CRL ACH

Il faudrait arreter avec cette histoire de car c'est une offre complémentaire pas une offre de remplacement.

Pour continuer sur les corails il y a des lignes entières avec des rames tractées et du corail.

paris/nevers/clermont/orléans/tours/nantes/limoges/brive/toulouse....

Lorsque tu es censé faire du chemin de fer, tu fais rouler des trains normalement même en complémentarité du TGV!!

On connait + ou - nos "hauts dirigeants" et on ne peut pas dire que tout ce qu'ils font est pour améliorer le ferroviaire (on le voit pour le Fret)!

Des relations en trains corail ont été supprimées aussi hein et je ne pense pas qu'on aille vers la création de relations en trains corail mais +tôt vers des suppressions de ces lignes et ils trouveront les moyens pour nous dire que ce service n'est pas rentable!!

Il n'y a qu'à voir le sort qui a été réservé par exemple au Nantes/Lyon ou même aux trains de nuit Nantes/Lyon et Nantes/Nice!!

Ils diront tout simplement qu'ils n'ont + de matériels pour mettre des trains en circulation mais par contre, ils ont des cars pour assurer ces services grâce à une filiale tout fraîchement créée!!

Le chemin de fer du 21è siècle, radier le matériel, supprimer des liaisons et mettre des cars à la place!!

Ces rames en livrée Transilien "berlingots" sont au nombre de 3 il me semble.

Leur aménagement est totalement différents de celui des autres Z6400 (sièges, places avec tablettes, intercirculations sans portes...)

Elles tournent uniquement sur le petit tronçon de la Grande Ceinture Ouest qui a été réouvert il y a quelques années (Noisy-le-Roi - St Germain GC).

Ce moignon de ligne ne possède qu'une correspondance avec le reste du monde à Saint-Nom-la-Bretèche.

Elles devraient y rester jusqu'à ce que la ligne soit prolongée et convertie en tram-train (c'est ce qui est projeté du moins).

D'ailleurs, il est prévu à la fin de l'année prochaine si je ne raconte pas de bêtises que la GCO ferme pour les travaux en vue de la réouverture St Cyr/Saint Germain en Laye qui se fera bien sûr en tram/train. Ou iront les 3 rames GCO? (casse?).

Il est aussi prévue en 2014 je crois la fermeture du pont (pour travaux) de Marly le Roi avec trains qui passeraient du coup par Saint Germain En Laye et récupérer le Gr V au niveau des Ambassadeurs juste avant Achères.

Ca je sais mais ce n'est pas mort dans un an à ce que je sache!!

Mais bon, admettons, pourquoi ne pas mettre des automotrices alors? Tu vas me dire, elles sont réservées pour les TER??

J'ai trouvé cet article sur le Figaro:

Baptisé «Speed», le projet d’autocars de grande distance mobilise les équipes de la SNCF et de Keolis. Le transporteur ferroviaire ne veut pas que Veolia, copropriétaire d’Eurolines, fasse cavalier seul sur ce marché.

Nom de code: Speed. Objectif: contrer le déploiement des cars d’Eurolines en France. Chef de la mission: Barbara Dalibard, directrice générale de la branche voyages de la SNCF. Depuis quelques semaines, une «task force» s’est mise en place au siège de l’entreprise publique. Elle est composée d’experts en marketing, habituellement chargés de réfléchir aux nouveaux services, aux prix des billets ou bien aux systèmes de réservation des trains grandes lignes. Mais, cette fois, la SNCF imagine la création d’un réseau d’autocars de longue distance qui relieront entre elles des cités européennes et pourront desservir des villes françaises comme le fait déjà Eurolines depuis l’été.

Une fois n’est pas coutume, les membres de cette équipe travaillent main dans la main avec leurs collègues de Keolis, la filiale dédiée au transport public de voyageurs détenue à 56,5% par la SNCF. Keolis est d’autant mieux placé pour éclairer Barbara Dalibard que, jusqu’en 2005, la filiale privée de la SNCF détenait 50% d’Eurolines France aux côtés de Veolia, désormais seul à bord en France.

Les cars à petits prix qui mettent des heures à transporter les passagers là où le TGV a battu tous les records de temps de parcours inquiètent-ils donc la SNCF au point de la faire sortir du train? «L’offre des cars peut être une véritable alternative sur les lignes empruntées par le TGV, souligne un consultant spécialisé dans le transport. Elle permet à des personnes qui ne bénéficient pas de réductions ou qui prennent leur billet au dernier moment de trouver des places à des tarifs bon marché.»

Des lignes interrégionales également

Il est vrai que la grille tarifaire des trajets nationaux proposés par Eurolines est alléchante: un Rennes-Paris en autocar ne coûte que 24 euros quand il faut débourser 55 à 72 euros pour un voyage en TGV. En revanche, le temps de parcours est de six heures par la route contre 2h20 en TGV. Cela n’empêche pas Veolia d’affirmer que son objectif de 40.000 passagers d’Eurolines en France sera atteint à la fin de l’année.

Déployer des cars n’est pas simple pour la SNCF. Elle doit contrer Eurolines sans cannibaliser ses propres dessertes ferroviaires. «Elle privilégiera les routes à fort potentiel où les flux sont les plus importants comme par exemple le Paris-Bruxelles via Lille ou Valenciennes en veillant à la complémentarité des horaires par rapport au TGV», estime un bon connaisseur du dossier.

Mais la réflexion de la SNCF est encore plus vaste: outre l’ouverture de lignes internationales, concurrentes d’Eurolines, l’entreprise ferroviaire pourrait lancer avec les conseils régionaux des services de cars interrégionaux qui compléteraient l’activité des trains d’équilibre du territoire (TET), les trains Corail que l’État subventionne.

Interrogée sur le projet «Speed», Barbara Dalibard confirme la mobilisation de ses équipes. En revanche, elle n’indique pas de calendrier de lancement. Techniquement, «Speed» se doit d’obtenir l’autorisation du ministère des Transports après une étude d’impact sur les lignes ferroviaires subventionnées. La directrice générale de la branche voyages de la SNCF compte loger cette nouvelle activité dans une filiale privée, autrement dit sans cheminot. Il faudra veiller à ne pas agacer les syndicats.

Collet, Valérie

Qu'est-ce que la SNCF va "foutre" dans des autocars??

N'est-il pas possible de remettre des trains Corails sur certaines relations en doublon du TGV plutôt que de mettre des autocars?

L'avenir à la SNCF passe bien par la route, ils ont quoi dans leurs têtes nos dirigeants!!

Ce sont des V 160 dans l'état actuel des choses, et il n'y a pas de raisons que ça change.

Et ceux qu'ils cherechent pour la France ne conduiront pas entre Paris et Rome .......

Pourtant, sur l'annonce, c'est écrit:

Conducteur de train de voyageurs débutant H/ F-13788

Dans le cadre de l'ouverture d'une seconde ligne entre Paris et Rome, nous recherchons des candidats à la formation de conducteur de train de voyageurs.

Dans le cadre de vos missions au quotidien, vous :

J'ai une petite interrogation, j'ai vu que chez Veolia ils cherchaient des personnes pour faire la formation de conducteur de trains de voyageurs, formation de 6 mois!

"Dans le cadre de l'ouverture d'une seconde ligne entre Paris et Rome, nous recherchons des candidats à la formation de conducteur de train de voyageurs."

Les conducteurs, une fois l'examen en poche, conduiront ces trains entre Paris et Rome, ces trains seront-ils des V160 ou des V120? Il me semble que les trains de nuit sont "tracés" V140, non?

Peut-être qu'ils mettront des TGV sur cette nouvelle LGV pour dégager des sillons sur la LN1 et les offrir aux nouveaux concurrents??

Un collègue m'a dit récemment que Colas Rail avait réservé des voies au triage d'Achères pour trier leurs futurs trains (Gefco), je comprends mieux pourquoi le triage s'est vidé depuis le début de l'été et surtout depuis 1 mois!!

ET Blayau pourra mettre le fret en faillite comme chez Dim.

Et mettre la SNCF entière en faillite? Il a bien réussi à continuer à couler le Fret, ça lui réussit plutôt bien!!

Les formations et les circulations d'endurance ont l'air de se dérouler de nuit..... Pour l'inauguration, çà sera comme pour la NAT: Il y aura une rame qui pourra rouler à peu près correctement ce jour là. A noter quand même que c'est juste une évolution d'un matériel existant déjà, pas une vraie rame nouvelle comme l'est la NAT. La mise au point devrait donc être moins laborieuse.

Et à Achères??? Il y a des formations coté SNCF pour ce matériel?

Oui, les formations doivent normalement commencer à partir de la 3è semaine de novembre jusqu'en mars 2012! D'ailleurs une rame est au dépôt depuis quelques semaines et des essais sont effectués la nuit!

La formation dure 4 jours :

- 1 journée théorique

- 1 journée terrain statique : 1/2 journée US MI09; 1/2 journée UM MI09/MI2N

- 1 journée terrain dynamique sur sillons particuliers avec mini train catastrophe

- 1 journée de complément d'information et autorisation

230 ADC sur Achères et Saint Lazare devraient être formés.

La mise en service commerciale serait prévue "sous réserve" le 16 novembre.

Normalement notre "très cher et bien aimé" président, Mr Sarkozy, devrait inaugurer la Mi09 au + tard en décembre d'après ce qu'on m'a dit!! Inauguration en pleine heure de pointe?? Avec des RER à l'heure (20 min de retards)......j'imagine le parcours, Saint Germain en Laye/Le Vésinet..........

C'est VFLI qui tracte ces trains?

C'est bien ce qu'il me semblait, mais ce n’était pas une remarque d'étonnement

Par contre, coté Gevrey, ca en est où ? vu que Dimanche, j'y ai pris le train la bas

S''agit-il des 1540 , 1550 , 1560 assuré de Luxembourg, Forbach ou Strasbourg vers le sud ??

Oui, on les faisaient y un bon moment déjà, jusque Chalindrey ou Dijon

AU fait, pour les 181 sont-elles aptes 1500 v CC ???

Je parlais surtout du Strasbourg/Quimper.

Je me souviens aussi que je voyais passer parfois le train de nuit et ensuite le train porte autos!!

L'opérateur ECR prêt à concurrencer la SNCF ?

L'opérateur ferroviaire Euro Cargo Rail a obtenu par décret une licence d'entreprise ferroviaire de voyageurs. La filiale de la Deutsche Bahn pourrait reprendre les liaisons auto-train de la DB entre l'Allemagne et le sud de la France.

Euro Cargo Rail est une entreprise française de transport ferroviaire de marchandises, filiale de la compagnie britannique DB Schenker Rail. L'entreprise ne fait circuler actuellement que des trains de FRET. En auto-train, ECR pourrait faire circuler des trains de nuit entre les métropoles allemandes et Lyon, Avignon, Nîmes et Narbonne. ECR utiliserait le matériel allemand de la DB, tracté par des Class 181. L'entreprise pourrait aussi faire circuler des trains spéciaux de nuit entre Strasbourg et Quimper. Un sillon hebdomadaire de nuit a été réservé, desservant les gares de Strasbourg, Metz, Vaires, Les Aubrais, Nantes et Quimper.

Trains de nuit qui étaient assurés l'été si mes souvenirs sont bons par la SNCF et il n'y a pas si longtemps que ça!!

C'est peut-être pour cela qu'ECR lors de sa campagne de recrutement recherchait des conducteurs "expérimentés/RETRAITES" sur Achères vu que PSA n'est pas loin, Poissy!!

n'oublie pas qu'à Montauban, le conducteur était un ex SNCF ... Regarde un peu les rapports d'incidents hebdomadaires, et tu seras surpris de ce qui se passe au niveau SNCF ...

Ces sociétés privées font-elles circuler autant de trains que la SNCF??

Il est donc logique qu'il y ait des incidents à la SNCF!!

C'est un peu comme si on te disait qu'à Andorre (avec moins de 100 000 habitants) il y a moins d'accidents de la route qu'en ......France

J'ai vu la semaine dernière que la PC partant de Batignolles (en prolongement du Grill pour garer les machines) est coupée pour permettre le passage de camions pour aller jusqu'au site de Batignolles qui est en travaux.

Les voies seront-elles de nouveau remises en état sur une cinquantaine de mètres? J'en doute!!

Lorsque j'étais au lycée à Angers, je prenais le train ce soir là, je me souviens d'une histoire d'un cheminot heurté par un TGV.

Mon père m'avait dit que c'était un cheminot et que c'était un accident.

Je me souviens il y a un an et demi, un suicide entre Angers et Sablé, tout n'avait pas été correctement "nettoyé". C'était arrivé vers 15h. Le lendemain matin, je passais par la passerelle et là, voir des éclaboussures sur la rambarde de la passerelle pratiquement jusqu'en haut, en haut de la passerelle, 2/3 tout petits restes, sous la passerelle au dessus de la caténaire, collé 2 restes comme la main, enfin bref, désolé pour les détails mais je comprenais mieux pourquoi la veille au soir après que le 1er TER soit passé et donc déposé beaucoup d'adolescents, il y en ait eu qui étaient assez choqués!! La passerelle a été nettoyé au karcher ensuite!!

Une question que je me suis toujours posée, pourquoi les BB 7200/ BB 22 200 sont, pour beaucoup d'entre elles encore, toujours en livrée "béton"?

La livrée multiservice va très bien sur ces machines là (comme sur beaucoup d'autres d'ailleurs), et ce quelque soit le train tiré derrière!!

Ils n'ont qu'à généraliser cette livrée aux machines qui n'ont pas de livrée ou qui doivent en changer!!

C'est ce que je dis : ATT TS !

Donc pouet pouet ! Et je te dis que je connais beaucoup de collègues qui sont rentrés avec un BTS et qui sont toujours mécanos !

Excuse moi mais tu es de la maison pour me contredire ?

A mon avis, ce que veut dire Darky, c'est qu'avec un BTS, tu postules pour ATT TS et non pour CRL.

C'est comme ça à présent, avant peut être pas mais maintenant si!!

Si tu fais mention d'un BTS sur ton CV, ils vont t'orienter vers ATT TS et non CRL, après, pendant la formation, c'est toi qui voit mais à l'origine, Darky a raison pour le recrutement.

Ah les angevins... il faut juste leur donner une bonne bouteille et ils se calment

(je suis angevin)

Surtout que ce n'est pas ce qui manque dans la région d'Angers pour les vins!! Comme diraient certains, Angevin, sac à vin!!!

Je suis aussi Angevin!!

Le prix de 30 € est valable sur un aller simple mais le retour, est-il lui aussi à 30 € ou ce sont les tarifs "normaux" pour le retour?

Un Paris Saint Lazare -> Gisors, départ à 19h22 pour 18h57, soit 25 minutes de retard! Arrivé avec 6 minutes de retard à Gisors en ayant désservi toutes les gares d'Argenteuil à Gisors!

T'as mis légèrement + de temps qu'un semi-direct qui a 9 arrêts qu'un omnibus avec 20 arrêts?

Quel matériel?

J'ai fait un Ermont/Paris Saint Lazare avec + 9 min au départ, + 3 min à l'arrivée, 27300 + VB2N derrière, temps sec.

http://www.agglotv.com/?p=15086

Nathalie KOSCIUSKO-MORIZET et Thierry MARIANI ont réuni l'ensemble des acteurs concernés pour lever les freins au développement du fret ferroviaire

En fixant à 25 %*, la part des transports alternatifs à la route à horizon 2022, le Grenelle de l'Environnement marque un changement majeur dans notre politique de transport.

Pour atteindre cet objectif, le développement du fret ferroviaire est indispensable. Il repose notamment sur la reconquête de parts de marchés dans ce secteur. Afin de relever ce défi considérable, les acteurs français du fret ferroviaire (État, gestionnaire du réseau ferré, entreprises de transport ferroviaire) ont lancé le 16 septembre 2009 un programme de grande ampleur, « l'Engagement National pour le Fret Ferroviaire (ENFF) », qui définit les grands axes de cette politique.

Nathalie KOSCIUSKO-MORIZET, ministre de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement, et Thierry MARIANI, secrétaire d'État chargé des Transports, ont réuni aujourd'hui l'ensemble des acteurs de la filière pour faire le point sur la mise en place de ces objectifs, en examinant concrètement les difficultés et en identifiant les axes de progrès.

Les ministres ont confirmé une série de mesures destinées à lever à court terme les freins au développement du fret ferroviaire, pour notamment :

- rendre l'accès au réseau plus performant et faciliter la circulation des trains de fret, en optimisant la gestion de l'allocation des sillons par Réseau ferré de France (RFF) et en associant davantage les entreprises ferroviaires dans la planification. A la demande des ministres, RFF a confié une mission à Armand TOUBOL, ancien directeur de l'activité fret de la SNCF, afin d'établir un diagnostic partagé sur les causes de la perturbation des sillons fret et d'identifier les pistes d'améliorations. Le Conseil général de l'environnement et du développement durable étudiera la possibilité de mettre en place un service minimum pour la circulation des trains de fret ;

- accompagner la croissance du transport combiné, en garantissant à tous les opérateurs un accès non discriminatoire aux terminaux de transport combiné rail-route par des statuts adaptés des sociétés de gestion des terminaux ;

- améliorer la compétitivité du transport ferroviaire en accélérant la mise en circulation de trains plus longs, de 850 m, et plus rapides, dès le 1er janvier 2012 sur les axes Valenton-Marseille et l'autoroute ferroviaire Le Boulou-Bettembourg ;

- renforcer la dimension commerciale dans les relations entre les acteurs, en révisant les principes de la tarification des sillons pour redonner les bons signaux économiques et en relançant les discussions sur les relations contractuelles entre clients et transporteurs.

La mise en œuvre de ces actions, complémentaires des actions en cours dans le cadre de l'engagement national pour le fret ferroviaire, fera l'objet d'un suivi régulier. Les ministres ont annoncé que la prochaine réunion du comité se tiendra en décembre 2011. La composition du comité de suivi de l'ENFF sera d'ailleurs élargie, de manière à constituer une unique instance qui puisse juger de l'avancement de l'ensemble de ces actions.

Par ailleurs, Pierre BLAYAU, directeur général de SNCF Geodis, a confirmé qu'à la demande de la ministre, SNCF Geodis, 1er opérateur français de transport ferroviaire de marchandises, était en discussion avec la FNSEA pour limiter les effets dommageables de la sécheresse dans les semaines à venir, en déterminant les meilleures solutions techniques et économiques, pour prioriser les acheminements de céréales et aliments pour bétail (paille).

« L'engagement du Gouvernement pour redresser la situation du transport ferroviaire de marchandises est total. Le plan de route que nous nous sommes donné avec l'engagement national pour le fret ferroviaire est respecté mais il faut également répondre aux difficultés très concrètes que rencontrent les professionnels » a indiqué Thierry MARIANI.

Nathalie KOSCIUSKO-MORIZET a conclu : « La relance du fret ferroviaire n'a plus besoin de discours. Il lui faut des actes pour réussir à convaincre ses clients de préférer le rail à la route. C'est ce que nous avons fait ce matin en identifiant des actions d'amélioration très concrètes ».

Elle est bien gentille notre ministre NKM mais depuis des décennies les marchandises transportées par voies ferrées sont balancées sur la route et ça continue toujours aujourd'hui!!