Remo

Peux tu m'aider ou quelqu"un peut-il m"en dire un peu plus sur les genre de questions qu'ils ont eu ? et quelles etaient vos reponses ?

Le genre de questions : qu'elles sont tes motivations, qu'est que tu connais du métier, pourquoi avoir choisi la SNCF, pourquoi la SNCF devrait-elle te choisir parmi bon nombre de candidat ? J'ai mis un peu plus haut un message du même type...

Ensuite les réponses, bah je crois que ça dépend de toi. Tu as du écrire une lettre de motivation, donc les motivations tu en as, il faut donc retravailler un tout petit peu dessus pour être capable de les justifier, les développer un peu à l'oral. Pour le métier tu trouveras pas mal de descriptions sur le net, le site de la SNCF et notamment sur ce forum. C'est vachement important de savoir précisément pour quoi on postule, les horaires de taf, les attributions etc... Donc tu vois, il n'y a jamais de réponses universelles à ce genre de truc, ça dépend de toi, de ton parcours etc...

Bon courage !

Ouep en fait si ta convoc reprend Nanterre c'est que ça doit être Nanterre. Appelle pour vérifier tu sera sûr comme ça !

Sinon chouette Paris Nord ! Tu seras pas toute seule. A bientôt !

mathématiques ====automatique

automatique ==== pistolet

Salut,

J'ai un ami qui a eu ce genre d'entretien téléphonique. Il m'a dit qu'en gros il fallait reprendre tes motivations (celles de ta lettre), les développer un peu. Ce qu'ils veulent voir, ce n'est pas encore ta capacité à effectuer (c'est difficile à voir par téléphone) ce métier mais surtout pourquoi il devrait te prendre et ce que tu connais du boulot. Il est toujours bon de bien connaître le poste pour lequel on postule, les bons et les mauvais côtés afin de devancer les questions lors de ce petit entretien.

En général, ça se passe effectivement place de Budapest à côté de Saint-Laz. Le mieux à mon avis est de passer un coup de fil direct pour dissiper ce mal entendu, ça serait trop con de pas se pointer au bon endroit non ?

tient =====> maintient

maintient === > soutien

Hé hé c'est vrai, mais mes journées sont faites de mouvements courts, de retour à pied du dépôt, refoule parfois une loc en CV la gueule à la fenêtre (quand il pleut joie^^). Et puis certaines machines mettent un temps fou à chauffer, du coup tu montes dedans, fous le chauffage et c'est même pas chaud quand tu pars, au final tu te les pêles en hiver.

En été, on peut bronzer un peu. Enfin je voulais dire que selon moi c'est un avantage de pas être le cul derrière un bureau H24.

Boudiou ! Va y avoir du taf...

Merci pour ta réponse Remo oui j'aurais une petite question, en quelques phrases quels sont les avantages et les inconvénients de ce métier

Peut être que d'autres cheminots pourront compléter.

Avantages :

- autonomie

- pas trop mal payé

- valorisant (encore que, quand on voit le portrait des conducteurs par les médias)

- quelques avantages matériels, mais pas de quoi sauter au plafond.

- tu bosses dehors donc quand il fait beau.

Inconvénients :

- les horaires complètement décalés qui mettent à rudes épreuves la vie sociale et la santé

- idem pour les vacances que tu peux pas prendre quand tu le souhaites et les périodes scolaires correspondent à pas mal de boulot en plus.

- tu es souvent seul

- tu bosses dehors donc quand il fait moche et froid...

Je crois que le pire est parfois atteint avec les vitres frontales...

Truc de fou j'ai jamais vu autant de moucherons incrustés et impossible à enlever. Tu rajoutes à ça, le fait que les essuis glaces et lave glace des vieilles 16000 fonctionnent une fois sur deux (la dernière fois le bouton est resté coincé et le réservoir du lave vitre s'est vidé dans le vide... J'ai réussi à le décoincé après un quart d'heure d'effort). Bref m'est arrivé plusieurs de carrément ne pas voir grand chose. Joie !

J'essaye aussi de ramasser les papiers, canettes, paquets de clope vides qui trainent. Malheureusement, parfois je n'aie même pas le temps de le faire.

J'ai l'impression qu'avant le problème était moins important, c'est peut être lié au fait que la boîte a supprimé pas mal de postes, notamment pour le nettoyage des vitres.

Perso, je dirais les entretiens, parce que tu sais pas trop à quoi t'attendre avant d'y être, et que tu sais pas trop comment la psy va t'assaisonner. En tout cas c'est ce que j'avais le plus appréhendé.

Les tests sur ordi ne sont pas simples, mais disons qu'ils sont faisables et qu'il faut privilégier la "sécurtié", dans le sens, faire ce que tu peux mais ce que tu fais le faire bien (de toute façon il est extrêmement difficile de répondre à tout sans bâcler.

anguille ==== > escabèche (1 fois !)

escabèche === > motoculteur (bah ouais un mélange entre un escabeau et une bêche... Désolé)

C'est pas un peu space cette histoire ?

Tu sais mon gars quand une fille te plaît, il faut garder le contact, là c'est mission impossible.

Ouep en effet Roukmoute tu as bougrement raison. Alors n'hésite pas à poser tes questions ici même !

Maitres mots du métier :

- Rigueur

- Concentration

- Sécurité

- Analyse, observation et obéissance passive et immédiate à la signalisation rencontrée

- Rapidité de réaction

- Gestion des incidents

Faudra aussi préciser, je pense, la séparation des métiers un peu à part qu'on à en France entre CRL, CRML, CRLO, CRTT, TTX

Le mieux peut être pour construire ton exposé sera de partir d'une journée "fictive" d'un conducteur. En mixant les métiers pour avoir une palette des taches réalisées : garage en refoulement, manoeuvre comme les mises en tête, essai de frein, ligne, préparation des machines, etc...

La chose importante aussi c'est le rythme de vie, le travail en 3x8 décalé. En tout cas, je trouve que c'est une facette importante du métier et qui montre que contrairement à ce que les médias peuvent nous cracher à la gueule, le boulot n'est pas facile tous les jours.

Salut,

Tu peux me contacter par MP si tu as des questions, j'y répondrais volontiers. Ici tu trouveras des réponses c'est certain, les conducteurs sont souvent fiers de leur métier même si les conditions pour le faire correctement ne sont pas toujours réunis et que les choses évoluent vite (et pas forcément en bien).

Ouep, en fait ça t'apportera pas grand chose de savoir où tu peux trouver des centres de formation. En effet :

1) Faut déjà être recruté et c'est pas évident.

2) Les chances d'être recruté pour bosser à côté de chez toi sont extrêmement minces, à moins que tu vives à Paris. Les recrutements se font en grandes majorité pour Paris comme dit plus haut.

3) Tu peux être sûr de partir en formation loin de l'endroit où tu seras recruté et loin de chez toi. Donc dans ces conditions, autant postuler et bien préparer ça et le moment venu découvrir avec joie le centre de formation choisi.

j'ai envoyé ma candidature le 14 mai sur le site de la sncf et je n'ai pas de réponse, j'ai deux questions :

- quel est le délai moyen d'attente pour savoir si la candidature est retenue.

- puis-je reformuler ma lettre de motivation pour le même poste car je pense que ma lettre de motivation n'était pas terrible, et je crois que la première sélection doit se faire par ce biais.

Pour le délai moyen je ne suis pas sûr qu'il en existe un. Ça dépend des périodes. Si la période précède une session de formation ça peut aller très vite. Pour ma part ça avait pris à peine un mois et demi du CV à l'embauche. Durant d'autre période où le recrutement est gelé ça peut hélas prendre 6 mois comme 1 an. Le tout c'est en général de pas perdre espoir, beaucoup d'agents ont du attendre longtemps.

Sur le site je ne sais pas si tu peux reformuler, je pense que le mieux est directement d'essayer et puis tu nous diras si c'est possible. Sinon effectivement la lettre de motivation est centrale dans une candidature. Elle dit pourquoi tu veux faire ce boulot et pourquoi on devrait vouloir de toi pour ce boulot.

Dans la candidature j'ai postulé pour toute la france,est-ce un avantage ou un inconvénient ?

C'est bien sûr un avantage ! Et puis c'est sûr que pour trouver du boulot faut toujours être motivé et les places sont chères. La mobilité est en tout les cas un élément important. En tout cas je pense que tu as le profil. Tiens nous au courant.

Environ deux kilomètres. C'est une chance.

merci Pluto!!

1-Par contre contractuel c'est intéressant et possible à la SNCF? Il y a t' il précarité de l'emploi en tant que contractuel?

2-Tu peux être conducteur de ligne ter directement ou que locales?

3-TU penses que ça peut valoir le coup même a mon age ou je suis déjà une vieille croute pour rentrer dans la maison?

Il semble que personne, ne te réponde. Je vais essayer.

1- J'en ai bien peur, comme dit au dessus, 30 ans max pour le cadre permanent (dérogation +1 an par enfants). Après au delà c'est droit privé.

2- CRL et CRML sont deux grades du même métier de conducteur de train. En général, les annonces précises Conducteur de Manoeuvre et ligne locale (CRML) pour le recrutement. ensuite tu es orienté vers CRL ou CRML en fonction des besoins principalement. Si tu décroches la formation CRL, c'est 11 mois et tu peux ensuite commencer au TER ou à la banlieue (la banlieue est plus probable je crois). CRML, c'est 5 à 6 mois et tu ne feras pas de ligne. Renseigne toi bien sur les métiers

3- Tout dépend de ce qu'on veut. Je pense que ça vaut toujours le coup à moins que ton actuel boulot soit mieux et donc que tu choisisses la SNCF par pure passion. Et encore ça se discute.

Et puis CRML ça a rien de dégradant hein (un peu moins bien payé ça c'est clair). On reste des conducteurs et d'ailleurs certaines manoeuvres sont plus techniques que le boulot de CRL. C'est vrai après qu'il faut attendre, quoique ça dépend où tu postules, certains CRML, comme à Dijon je crois, vont en Suisse et en Allemagne.

De toute façon si tu veux être agent de conduite, tu n'auras pas le choix, ça dépend des besoins. De plus, c'est déjà pas donné à tout les monde d'être pris à la traction, je crois que y'a beaucoup de candidats et peu d'élus au final.

Salut,

Je sais pas trop si c'est la même chose en interne, mais je pense que tu auras droit au film qui présente le métier, à l'exposition de ses contraintes, etc... Il me semble que c'est toujours bien de te montrer intéressé en posant quelques questions.

Pour la sélection peut être qu'on te demandera tes motivations par écrit, à moins que tu passes déjà les tests mais j'en doute. Des collègues de la traction qui y sont arrivés en interne pourront sûrement mieux te renseigner.

Bon courage pour la suite !

Bonjour à tous.

Je parcours le forum depuis un petit moment et j'avoue que les infos que je trouve ne sont pas toutes claires.

D'abord, quel est l'intitulé exact du métier à mettre sur la lettre de motivation ? CRL, conducteur de ligne, traction ?

Ensuite, j'aimerais connaître si il y avait un centre de formation à Dijon ? Dans le cas contraire, quels sont les centres de formation dans les alentours de Mâcon ?

Je n'ai que ces questions pour l'instant, je repasserai plus tard au cas où...

Merci d'avance.

Salut,

Petite réponse qui pourra être précisée par des collègues. Pour le poste, en fait l'appellation exacte est à mon avis Agent de conduite. CRL, CRML sont des grades différents et tu ne choisiras de toute façon pas si tu es recruté, c'est selon besoin.

Sinon pour ta deuxième question, il y'a bien un CPFT à Dijon, mais encore une fois tu ne choisiras pas et pourras partir loin. J'étais recruté à Paris et suis parti à Miramas.

Bon courage pour la suite !

Ok, donc je ne dois pas m'attendre au 1600 € net annoncés lors de mon P2.

A moins que le diplôme du BTS nous amène à ce salaire.

RéMy

Peut être que cela dépend du diplôme. Moi au P2 on m'avait annoncé 1600 nets pour CRML avec le bac. Quelqu'un peut confirmer ? Parce que les infos sont contradictoires et si c'est moins, ça veut dire qu'on nous aurait menti ?

Salut, Je suis actuellement à l'étape de la VM pour le poste de ATT TS TT.

Ils nous ont dis que nous allions avoir une rémunération de 1440 €/mois net hors primes et indemnités puis ensuite une fois la formation finie et le diplôme obtenu nous allions avoir un salaire de 1600 €/mois net hors primes.

Quelqu'un peu me confirmer ces chiffres ?

RéMy

Il me semble que ce sont les chiffres que j'ai eu au P2. Mais je me demande, il me semble que j'avais noté 1600 net pour un CRML en début de carrière et 1800 pour le CRL. Hors primes bien sûr. Quelqu'un en place peut-il confirmer ? Je suis seulement stagiaire.