CRL ACH

Sur les grandes radiales "TGVisées" (Paris Est - Nancy - Strasbourg, Paris Nord - Amiens - Lille, Paris Montparnasse - Le Mans - Nantes/Rennes, Paris Austerlitz - Tours - Bordeaux), ça pourrait être une idée à développer le week-end, ça ferait sûrement un carton, comme Paris - Dijon - Lyon que je n'ai pas cité vu que ça existe déjà sous forme de TER. En semaine, j'en doute un peu plus.

De plus, le week-end, l'offre TER des Régions est plus limitée, donc du matériel pourrait être disponible (on pourrait employer par exemple une rame Corail réversible TER Alsace pour Paris - Strasbourg car le week-end, de nombreux trains Strasbourg - Mulhouse sont assurés en ZGC/BGC). En louant leurs rames à Intercités au lieu d'en garer une partie pendant le week-end, les Régions pourraient mieux rentabiliser leur matériel.

Sur certaines lignes en effet, ça serait pas mal pour les voyageurs.

Les relations du style Paris/Nantes/Rennes/Tours/Bordeaux/Lyon....problème, faudrait former des mécanos, avoir le matériel apte et de bons sillons(qu'on n'aurait pas pour ces "nouvelles relations" mais qu'on aurait si c'était en TGV).

En +, ça ferait concurrence au TGV prix moins cher mais avec un temps de parcours supérieur.

Ce qui est marrant, c'est qu'on nous a dit qu'on lançait des relations idbus parce qu'il y avait de la clientèle prête à tripler son temps de voyage pour payer moins cher mais par contre faire des temps de parcours rallongés de 1h voire 2h sur certaines relations avec un autre train qu'un TGV, il n'y aurait pas de clientèle, sauf si c'est en........bus ou en TGV mais pas en Intercités mais attention, c'est fini le "tout TGV", promis juré.

Il faut voir aussi comment le réseau routier/autoroutier s'est développé en 30 ans!

Une entreprise se construit, un raccordement routier se fait, un rond point, élargissement de routes, etc....l'argent on sait le trouver là!

Avec tous les triages ou des embranchements fermés alors qu'on pourrait y faire implanter une entreprise qui serait directement reliée au réseau ferroviaire, par exemple pour des plates formes dans la grande distribution(notamment aux portes de Paris), y aurait de quoi faire mais vu qu'en France on soutient que la route......et on ne veut pas mettre au chômage des routiers sinon ils risqueraient de bloquer le pays.....surtout dans la situation actuelle...

Je me souviens du Nantes/Lyon il y a une dizaine d'années, une 22200 le tirait jusqu'à Saint Pierre des Corps puis changement de machine et là c'était une 72000 ou UM de 67400.

Puis, dans le sens Lyon/Nantes(pour le train de nuit) au début des années 2000 je me souviens lorsque ce train passait à Angers à 5h00, il était tiré par une UM de 67400 jusqu'à Nantes, sous caténaire!!!!

Si je comprends bien, il n'y a plus de navettes entre Nevers et Saincaize ni entre Tours et Saint Pierre, ce qui oblige un changement de machine supplémentaire?

On peut une nouvelle fois voir que la SNCF se contrefiche royalement de ce train et ne veut plus de cette relation de bout en bout....et peut être donné le vrai coup de grâce à cette relation grâce à ces 2 changements de machines sur le parcours.....il reste combien, un A/R Nantes/Lyon par jour?

500 euros brut,

mais il y a un prélèvement (imposition) donc 460 euros...

Oui en effet, je n'avais pas compté les prélèvements.

Bon, me reste plus qu'à faire la quête auprès des voyageurs le matin en pointe(en espérant qu'il n'y ait pas de retard, sur Saint Lazare il est permis de rêver) entre Saint Nom/Versailles et La Défense, le porte monnaie devrait se remplir assez rapidement vu la population!

Salut CRL ACH,

la prochaine brochure PEE arrivera dans ton casier courant janvier ou fevrier....

Ou si tu as beaucoup d'argent a placer,

sur intranet, tu pourras telecharger la brochure 2013...

Y placer 1500 euros.... La SNCF abondera de 230 euros (net)....

Et en janvier / fevrier 2014 : tu replaces 1500 euros, la SNCF devrait abonder de nouveau de 230 euros...

460 euros gagnés en..... 3 mois !!!!

Merci pour l'info.

Après avoir lu la brochure, avec ton exemple ça ferait même 500€ .

Reste plus qu'à trouver 3000€, ça c'est une autre histoire.....

Ben attends la prochaine brochure !

Oui en effet mais je ne sais pas quand est-ce qu'on la reçoit! Ce n'est pas pressé donc si c'est dans 1 mois y aura pas de soucis!

Bonjour à tous, tous les ans je recevais une brochure sur le PEE mais je n'y pretais pas trop attention et donc les brochures partaient à la poubelle.

Aujourd'hui j'aimerai bien ouvrir un PEE mais je ne sais pas à qui m'adresser à la SNCF et les démarches que je dois faire.

Sur PSL, ce n'est pas très clair.

DEGEST aurait apparemment posté un message sur le blog de la ligne L: http://malignel.transilien.com/2013/09/03/ou-en-est-le-deploiement-du-francilien-sur-nanterre-universite/comment-page-1/#comment-17434.

La circulation des NAT en UM est confirmée par Guillaume Darsonville: http://malignel.transilien.com/2013/09/03/ou-en-est-le-deploiement-du-francilien-sur-nanterre-universite/comment-page-1/#comment-17531

Depuis lundi de la semaine dernière, il y a plusieurs rames qui circulent en UM en service voyageur.

Apparemment le rapport DEGEST n'a servi à rien ou la direction savait à l'avance qu'elle n'en aurait rien à foutre de ce qui serait dit là dedans!

Ce sont les voyageurs qui vont être contents de les voir enfin circuler en heures de pointe en UM......va juste falloir qu'ils apprennent à se répartir sur 2 rames plutot que sur la 1ere et que dans la 1ere rame, il y a des places dans toutes les voitures et non que dans les deux premières qui n'ont pas plus de places que les autres....

Ah oui j'étais invité à y participer mais pas libre...

Sinon une info :

Des NAT ont circulé en commercial en UM sur PSL- Nanterre aujourd'hui !!!

La situation serait-elle enfin débloquée ?

D'après ce qu'un collègue m'a dit il y a environ 3 semaines, des rames circuleraient en UM en service commercial courant décembre mais récemment, j'ai croisé vite fait un membre du CHSCT qui m'a dit que ça n'est pas pour tout de suite(sans me dire de date, dans 1 mois? 2 mois? 1 an?).

J'ai eu le droit à quelques extraits(une dizaine) du rapport DEGEST(au moins 200 pages) dans mon casier(par SUD) et sur certains points, ce n'est pas très bon pour les voir en UM.

Et vu que la direction ne nous dit rien, j'aurai du mal à croire qu'au changement de service de décembre on voit les NAT en service commercial en UM mais je me trompe peut être, qui sait...

Nos chers dirigeants savent très bien comment supprimer une relation, c'est ce qu'ils savent faire de mieux!

Des exemples comme les trains de nuit Quimper/Lyon, Nantes/Nice sont de très bons exemples!

Le Quimper/Lyon qui passait par le centre de la France en pleine nuit et donc obligé d'avoir du personnel dans ces gares la nuit, changer de machines(sauf au début de la fin ou des UM de 67400 allaient jusqu'à Nantes), une super idée a été de faire passer ce train par la région parisienne, pratiquement pas d'arrêt la nuit, train avancé d'au moins 2h le soir, machine électrique de bout en bout, du coup, vu ces conditions là, les voyageurs ne l'empruntaient plus et nos chers dirigeants tous en coeur, ha bah, y a plus beaucoup de voyageurs qui empruntent ce train la nuit, ha bah c'est ballot, ce n'est pas rentable comme par enchantement, bon, on va supprimer la relation alors, bon, un train en moins ca c'est fait, au suivant.....

Ça c'est très énervant...

Aujourd'hui ça m'arrive encore... VL 140 avec mon tchoutchou et hop on me "taule" pour faire passer devant un RER E Omnibus .... 40-45km/h de moyenne...

Oui ça arrive aussi sur Saint Lazare(comme ailleurs d'ailleurs)!

Avec mon RER à l'heure, j'arrive à la Bif de Dieppe sur carré fermé, planté presque 10 min pour laisser passer une 6400 venant de Cergy à la bourre....et ça arrive régulièrement partout, alors moi jme dis, pourquoi n'appliquent-ils pas la règle qu'un train en retard ne doit pas retarder un train à l'heure parce que bon, en 10 min, j'avais largement le temps de passer et ne pas gêner ce train! Tartine au BS mais pas de retour et les pratiques perdurent...

Je suis entièrement d'accord, une privatisation ne créera pas de concurrence, si prend l'exemple des cf britanniques qui fonctionnent par concessions: au bout du compte, chaque ligne est gérée par un opérateur.

Mais là où je voulais en venir, ce que le commun des mortels ne le voit pas du tout comme ça: il y a vraiment des personnes (qui en général ne connaissent que dalle au train) qui pensent qu'un train se met place comme un avion ou un bus. Et que, si privatisation il y a, hé bien les boites concurrentes mettront des Tgv en plus sur Paris-Marseille pour contrer Sncf, comme Ryanair mets des avions Paris-Venise pour contrer AirFrance.

C'est sûrement un mauvais exemple, mais pas mal de gens pensent comme ça... j'ai eu une telle discussion avec ma belle-soeur une fois, elle était remontée d'avoir poireauté une demi-heure dans le Tgv: "vivement qu'ils privatisent, on aura le choix, toussa...."

Bien sûr que certaines personnes pensent comme ça parce qu'elles ne savent pas comment ça fonctionne et qu'on leur raconte souvent n'importe quoi(aux JT notamment) à part des retards de 5h qui font la une des journées sauf chez Thello....

Lorsque vous avez beau expliquer le pourquoi du comment à des personnes qui vous engueulent parce qu'on arrive en gare doucement(carré fermé en bout de quai) et que le train est encore + en retard et qu'ils viennent vous dire qu'on le fait exprès pour les emmerder, qu'on leur gâche la vie, et toutes les insultes qui vont avec, certains ne veulent pas comprendre...

Sur Saint Lazare c'est le bordel tous les jours matin et soir à présent entre les travaux, le matériel qui lâche, les évènements extérieurs(bagages abandonnés déjà 2 en 2 jours en pleine pointe le soir, les suicides, les actes de malveillance, etc....), ça a tout de suite des répercussions sur tout le réseau mais les gens ne le comprennent pas et pensent qu'avec un autre logo sur un train tout changera.....comment, alors là c'est la question à 100 balles mais ils y croient dur comme fer et vu que certains politiciens abondent aussi dans ce sens là(ainsi que notre haute direction), on n'est pas sortis de l'auberge....

Pour en revenir au fil du sujet, saura t-on un jour pourquoi ce TGV n'a pu repartir?

Je ne parle pas de réponses de journalistes(il doit bien y avoir autre chose que juste le conducteur ne connait pas la ligne classique alors on laisse le train en gare) mais en interne.

Y avait-il des travaux sur la ligne classique?

A quoi servent les fiches de détournement si on ne peut pas s'en servir?

Au moindre truc qui dépasse, les gens râlent.. Parce qu'ils ont le choix pour pas mal de prestataires dans beaucoup de services différents (aérien, téléphonie mobile, internet...) et peuvent faire jouer la concurence, ce qui n'est pas le cas de la Sncf, qui est un monopole archaïque à leurs yeux.

Oui sauf que dans le ferroviaire avec la concurrence, si je prends l'exemple du TER, si un concurrent remporte le contrat, il sera aussi en monopole puisque la SNCF ne fera + circuler de trains...mais ceux-ci seront repris par l'autre EF(avec bien sûr personnels/matériels/dépôts) donc aucun changement pour le client contrairement aux entreprises que tu cites! Sans compter que l'infrastructure sera toujours la même(à moins qu'ils attendent que le réseau soit presqu'entièrement rénové avant d'ouvrir à la concurrence).

Si ton billet est trop cher, même avec la concurrence tu vas menacer de faire quoi? Baissez le tarif sinon je prends le train du concurrent.....ha bah non, vous êtes les seuls à faire rouler des trains....comme avant, rien n'a changé en fait...

Ptite question que je me pose, peut-on avoir la facture totale par mois des découchés dans les hotels?

Je pose cette question car à Saint Lazare, lorsque je vois le tarif dans les 5 hotels ou nous sommes logés(minimum 170 € la nuit jusqu'à....bien + cher pour les 2 appart hotels même si je sais que la SNCF a des prix), j'aimerais bien connaitre cette facture....

Dommage que pendant plusieurs années on nous parlait de la fermeture du foyer repoussé tous les 6 mois alors qu'on aurait pu construire un foyer en parallèle avant de fermer l'ancien et nous loger dans des hôtels qui coutent la peau du c.l

Classique peut-être mais je t'assure que ça surprend tout de même.

Une autre, toujours avec le même matériel : une voyageuse me voit monter dans la 17000 côté butoir et en queue de train. J'avais laissé la porte d'accès ouverte puisque je ne comptais vérifier que l'essentiel (FAM, frein direct, clé REVER...).

L'air surprise, la cliente candide s'approcha de la cabine et me demanda très sérieusement si je comptais conduire le train de ce côté.

Sans trahir mon hilarité intérieure, je lui répondis d'un ton très professoral : "bien évidemment, madame, vous voyez bien que la locomotive est ici."

Lui laissant le temps de digérer cette information aussi inattendue qu'inquiétante, je descendis de la machine, me dirigeai vers elle pour la rassurer et lui expliquer le fin mot de l'histoire.

C'est tranquillisée et amusée que ma voyageuse monta finalement dans mon train.

Je crois me rappeler que j'assurai ce train jusqu'à son terminus avec un grand sourire aux lèvres...

A Saint Lazare, j'ai eu le cas aussi en descendant de la machine de personnes me demandant par exemple(avec destination et gares desservies sur l'écran devant le quai) est-ce que le train qui va à Pontoise, qui s'arrête à Argenteuil, s'arrête bien à Argenteuil?

Heu....j'avoue que pendant un instant je me suis posé la question si c'était pas une caméra cachée le truc mais non, la personne était bien sérieuse....je n'ai pas pu m'empêcher d'esquisser un sourire avant de lui répondre...

"Un projet de "montagne russe" va être fait pour que le TGV perde sa vitesse d'un seul coup, grâce à une pente de 125 pour mille, et puisse s'arrêter à temps à Angers. On n'a toujours pas trouvé la solution pour que le TGV ne reprenne pas une vitesse excessive à la descente vers Angers."

Plus sérieusement, on m'avait parlé de 3 300 mètres pour passer de 300 à zéro avec un TGV conventionnel. La raison de ce freinage à Tiercé doit être probablement un ralentissement à 200/160/140/100/85/70/50/MV (?).

Les TGV à l'heure actuelle ne freinent pas à Tiercé(à 220 km/h) pour s'arrêter à Angers 20 km plus loin.....

C'est ce que me disaient des gens par là bas, ce qui me faisait rire mais malgré qu'on leur explique, ils n'en démordaient pas.

La LGV était prévue arriver entre Tiercé et Briollay à l'époque ou ils parlaient de ce projet.

Mardi matin en passant sur la voie 1 du Gr II, j'ai pu voir une triplette de NAT sur les garages de Pont-Cardinet, j'imagine que c'était pour voir le comportement lors d'une demande de secours en statique?

De toute façon on est arrivé aux limites de l'optimisation de la fréquentation des lignes, on ne peut pas augmenter sans cesse la capacité de transport jusqu'à l'infini ! Le seul axe de progrès restant serait "d'éduquer" les voyageurs à mieux se repartir dans les rames, pourquoi pas en les aidant avec un système à quai indiquant l'emplacement des voitures les moins remplies du train arrivant à quai...et encore faudrait-il qu'ils acceptent de se placer au meilleur endroit si cela doit les éloigner de quelques mètres de leur sortie habituelle dans leur gare d'arrivée.

Ou bien comprendra-t-on un jour qu'il faut arrêter de construire sans cesse des logements et des bureaux en région parisienne car la région ne possède pas assez d'infrastructures de transports pour répondre à cette urbanisation de masse

A Saint Lazare(comme sur d'autres lignes), les gens se comportent comme ça sur toutes les lignes.

Les trains qui vont sur Argenteuil en pointe le soir par exemple, tous les voyageurs se mettent dans les 3 dernières voitures(surtout les 2 dernières) et les voyageurs qui veulent monter attendent......au même endroit...alors bon y a moins de monde pour monter mais la minute d'arrêt prévue est quasiment systématiquement bouffée et vu le nombre de trains qui passent sur le Gr VI en pointe, bah il n'en faut pas beaucoup plus pour commencer à retarder le suivant qui est généralement sans arrêt...le même phénomène existe à Asnières/Bois Colombes.....

En heures creuses, j'en vois même courir le long de la rame alors que le ronfleur est activé mais qui ne montent pas tout de suite, il faut qu'ils aillent dans la voiture qui est à une cinquantaine de mètres + loin......certains ne montent pas du coup car je n'attends pas 3h, y a des portes un peu partout, faut pas abuser...

Je confirme, VFLI assure la traction d'une partie des trains de travaux RATP sur le RER A (mise à disposition EM + conducteur).

Pour le contrat, ce doit être le même type de contrat travaux quand VFLI travaille pour Meccoli, ETF ou autres entreprises de travaux ferrés.

En effet, j'ai vu 4 machines VFLI sur les voies RATP entre Nanterre Université et La Garenne Colombes.

D'ailleurs, sur le triage de Vernouillet Verneuil(qui ne sert que lors de travaux, en ce moment entre Epones et Rosny), en passant j'avais compté jusqu'à 10 machines VFLI, 2 69400(Fret SNCF) qui devaient être perdues ou louées à VFLI!

Y'en a pas, comme dans les trois quarts des articles.

Parce que bon, on savait déjà qu'il y avait des fous qui n'y comprennent rien mais qui imaginent des tas de choses. Un certain président de conseil Général nous fait la même chose en rapportant l'accident de Brétigny à une soit-disant saturation de la ligne Mulhouse-Belfort...

Je me souviens lorsque j'habitais en province, à un moment donné ils parlaient de faire arriver la LGV vers Tiercé et combien d'habitants des alentours me disaient que déjà le TGV commence à freiner à Tiercé pour s'arrêter à Angers (20 km après) alors s'il arrive à 300 km/h il ne pourra pas s'arrêter à Angers.....

Lorsque je vois les passerelles qu'il y a par chez nous sur Saint Lazare bah il n'y en a plus.

Avant ils prenaient mécano pour la passerelle TGV, celle-ci n'a pas duré longtemps.

La seule passerelle que l'on a à l'heure actuelle c'est la mut et c'est pas avec 300 ou 400 demandes de mut sur 700 bonhommes qu'on va la voir arriver de si tôt....

Pour en revenir sur l'annonce qui a été faite, il parle d'un salaire de 40 K€/an + les primes donc primes non comprises dans ces 40 K€/an.

Sur Saint Lazare il y a la 15059 qui est avec une VO2N en service commercial depuis le début de l'été.

"Les 2 rames à 6 caisses de PSL doivent arriver fin 2014 ou début 2015"

C'est cool, sur PSL on manque de matériel...Les NAT remplaceront les RIB/RIO/17000 mais pas les VB2N.

Même en été avec moins de matériel, tous les jours des trains sont supprimés à cause d'avaries techniques.....et les RIB/RIO/17000 circulent sans cesse, même pour faire les Mantes via Poissy ou Conflans et Gisors(j'y ai encore eu le droit en pointe pour faire un Mantes via Poissy). Heureusement qu'il y a 3 ans la direction nous disait que seules les VB2N assureraient dorénavant les longues missions(Mantes/Gisors), ça n'a pas duré longtemps....

Bref, depuis une grosse année ça ne fait qu'empirer, entre plusieurs plans de transport(qui durent mini 15 jours à chaque fois) pour réparer les trains, les avaries qui arrivent tous les jours, l'été ou on pourrait penser qu'il y aurait moins de problèmes mais au contraire les avaries sont toujours là et beaucoup de RIB/RIO en service, à croire qu'il faut les utiliser un max avant qu'elles disparaissent...je plains les voyageurs lorsqu'il fait chaud dans ces rames là.

Bonsoir, ptite question, y a t-il encore en France des lignes qui ne sont pas équipées KVB?

Si oui, quelles sont leurs vitesses limites maximales?

Celles non équipées KVB sont-elles que des lignes à voie unique?

Y a t-il une carte qui représenterait toutes ces lignes équipées ou non KVB?

Apparemment ça serait l'agent qui aurait tourné l'aiguille alors que la rame était engagée et que seul le premier élément avait passé l'aiguille...

Une UM de MI84 a déraillé hier matin à Achères sur le faisceau Escale 2(sur voies de service) en rentrant en W sens impair.

Je n'arrive pas à mettre la photo que j'ai prise vite fait en passant avec mon train mais apparemment ca aurait déraillé pile poil au niveau des 2 éléments(bivoie?).

Au moins la 4è voiture et la 1ère de l'autre élément ont déraillé.