windson

Avec des ASCT de PSE, ça roule.

La 36000, loc présenté comme une avancée historique dans l'histoire du chemin de fer, celle qui devait sauver la SNCF-Fret, par qui, on pouvait tirer des trains de Rotterdam jusqu' au sud de l' Italie, annoncée à grand renfort de com comme un évenement à ne pas rater, surtout à ne pas rater, pour un passage au dépôt de Villeneuve ,lors de sa sortie d'usine. Et puis, flop. Si, une anécdote, avec un collègue de mon équipe, on a été nétoyé les isolateurs de la loc, lors d' un de ses passages à Villeneuve pour les essais. Impossible de faire n'importe quoi, il y avait du gratin sur le toit, et les fenetres était bloquées avec des tassaux de bois.

Je m'en bat les coucougnettes. Et puis, il fait ce qu'il veut le petit, mais c'est pas ça qui va redonner le sourire à mon banquier quand il regarde mon compte.

il y en a un qui a guillaume comme prénom, mais comme nom, il a pris celui d'un ex sportif. Il n'a pas voulu montrer sa véritable identité.

Clermont-Ferrand Paris en 72000 de temps en temps. Le Monoprix en 66000 ou 69000. La SNCF en fait aussi du diesel sous ficelle, mais c'est à elle de montrer l'exemple.

Oui, c'est vrai, mais il y a quand mème un sacré parcours sous ficelle entre GCO et VCE

Il m'est revenu à l'esprit que nous, SNCF, avons fait rouler des trains diesel sous caténaires, entre Auxerre et Paris Bercy, soit 156 km, alors que la section sans caténaire fait 20 km. Autre exemple, Genève-Valence en 72500. Bayonne-Garazi

Peggy Lacochone Ben Enuts Obiwan Kenobi Megane Renault

il y a 15 jours, j'ai vu un train ECR class 66 qui montait sur la Maurienne un train de porte voiture pour cammionnette vide, et qui appartient au JZ, les chemins de fer yougoslave (à l'époque des trains de nuit Paris-Belgrade, le matériel n'était pas fiable, alors maintenant????), et le lendemain, à coté du centre de contrôle technique, une loc ECR class 66.

Entendu sur radio-ballast, la société qui fabrique les composteurs aurait fait faillite. Si quelqu'un aurait des infos sur ce sujet. A suivre.

C'est bien la motrice côté Paris qui n'avait plus de panto.

Dans un train, il y a de tout. Quand on balance une info, c'est qu' elle nous a été donné par le CNO, le CRO ou le mécano. Sur TGV, ça passe relativement bien, mais quelque soit l'origine de l'incident, il faut que les usagers soient remboursés, ce qui n'est pas tout le temps le cas. Sur TER et IDF, là, c'est pire. On a des infos quand on en a, mais on en a quand même, mais le problème, c'est que quelque soit le motif, c'est pas vrai, vous mentez encore, ou pire lors d'un accident de personne, j'ai entendu moi-même " il est mort, on peut repartir" ou lors de la découverte d'un mort dans un train, dixit certains usagers " on le dessend sur le quai, puis on repart". Que dire? Quoi faire?

Vu hier au Charollais, une rame sans panto, pas relevé le numéro, mais le panto manquant était sur la motrice de tête côté Paris, j'en déduis que c'est la rame du 6576, qui revennait de Genève.

Parfois, le PC fait passer des trains en retard devant pour les remetres en ordre et dans le sillon. Résultat, on plombe tout. Un jour, je faisais un tri dans mes rapports, et tous les retards concernaient l'axe Nice-Paris, il y en avait 6/7. Et on ne parle pas d'une certaine catégorie de population locale et des migrations estivales qui viennent passer de "bon moment" en y apportant leur mode de vie des citées. Alors oui, la région PACA est un vrai bordel, un far-west. Heureusement qu'il y en a beaucoup qui font ce qu'ils peuvent pour limiter la casse, mais vu de Paris, PACA est un univers de branleurs professionnel, qui ne font rien et de vieux gavés d'oseille. Et on ne parle pas des accidents de personnes, de la violence entre Cannes et Grasse, des usagers qui vont travailler à Monaco, des feux de forets. Est-ce que la région sait tout ça?

D'apres ce que j'ai compris car j'étais sur le 9248, un panto ce serait détaché du 6576, et a rebondi sur le 6951 en cassant la vitre et en blessant légerement le conducteur. S'en ai suivi d'une rupture caténaire. Il y aurait eu aussi d'autres bléssés, mais pas plus d'info. L'incident c'est passé à Cuy, un peu au nord de Sens, sur la LGV. Une rame vide a été envoyé sur le lieu pour transbordement. Les TGV ont été sortis de la LGV par St Florentin-Vergigny et sont passés par ligne classique via MTU/MEL. Perso, 1h de retard.

Faire mieux avec plus de trains, moins de conducteurs, moins de contrôleurs, moins d'agent de maintenance, moins de personnel en somme, et c'est la politique de la boîte. Mais, dessendant régulièrement sur Nice et Toulon, on peut s'appercevoir des soucis sur la région PACA, avec le jemenfoutisme récurent dans certains coin, de faire partir un TER en retard devant un TGV, surtout entre Nice et Toulon, ou entre MSC et Toulon, résultat, TGV, +40', les dégradations volontaires faites dans certains coins de la région., les feux de forêts, et 2 voies entre MSC et Vintimille. C'est le farwest par moment, et je ne suis pas étonné de la mise en garde de la région, qui est à gauche, mais avant de protester, il faudrait que la direction explique bien le pourquoi du comment, la saturation du réseau entre autre.

Pour info, les contrôleurs donnent les infos qu'ils reçoivent du PC, CRO et CNO, même si ça peut sembler irréel. Et les mécanos, parfois, en savent encore moins que les ASCT.

Elle n'en est pas à sa première bourde, il y a eu le vélo.

Encore une idée qui est lumineuse, digne d'un cadre. Un TGV discothèque de nuit, c'est bien, avec combien de contrôleur pour surveiller tout ce monde? Je sents que ça va etre Woodstock, boire, baila, baise. Et le lendemain, le petit Pierre retourne vers sa maman avec une capote usagée en disant à sa mère " maman, c'est quoi ça, je viens de le trouver"

Que l'on soit cheminot ou client lambda, dans un TGV, la résa est obligatoire, même si on monte dans le TGV et qu'il est complet, donc, strapontin. De plus, un agent SNCF doit laisser sa place, même si il a payé, pour un client en surrésa. Par contre, il faut absolument informer l' ASCT de la situation. Il y en a qui ne disent rien, d'autres oui. De plus, si tu es dans un TGV, même un parcours hors LGV, sans résa, et sans avoir avisé l' ASCT, et qui contrôle, tu vas droit à des soucis.

Hier soir à Lyon-Perrache, une 37500 de Veolia dormait là, à l'entrée de la gare côte Rhône, en face du foyer en construction.

Le mécano risque ne ne pas reprendre tout de suite.

la motrice de queue et les voitures de seconde si rien n'a bougé au niveau ferronnerie, et de toute façon, elle ira à Bischeim pour expertise, mais bloquée pour les raisons de l'enquète. Mais dans l'histoire, on pert un mécanno, un chauffeur routier, une rame et des désagréments qui auraient pût étre évités si les pouvoirs publics avaient fait le nécessaire pour le contrôle des convois exceptionnels.

Pour l'inventaire du parc http://pagesperso-orange.fr/trains_du_sud-ouest/page9.htm C'est dingue, impressionnant ce carton, et encore un mort. Combien de carton avec les camions il faudra pour comprendre enfin qu'ils sont nuisibles sur les petites routes, routes où l'on trouve le plus de PN.

Sur 5 ans, la démocratie ne dure que 12 dimanches, et encore!!! sur ces 12 dimanches, chaque citoyen l'applique 1 mn. En tous, ça fait maxi 12 min, le temps de mettre le bulletin dans l'urne.