TintinGV

Je me permets de mettre quelques renseignements supplémentaires qui pourront peut-être t'éclairer: Fichier Source avec Images de grandes tailles: Poste à Billes.pdf

Bonjour. Et en plus si tu as une hernie,je ne vois pas comment tu arriverais dans une cabine de conduite.La hernie,c'est dans les cabines qu'on l' attrape,alors si tu l'as déja !!!! Sérieusement,j'aimerai bien avoir en face de moi cette Marie-Noël LEQUEUX,de dire des choses comme ça,c'est honteux de faire espérer les gens. Elle est Psy à PSL,ça ne m'étonne pas. Dire que dans 10 ans,il va falloir passer devant ces incompétents !!!

Bonjour. Tu as fini ta formation TB? Tu l'as faite où? Donc tu dois être nommé TB1 ou tu l'es ? Toi,tu as envi de faire quoi ?

Par curiosité: Tu as quoi comme grade,tu viens d'où? Qui t'a parlé de Ligne D à VSD? VSD n'a jamais fait de banlieue depuis son existence !!! Parce que là,je me mets à douter ....

Bonjour. Je voulais savoir:"être affecté à VSD" -Qui t'a proposé cette affectation? Ils sont entrain de fermer le Dépot,alors je ne vois pas pourquoi on t'enverrait là-bas.

Malheureusement,il y a longtemps que la sortie à 60 de la voie de PLY n'a pas du être utilisée !!! Je n'ai jamais vu cette sortie à VL60. Quelqu'un a-t-il eu cette configuration?

https://webmail.sncf.com/exchange/ Effectivement le domaine est souvent:commun\N°CP

Normalement le rlt des rames qui vont à Genève n'inclut pas de rame à VL270. Ce sont des rames VL300(PSE ou Duplex).

Si vous voulez voir des arcs,je vous conseils de jeter un oeil à cette video: Train Russe

Une des lignes les plus chargées est,je pense,l'ensemble des 9 voies allant de la tranchée des Batignolles,au pont d'Asnières. Je crois,plus de 1000 trains/24h !!!

Bonjour. Je suis d'accord avec Nano.Il aurait juste fallut prolonger de quelques metres,le raccordement impair et la sortie de la voie 4 vers le raccordement.C'est pas ce qui aurait coûté le plus cher. Il arrive aussi que l'on y passe en détournement.Cela m'est arrivé le 18/12/2010: -j'étais arrêté voie 4 à AVI et celui qui était reparti devant moi,est tombé en panne dans la montée,en repartant. -donc,j'ai demandé à aller tournée au PRS de Saze,coté Nimes. J'ai donc,pour la 1ere fois,emprunté le raccordement. Il y a aussi eu le cas lors de l'épisode neigeux en 2011 coté Avignon,Tarascon: -comme la ligne classique était fermée pendant quelques jours,ils ont mis en circulation des TGV spéciaux MSC-MPL via la LGV.

Je ne suis pas du tout fan de ce genre de jeux(et en plus je ne connais pas trop),mais je dois dire que les images me semblent assez fidèles à la ligne. Ce que j''aime le plus:l'image du train avec sa 6500 et Pontamafrey en fond avec son évitement. On peut y passer avec ta simulation ??? Je dois dire que c'est un bout le ligne que j'aimerais parcourir avec mon TGV !!! En tout cas,félicitations à celui qui a créé cette simulation.

Je ne suis pas d'accord avec toi: 1)l'indication prémonitoire ne monte pas toujours avec retard,ça dépend des canton et ça n'a rien à voir avec 300VL ou 270VL 2)pour moi la LGV SE se décompose de 3 parties:LN1;LN4 et LN5,et ça,on ne pourra pas l'enlever !!! Après,chacun est libre de penser ce qu'il veut. Bonne soirée à Tous.

Et bien je ne pense pas que tu ais l'habitude de circuler sur cette ligne car les zones que tu sites correspondent aux zones à VL 300km/h de la LN1. Les zones où les prémonitoires sont affichées à retard,n'ont rien à voir avec les zones de vitesse.Ce qui est sur,c'est qu'elles concernent uniquement la LN1 de Crisenoy à Montanay(aussi bien en zone VL300 que VL270),et pas la LN4 de Montanay à Grenay.

Dans quels secteurs?Ce ne sera pas à apprendre !!!!!!!!!!!!!!!!!! -la plupart de la ligne LN1.

Suivant les PC,je mets Avast ou Antivir. Jamais été déçu.Avast a bien évolué avec sa version 5. Antivir est correct aussi. Configuration des 2: Antivir Avast Pour ceux que le pub Antivir gene,appliquer cette méthode: http://serialcompute...-sujet_35_1.htm

Bonsoir. J'ajoute juste un petit détail: -il y a de la TVM300A sur la LN1: -différence entre TVM300 et TVM300A: la séquence prémonitoire(300cli,ou 270cli) ne monte qu'au milieu du canton et pas au repère.

Bonjour à tous. Pour répondre à SDX: -oui,ce train est resté en rade dans la rampe du Bois-Clair,avant Macon.Il faut dire qu'hier matin,il y a deja eu un 1er incident dans le sens pair vers Macon: Un TGV a percuté un chevreuil.Il a du faire arreter toutes les circulations afin de protéger la voie 1,ne sachant pas ce qu'il allait découvrir. On peut penser que le 6203 s'est retrouvé arreté innopinement dans la rampe de 35/1000. Hier matin,les conditions d'adhérence étaient assez médiocres dans cette zone. Le 6203 était en US.Avait-il un BM isolé ?je ne le sais pas,mais on peut le penser. Le 6643,qui était derriere est venu se raccorder. Il faut savoir que ce raccordement neccessite un essai de frein.Or il est impossible de faire un essai de frein lorsque le train n'est pas sur le plat. Il faut donc mettre en place 12 cales anti-derive sous les essieux,afin de pouvoir faire cet essai de frein.Ensuite,on peut desserrer les rames,qui viennent reposer sur les cales. On fait l'essai de frein,et le plus dur reste à faire:retirer les cales,en avançant d'un metre,pour pouvoir les retirer. Je peux vous dire que cette procédure prend un temps certain. Voila pour un début d'explication.

Bonjour Je m'incruste dans votre discussion: Vous faites quelques confusions: -il ne faut pas confondre entre la marche aller/retour pour le même train et le changement de parité sur une même marche. Effectivement,la plupart des marches au départ de Paris ont une marche retour en -1.Il y a tellement d'exemple(183-182;9609-9608;5051-5050;6175-6174....).Ceci est valable à notre époque,mais cette règle n'a pas toujours été en vigueur.Il est exacte que le train 1 avait pour retour de train 2,forcement ,il y a longtemps que ce type de numérotation n'existe plus!!! Pour ce qui est des changements de parités.Il y a de nombreux cas avec +1 ou -1. La règle est,je pense: -un train dont l'origine est impair devient pair-1,si il change de parité -un train dont l'origine est pair,devient impair+1,si il change de parité. Ex: -un train qui part de PLY GL pour aller sur le Nord via la LGV,va partir en 27711 et ensuite devient 27710 lorsqu'il emprunte le barreau LGV.Il redevient 27711 au niveau de Roissy. -un train qui arrive du Sud à Roissy en 9986,repart sur le Nord en 9987 -un train TER qui part de Geneve pour Chambéry se numérote 96638,et 96639 à partir de Culoz. Il y a des particularités où les voies changent de parités mais pas les trains.C'est effectivement le cas entre LYD et LPR.On circule sens pair entre Guillotiere et Perrache.Le numéro du train reste impair.Cas inverse dans le sens LPR->LYD. Un autre cas se trouve effectivement entre Sète et Narbonne,les PK deviennent descendants dans le sens Sète->Narbonne,mais on continu de rouler voie1.La parité change à Narbonne pour les trains se dirigeants vers Toulouse. Dernier exemple de trains interconnectés Ouest/Sud-Est. -Un train arrive de l'Ouest à Massy en 912,il se retrouve en 913 au Sud-Est. -Idem dans l'autre sens,un train arrive du Sud-Est en 910,il devient 911 à Massy.

La raison de la suppression de l'essai du SAL à la PC pour les TGV est simple:les PC sont,en générales,faites en gare !!!! Je vous dis pas le bazar si chacun essai son SAL,vu le nombre de circulations qui viennent en face.... Alors que pour les autres EM,les PC sont souvent faites dans un ET.

Bonjour. Je prends le sujet en route: -Pourquoi vous dites que l'on ne tient plus compte de la masse freinée des cales anti-dérives? Moi,j'ai toujours appris(et personne m'a dit le contraire),que la masse freinée à prendre en compte,était celle du vehicule sur rail,divisé par le nombre d'essieux. On se sert des Fiches 957 du memento,page MA80 FD,pour savoir combien de calles il est nécessaire de mettre pour immobiliser son train frein desserré,en fonction des pentes.

Ce que tu dis Pluto ,est tout à fait vrai. Certains,(quand ils étaient Poste1 et de nuit),regardaient d'abord les traits de la vigilance dans le Flaman et seulement ensuite,ils freinaient.La priorité était vraiment la vigilance. C'est vraiment une bonne chose que cette vigilance ait été supprimée dans les années 90.(je ne me souviens plus exactement).

Oui,c'est sur qu'au final,ça arrangeait aussi l'entreprise. En 1995,je me rappelle que l'on avait en moyenne entre 7 et 10 jours de grève de décomptés. Certains délégués se faisaient décompter tous les jours de grève.On pouvait mettre 2 jours de retenu par mois.Ce fut la derniere fois où j'ai connu les modalités de sortie de grève.Depuis,tu perds tous les jours et depuis quelques années,ils ne veulent même plus que tu étales les retenues. Je me rappelle effectivement que ceux qui ne faisaient pas grève,se sont vus imposer des CA.Un paradoxe qu'ils ont accepté.Il n'y avait de toute façon aucun train à faire rouler.

C'est étrange,j'ai vu samedi 02/10 justement ce train garé à St Avre. Il semblait chargé,avec les mêmes tombereaux E79.La class 66 montait seule,la moitié du train à Modane(le gars s'annonçait bien avant la gare de Modane en lui demandant d'ouvrir la porte car il était lourd). Il restait à St Avre le reste de la rame avec une 66 en queue,qui semblait Off.

Merci beaucoup Thor Navigator pour ces explications très précises.