CRL ACH

J'ai trouvé cet article sur le Figaro: Baptisé «Speed», le projet d’autocars de grande distance mobilise les équipes de la SNCF et de Keolis. Le transporteur ferroviaire ne veut pas que Veolia, copropriétaire d’Eurolines, fasse cavalier seul sur ce marché. Nom de code: Speed. Objectif: contrer le déploiement des cars d’Eurolines en France. Chef de la mission: Barbara Dalibard, directrice générale de la branche voyages de la SNCF. Depuis quelques semaines, une «task force» s’est mise en place au siège de l’entreprise publique. Elle est composée d’experts en marketing, habituellement chargés de réfléchir aux nouveaux services, aux prix des billets ou bien aux systèmes de réservation des trains grandes lignes. Mais, cette fois, la SNCF imagine la création d’un réseau d’autocars de longue distance qui relieront entre elles des cités européennes et pourront desservir des villes françaises comme le fait déjà Eurolines depuis l’été. Une fois n’est pas coutume, les membres de cette équipe travaillent main dans la main avec leurs collègues de Keolis, la filiale dédiée au transport public de voyageurs détenue à 56,5% par la SNCF. Keolis est d’autant mieux placé pour éclairer Barbara Dalibard que, jusqu’en 2005, la filiale privée de la SNCF détenait 50% d’Eurolines France aux côtés de Veolia, désormais seul à bord en France. Les cars à petits prix qui mettent des heures à transporter les passagers là où le TGV a battu tous les records de temps de parcours inquiètent-ils donc la SNCF au point de la faire sortir du train? «L’offre des cars peut être une véritable alternative sur les lignes empruntées par le TGV, souligne un consultant spécialisé dans le transport. Elle permet à des personnes qui ne bénéficient pas de réductions ou qui prennent leur billet au dernier moment de trouver des places à des tarifs bon marché.» Des lignes interrégionales également Il est vrai que la grille tarifaire des trajets nationaux proposés par Eurolines est alléchante: un Rennes-Paris en autocar ne coûte que 24 euros quand il faut débourser 55 à 72 euros pour un voyage en TGV. En revanche, le temps de parcours est de six heures par la route contre 2h20 en TGV. Cela n’empêche pas Veolia d’affirmer que son objectif de 40.000 passagers d’Eurolines en France sera atteint à la fin de l’année. Déployer des cars n’est pas simple pour la SNCF. Elle doit contrer Eurolines sans cannibaliser ses propres dessertes ferroviaires. «Elle privilégiera les routes à fort potentiel où les flux sont les plus importants comme par exemple le Paris-Bruxelles via Lille ou Valenciennes en veillant à la complémentarité des horaires par rapport au TGV», estime un bon connaisseur du dossier. Mais la réflexion de la SNCF est encore plus vaste: outre l’ouverture de lignes internationales, concurrentes d’Eurolines, l’entreprise ferroviaire pourrait lancer avec les conseils régionaux des services de cars interrégionaux qui compléteraient l’activité des trains d’équilibre du territoire (TET), les trains Corail que l’État subventionne. Interrogée sur le projet «Speed», Barbara Dalibard confirme la mobilisation de ses équipes. En revanche, elle n’indique pas de calendrier de lancement. Techniquement, «Speed» se doit d’obtenir l’autorisation du ministère des Transports après une étude d’impact sur les lignes ferroviaires subventionnées. La directrice générale de la branche voyages de la SNCF compte loger cette nouvelle activité dans une filiale privée, autrement dit sans cheminot. Il faudra veiller à ne pas agacer les syndicats. Collet, Valérie Qu'est-ce que la SNCF va "foutre" dans des autocars?? N'est-il pas possible de remettre des trains Corails sur certaines relations en doublon du TGV plutôt que de mettre des autocars? L'avenir à la SNCF passe bien par la route, ils ont quoi dans leurs têtes nos dirigeants!!

Pourtant, sur l'annonce, c'est écrit: Conducteur de train de voyageurs débutant H/ F-13788 Dans le cadre de l'ouverture d'une seconde ligne entre Paris et Rome, nous recherchons des candidats à la formation de conducteur de train de voyageurs. Dans le cadre de vos missions au quotidien, vous : § conduisez des trains de voyageurs en appliquant les procédures de sécurité et les règles techniques de la conduite. § assurez la qualité des prestations en termes de fiabilité et de régularité attendues par nos clients, par le respect des horaires et des arrêts en gare. § êtes également responsable de la réalisation des essais techniques avant le départ et après l'arrivée des trains, ainsi que des manœuvres de locomotives et de voitures dans les gares. En cas d'incident vous effectuez les premiers dépannages sur le train. Vous travaillez essentiellement seul en cabine de conduite mais vous êtes en relation avec l'équipage de bord. § veillez à la qualité des opérations effectuées sur la rame pendant son cycle de préparation. § Vos horaires s'organisent selon un roulement cyclique régulier qui comporte une majorité de services de nuit et intègre des samedis dimanches et jours fériés et des repos hors domicile. Ou conduiront-ils?

J'ai une petite interrogation, j'ai vu que chez Veolia ils cherchaient des personnes pour faire la formation de conducteur de trains de voyageurs, formation de 6 mois! "Dans le cadre de l'ouverture d'une seconde ligne entre Paris et Rome, nous recherchons des candidats à la formation de conducteur de train de voyageurs." Les conducteurs, une fois l'examen en poche, conduiront ces trains entre Paris et Rome, ces trains seront-ils des V160 ou des V120? Il me semble que les trains de nuit sont "tracés" V140, non?

Peut-être qu'ils mettront des TGV sur cette nouvelle LGV pour dégager des sillons sur la LN1 et les offrir aux nouveaux concurrents??

Un collègue m'a dit récemment que Colas Rail avait réservé des voies au triage d'Achères pour trier leurs futurs trains (Gefco), je comprends mieux pourquoi le triage s'est vidé depuis le début de l'été et surtout depuis 1 mois!!

Et mettre la SNCF entière en faillite? Il a bien réussi à continuer à couler le Fret, ça lui réussit plutôt bien!!

Oui, les formations doivent normalement commencer à partir de la 3è semaine de novembre jusqu'en mars 2012! D'ailleurs une rame est au dépôt depuis quelques semaines et des essais sont effectués la nuit! La formation dure 4 jours : - 1 journée théorique - 1 journée terrain statique : 1/2 journée US MI09; 1/2 journée UM MI09/MI2N - 1 journée terrain dynamique sur sillons particuliers avec mini train catastrophe - 1 journée de complément d'information et autorisation 230 ADC sur Achères et Saint Lazare devraient être formés. La mise en service commerciale serait prévue "sous réserve" le 16 novembre.

Normalement notre "très cher et bien aimé" président, Mr Sarkozy, devrait inaugurer la Mi09 au + tard en décembre d'après ce qu'on m'a dit!! Inauguration en pleine heure de pointe?? Avec des RER à l'heure (20 min de retards)......j'imagine le parcours, Saint Germain en Laye/Le Vésinet..........

C'est VFLI qui tracte ces trains?

Je parlais surtout du Strasbourg/Quimper. Je me souviens aussi que je voyais passer parfois le train de nuit et ensuite le train porte autos!!

Trains de nuit qui étaient assurés l'été si mes souvenirs sont bons par la SNCF et il n'y a pas si longtemps que ça!!

C'est peut-être pour cela qu'ECR lors de sa campagne de recrutement recherchait des conducteurs "expérimentés/RETRAITES" sur Achères vu que PSA n'est pas loin, Poissy!!

Ces sociétés privées font-elles circuler autant de trains que la SNCF?? Il est donc logique qu'il y ait des incidents à la SNCF!! C'est un peu comme si on te disait qu'à Andorre (avec moins de 100 000 habitants) il y a moins d'accidents de la route qu'en ......France

J'ai vu la semaine dernière que la PC partant de Batignolles (en prolongement du Grill pour garer les machines) est coupée pour permettre le passage de camions pour aller jusqu'au site de Batignolles qui est en travaux. Les voies seront-elles de nouveau remises en état sur une cinquantaine de mètres? J'en doute!!

Lorsque j'étais au lycée à Angers, je prenais le train ce soir là, je me souviens d'une histoire d'un cheminot heurté par un TGV. Mon père m'avait dit que c'était un cheminot et que c'était un accident. Je me souviens il y a un an et demi, un suicide entre Angers et Sablé, tout n'avait pas été correctement "nettoyé". C'était arrivé vers 15h. Le lendemain matin, je passais par la passerelle et là, voir des éclaboussures sur la rambarde de la passerelle pratiquement jusqu'en haut, en haut de la passerelle, 2/3 tout petits restes, sous la passerelle au dessus de la caténaire, collé 2 restes comme la main, enfin bref, désolé pour les détails mais je comprenais mieux pourquoi la veille au soir après que le 1er TER soit passé et donc déposé beaucoup d'adolescents, il y en ait eu qui étaient assez choqués!! La passerelle a été nettoyé au karcher ensuite!!

Une question que je me suis toujours posée, pourquoi les BB 7200/ BB 22 200 sont, pour beaucoup d'entre elles encore, toujours en livrée "béton"? La livrée multiservice va très bien sur ces machines là (comme sur beaucoup d'autres d'ailleurs), et ce quelque soit le train tiré derrière!! Ils n'ont qu'à généraliser cette livrée aux machines qui n'ont pas de livrée ou qui doivent en changer!!

A mon avis, ce que veut dire Darky, c'est qu'avec un BTS, tu postules pour ATT TS et non pour CRL. C'est comme ça à présent, avant peut être pas mais maintenant si!! Si tu fais mention d'un BTS sur ton CV, ils vont t'orienter vers ATT TS et non CRL, après, pendant la formation, c'est toi qui voit mais à l'origine, Darky a raison pour le recrutement.

Surtout que ce n'est pas ce qui manque dans la région d'Angers pour les vins!! Comme diraient certains, Angevin, sac à vin!!! Je suis aussi Angevin!!

Le prix de 30 € est valable sur un aller simple mais le retour, est-il lui aussi à 30 € ou ce sont les tarifs "normaux" pour le retour?

T'as mis légèrement + de temps qu'un semi-direct qui a 9 arrêts qu'un omnibus avec 20 arrêts? Quel matériel? J'ai fait un Ermont/Paris Saint Lazare avec + 9 min au départ, + 3 min à l'arrivée, 27300 + VB2N derrière, temps sec.

Elle est bien gentille notre ministre NKM mais depuis des décennies les marchandises transportées par voies ferrées sont balancées sur la route et ça continue toujours aujourd'hui!!

Cela permettra peut-être de revoir rouler des milliers de wagons non utilisés et qui sont actuellement stockés dans beaucoup de triages!! C'est VFLI qui se chargera d'assurer la traction de ces trains?

"Les bénéfices de Geodis, la société qui rassemble les activités de transports routiers et de logistiques de la Sncf sont là pour l'attester " Heu.....et le ferroviaire dans tout ça?? Ha je suis de mauvaise foi, ils en parlent juste après: "Même si le transport ferroviaire de marchandises reste déficitaire, la situation change" Hummm, l'avenir du fret au sein de la SNCF est bien sur la route!! "La gare de triage du Bourget, désormais seule gare de triage MLMC en Ile-de-France, c'est un millier de wagons triés chaque jour (soit deux fois plus qu'en décembre 2010)," C'est sûr qu'en ayant fermé tous les triages d'Ile de France, le trafic se reporte sur le dernier en service, donc + de wagons sur celui-ci. Donc de là à nous dire que grâce au "multi-lots multi-clients", le triage du Bourget traite 2 fois + de wagons qu'avant me fait bien marrer et nous prend vraiment pour des ab...tis!! Leur com est pour mieux faire passer auprès du public leur plan "multi-lots/multi-clients" tant décrier par les OS, population, certains élus, etc....

L'entreprise recherche "400 chauffeurs routiers"!! Pour une boîte qui fait dans le ferroviaire........ Ceci étant, chauffeur de poids lourds, c'est l'avenir à la SNCF !!

Je vois bien comme futur slogan de la SNCF lorsque la concurrence sera là: SNCF, à nous de vous faire préférer "Veolia"!! De toute façon, tout est fait pour faire fuir les voyageurs de ces trains là pour ensuite dire, bah vous voyez, ces trains ne sont pas "RENTABLES" ( ils n'ont que ce mot là à la bouche aujourd'hui), nous n'avons pas d'autres choix que de supprimer ces relations!! Il n'y a qu'à voir comment ils s'y sont pris pour la relation Quimper/Lyon ou Nantes/Nice.