan vigipirate toujours en vigueur) et les conséquences seraient surement néfastes pour vos projets ultérieurs au sein de l'entreprise

on doit trouver les horaires sur le site intranet de la dsit ( www.dsit.sncf.fr de mémoire!), par contre il faut fouiller dans les différents liens parce que ce n'est pas indiqué en clair!! on peut y télécharger un auto-extractible d'environ 10 MO ( prévoir une clé USB !!!)

Les DET sont au minimum fonctionnaires supérieurs(FS) et ne sont plus sur la grille ( > H )!! Le collège cadre commence à la qualif F! Entre F et FS il y a une sacré marche. Effectivement pour certains cadres il n'y a plus de nuits ou de WE ..... programmés, et c'est mon cas!! Je suis à l'Infra V , dans un service ou l'on s'occupe jour et nuit à "bricoler" sur des voies TGV( Nous, on bosse quand les ADC sont couchés!!! je plaisante et ne veux surtout pas en froisser quelques uns!!! il y en a quand même qui tirent nos trains de ballast ). Outre mon occupation diurne, ma fonction m'amène à "faire un peu de tourisme la nuit", pour visiter et m'assurer du bon déroulement des chantiers (sécurité et qualité ). Autre plaisir nocturne, l'appel sur incident........quelqu'en soit la nature, et en général on nous attend le matin de bonne heure pour la séance d'explique zy !!! Mon unité fait 160km de long, si les TGV parcourent la distance en 35', c'est pas le même tarif en voiture, et j'ai connu des retours difficiles au petit matin!!! Le donneurs de leçons diront, que je suis mal organisé.... je reste ouvert à toute proposition me permettant d'effectuer toutes mes missions en ....... 8h00!! mdrmdr

Vu sur www.sncf.com lien recrutement BREVET A BAC Opérateur / Opératrice logistique Profil du poste Son objectif : Assurer des missions de logistique. Son quotidien : • Acheminer des véhicules (engins moteurs ou rames TGV) pour les mettre à disposition des activités d'exploitation ou de maintenance selon un planning déterminé. • Assurer un ensemble de missions liées à la logistique : approvisionnement, achat de petit matériel, manutention et entretien courant. Son environnement : • Travail généralement à l'extérieur. • Activité nécessitant des déplacements fréquents au milieu des voies. • Horaires classiques ou variables selon les pics de production, pouvant comporter du service de nuit, des samedis, dimanches et jours fériés. Ses plus grandes qualités : Méthode, organisation, rigueur, sens du service. Formation interne spécifique : Formation familiarisant au fonctionnement et à l'environnement de l'unité de production d'affectation. Profil recherché : CAP, BEP, CFES, CFEPS et diplômes homologués par l'Éducation Nationale sur le niveau 4 ou 5 de préférence dans les spécialités : logistique, conduite d'engins… Évolution : Tout au long du parcours professionnel, action de formation en lien avec l'évolution du métier. Possibilité d'accéder à des responsabilités élargies, ainsi qu'à d'autres métiers. Portrait Didier J'aime finir mon service en ayant le sentiment d'avoir bien bossé et le bien-être au travail, l'ambiance que l'on connaît à la SNCF, tout cela fait qu'on est obligé d'aimer. On peut faire le tour de plusieurs métiers intéressants et je sais que j'irai toujours au boulot avec plaisir. « J'ai été six ans tourneur fraiseur dans d'autres entreprises et puis j'ai souhaité postuler à la SNCF. J'ai été cinq ans aiguilleur, puis je me suis rapproché de la maintenance du matériel. J'ai fait tous les métiers de la mécanique sur différents trains puis l'aménagement intérieur des rames et l'on m'a demandé ce que je voulais faire pour évoluer. C'est un des plus de la SNCF. Depuis sept ans, je suis opérateur logistique et plus particulièremnt remiseur dégareur, c'est-à-dire chargé de prendre les TGV en charge lors de leur arrivée sur le site en provenance de Montparnasse et de les mettre en place où l'on nous le demande sur les voies de service. Je déplace donc des rames et des engins moteurs. Nous sommes une bonne dizaine dans l'équipe et ma fonction est surtout sécuritaire : le matériel est cher et lourd, il faut y faire attention. Ce qu'on fait est très dangereux et la sécurité du personnel est primordiale. À l'arrivée, on consacre plusieurs jours à apprendre ce qu'il faut faire pour traverser les voies, il y a une procédure à respecter. J'aime être proche des collègues et, en 3 x 8, nous vivons comme une famille ».

sauf si tu a mis le boooonet .... sous les écouteurs!!! yo man!!! mdrmdr

Je devrai repasser la psycho, me suis emmêlé les pinceaux avec les Boutons!!!! mdrrr. Pour les tests d'audition ( en visite de sécurité annuelle ), le but est d'établir un audiogramme par oreille. On vous fait entendre des sons à différentes fréquences et à différents volume sonores. On applique, par la suite, une formule mathématique assez bestiale, du genre à moyenner le volume par la fréquence sur l'ensemble des mesures ( vous me suivez ???). Si au dessus OK - Si en dessous la surdité vous guette ( à moins que ce ne soit l'inverse .... suis pas toubib moi!!! )