wagon lits

C'est peut-être pour cela que le rapport de la cour des comptes (basé sur les comptes de 2007 !) semble "discréditer les comptes des TER" actuellement. Préparer le terrain en discréditant la gestion actuelle des TER, c'est éminement "politique" afin de justifier/faciliter l'arrivée des opérateurs privés ? mais ils ne semblent pas se bousculer pour les dessertes grandes lignes ou même de type TGV... On détricote un ensemble (SNCF en France) qui marchait pas si mal que ça, pour "recréer" de toutes pièces un "bidule" (comme disait de Gaulle) d'une complexité ou même les concepteurs ne s'y retrouve plus ! Dernières entités en création : le gendarme du rail et le gestionnaire des gares... pour la France en fin de compte à part atomiser la SNCF et les services publics pour "soigner" des intérêts privés, on transforme juste le mot "subvention" en "péréquation" et le tour est joué; les énarques et technocrates européens sont satisfaits de leurs prestations; ils "libéralisent" comme ils disent. encore si ça marchait ce serait presque admissible ! mais non, voir les britanniques qui se sont trouvés obligés de "renationaliser" leur réseau ferré, bravo les chantres du libéralisme ! vous avez vu les tarifs baisser vous ? pas moi ! Par contre j'ai vu le service baisser et les conditions de transport aussi ! voiture-restaurant, bar, couchettes, lits, bagages accompagnés, repas à la place, notion de respect de l'usager... Maintenant, on ne y mange plus on y mal-bouffe, on n'y dort plus on IDTGV, et les bagages on les mets dans le coffre de la voiture ? le "client" est mal traité, et même très mal: voir Eurostar les champions en la matière... Qu'en sera-t-il des responsabilités quand l'opérateur de transport sera différent de l'affrêteur qui sera différent du gestionnaire de sillons, différent du gestionnaire du réseau, pas responsable de l'entretien du matériel, différend lui-même du constructeur... et si vous avez acheté votre billet sur internet et que le site est véreux ... ou que votre billet non remboursable n'est pas correctement imprimé... mais que fait la police ? (du rail bien entendu!) Encore quelques efforts messieurs les prétendus libéraux, nous y sommes presque... Ressentez la différence de confort entre un Teoz et un TGV Lacroix ? il y en un, c'est un tape-cul inconfortable devinez lequel ( même en 1ère classe) ? Je ne compare pas au confort superbe des voitures des rames allemandes avant l'arrivée du TGV sur l'est Progrès et réformes ou contre-réformes et régressions ? Quand la communication cache les réelles intentions: li bé ra li sa ti on ! nous étions donc plus "opprimés" avant ?

bonjour Satanas existe-t-il un moyen de consulter le dossier technique de ce projet initial ? comme on à pu trouver les schémas d'implantation des lignes nouvelles TGV en France lors des études... il y a dû y avoir des plans précis sur la conception de cette gare de correspondance. elle doit fair appel à une battterie d'accès mécanisés: ascenseurs ou escalators pour compenser le dénivelé ? enfin je suis friand d'informations à ce sujet ! merci d'avance pour vos pistes ou documents cordialement bonnes fêtes à tous Philippe

j'habite Pont à Mousson entre Nancy et Metz. Je ne suis en Lorraine que depuis 7 ans et natif du sud de la France. je n'ai aucune attache en cette région si ce n'est professionnelle. je me déplace entre Luxembourg, Alsace , Allemagne, Lorraine et quelques autres destinations. je privilégie, malheureusement, la voiture individuelle pour des raisons pratiques. j'ai choisi une ville à taille humaine à proximité du TGV et de l'aéroport. J'ai découvert la Lorraine depuis peu. Metz, Nancy sont des villes touristiques "dignes d'un détour" comme le dirait un guide renommé: architecture, musées, lieux historiques... il y avait un arrêt en gare "Lorraine TGV" jusqu' au nouveau service d'hiver pour les TV/ICE desservant l'Allemagne. faute de "clients", semble-t-il, celui-ci a été supprimé. En dehors du fait que cette gare soit en pleine campagne (Louvigny, charmant petit village) elle est aussi en plein vent. Pas de transport en commun pour venir de Pont à Mousson à la gare Lorraine...(?) voiture personnelle ou taxi seulement ! la gare a été construite en dehors de toute intermodalité: il faut prendre une navette pour aller à l'aéroport Metz-Nancy pourtant situé à quelques Kms... ne pouvait-on pas l'intégrer à l'aéroport ? il existe des navettes pour se rendre à Metz ou à Nancy ou à l'aéroport mais pas pour Pont à Mousson : c'est pourtant la ville la plus proche ! Vandières (la gare d'interconnexion Metrolor / TGV à construire) semble maintenant être la panacée universelle. Elle était déjà proposée lors des premières études... faute d'un accord entre les différentes parties c'est Louvigny qui a été construite. il ya cependant un hic: la ligne TGV passe en viaduc au droit de Vandières... je ne connais pas la différence de niveau mais elle est au minimum de 20 à 30 mètres. Il faut trouver un moyen de réaliser la liaison "pratique" entre la ligne TER Metrolor Metz-Nancy et la ligne TGV sans détouner les rames TGV... On veut faire de la gare Lorraine TGV une gare fret (?) à haute vitesse, je suppose ... je ne suis pas sûr que le modèle économique de fret TGV soit conforme aux voeux pieux des "Grenelle de l'environnement" et grande messe de Copenhague ! et que les lieux (voies en tranchée) soient appropriés sans travaux importants. enfin voilà mon avis sur la sujet : l'argent du contribuable est facile à dépenser ! je pensais aussi que pour rentabiliser un investissement de ce type il fallait organiser les transports de rabattement et l'intermodalité. je vois avec mes yeux d'utilisateur (je prends les TGV inter secteurs vers le sud) que les décideurs se sont bien plantés. je n'aborde pas le sujet des tarifs ! bien trop chers en général; avez-vous essayé d'obtenir le tarif le meilleur marché ? pratiquement impossible. Et l'on dit que les RER ne seraient pas "rentables" pour la collectivité dixit la "cour des comptes" (arrêtés à 2007!)... le TGV ne serait plus la pompe à fric de la SNCF si les sillons sont payés plus chers à RFF... On nous a "détricoté" le service public qui marchait à coups de subventions, mais pas si mal que celà ! la sacro sainte litanie de la rentabilité nous est rabachée. la majorité des filiales survit (le fret se meurt en une lente agonie...) Mais RFF ne s'en sort pas mieux, et l'on va fermer d'autres lignes: je ne parle pas de l'état déplorable du réseau ... en combien d'entités avec objectif de "rentabilité" la SNCF est en cours d'éclatement ? c'est carrémént de l'atomisation ! malgré la "libéralisation" récente voyageurs on ne peut pas dire que les candidats se précipitent... Qui va payer l'ardoise en fin de compte? l'absence d'une concurrence (alibi à la libéralisation) a aussi un coût pour la collectivité. les tarifs ne baissent pas, les coûts des structures ne sont pas supportés par les concurrents absents... il faut bien payer les différents coûts inhérents aux pléthoriques filiales créées ! a qui "sert-on le repas" ? certainement pas aux usagers !

bonjour à toutes et à tous ! je viens d'arriver sur le forum " des Cheminots". Je trouve le terme de "Cheminot" galvaudé et dépréciatif. Pour moi c'est un très beau mot pour définir un métier noble, des gens solidaires et altruistes, au service du public. Quand je dis au service du public, ce n'est pas être servile, c'est au contraire être "Grand" en offrant volontairement ses compétences et sa qualité de travail au plus grand nombre. J'ai essayé de pratiquer cette même "idéologie" dans les entreprises privées auxquelles j'ai collaboré. C'est très difficile de faire valoir ces principes auprès de personnes de plus en plus individualistes. Je ne suis pas Cheminot dans les faits, mais plutôt dans l'âme... j'ai travaillé il y a près de 40 ans aux réservations par correspondance à Paris Austerlitz... C'était pendant mes vacances universitaires et j'y ai trouvé l'ambiance "Cheminote" plutôt sympa. Le chef du service s'appelait Brinon, je crois, et je retrouvais le service avant chaque période de départ en vacances. Je travaillais aussi à l'Astra (?) la productivité je crois, ça existait déjà à cette époque ! Je cotoyais les filles d'un cadre SNCF, de patronyme Michel qui étaient elles aussi en Fac... Je n'ai pas fait carrière à la SNCF, je crois que je le regrette un peu. j'ai travaillé de nombreuses années dans le domaine du transport routier, partie commerciale, puis dans la formation de technico commerciaux... pour terminer ma carrière comme responsable de formation pour l'Est de la France et Luxembourg. Maintenant retraité, je m'adonne à mon penchant favori: le modèlisme. Je suis, comme tout passionné, un peu "hors gabarit" comme dirait un de mes amis... au propre comme au figuré ! je pratique "le petit train", HO numérique et tout ce qui tourne autour ! Je prends des bains réguliers de Chemin de fer ( ""J'aime le train" a été pour moi une mine d'informations et de contact avec les Cheminots) en visitant des lieux ferroviaires et en discutant avec les intervenants. Je viens sur ce forum pour m'informer " à la source" et m'imprégner de l'état d'esprit actuel du monde ferroviaire. J'ai, bien sûr, des tas de questions, que je résouds en consultant les différents sujets. Bon train à toutes et à tous :blink: