CRL ACH

Des 7200 à St. Lazare ?!?

Je voulais dire que dans l'année il devrait y avoir des BB 7200 (renumérotées 7600) pour tracter et pousser des VB2N, je n'ai pas dit à Saint Lazare mais sachant que les BB 7200 sont exclusivement sous 1500 V, je pensais que tout le monde comprendrait qu'elles ne viendraient pas de ce fait sur Saint Lazare mais dans un endroit ou elles pourront circuler sous 1500 V, j'aurai dû préciser Montparnasse!!

Avec BB 27300 sur Saint Lazare!

Et dans l'année je crois, avec des BB 7200 modifiées et avec renumérotation 7600 .

Ils acceptent jusqu'au BTS en diplôme pour être conducteur de trains chez VFLI??

Sur un Paris-Mantes via Conflans Saint Honorine, arrêt Argenteuil, puis toutes les gares de Conflans Saint Honorine à Mantes la Jolie (soit 14 gares depuis Conflans).

Je pars de Conflans avec +9 min, arrivée à Mantes avec + 1 min.

VB2N+27300 au cul, temps sec!!

J'aimerai bien aussi revenir à la polyvalence.

Je me souviens lorsque le triage d'Achères a fermé, pas mal de mécanos ont voulu quitter le dépôt.

Pas obligé de remettre tous les roulements polyvalents mais au moins un par dépôt si cela est possible (s'il y avait déjà du Fret et du Voyageurs auparavant par exemple).

Maintenant, si c'est pour mettre des journées de 8 h et faire même pas 100 kms avec 3 h mini d'attente dans la journée, je doute que ça plaise à beaucoup de monde!!

Maintenant, tout le monde sait que le Fret vit ses dernières années au sein de la maison mère donc, même si l'espoir fait vivre, pour un retour à la polyvalence, je vois mal la direction revenir là-dessus surtout que tout est fait pour que le TER devienne comme le Fret et tout est fait pour couler le Fret, bah oui, comme ça, ils n'auront pas le choix que de filialiser (c'est en bonne voie), ça sera l'excuse à 2 balles qui nous sortiront dans pas longtemps.

Ha, ca y est, sur Voyagessncf.com, le 8617 s'arrête de nouveau au Mans du lundi au vendredi mais pas le week-end!!!!

Les syndicats et même la direction SNCF ont déjà sorti par le passé un certain nombre de documents et d'informations sur le sujet.

(les arguments rpr-ump-medef sont apparus au moment de la grève de 95...)

En cherchant bien on trouvera des infos sur le forum.

ça n'a jamais arrêté les e-mails de circuler -surtout entre 2001 et 2003 (même si je n'en vois plus beaucoup depuis un certain temps)

mais surtout toujours de voir les mêmes (ump-medef-anticheminots) de vomir et de répéter les mêmes anneries...

plus le mensonge est gros plus il en restera quelque chose...

La Direction de la SNCF (sous la pression des cheminots) avait même déposé une plainte il y a quelques années contre un micro-parti lié à l'Ump...

cette affaire est largement enterrée et il ne faudra pas compter sur la direction pour la faire ressortir ...

Le problème c'est que beaucoup croient tout ce qu'on leur raconte à la télé!!

La direction ou les syndicats pourraient être filmés, interviewés pour démentir tout un ramassis de conneries dites par la presse mais ca ne se fait jamais!!

Bah j'sais pas mais on s'en prend plein la gueule dès qu'il se passe quelque chose, là on nous sort erreur d'aiguillage à Massy pour 2 TGV qui viennent de Lyon (qui vient de Montpellier en fait), on entend personne sauf les journaleux pour nous dire en boucle ce truc là!!

Personne ne sait exactement ce qu'il s'est passé?

Là on a le témoignage d'une personne qui dit qu'il n'y a pas eu d'annonces dans le TGV, dans le post, c'est l'inverse!!

Il n'y a aucune version possible des agents présents à bord (contrôleurs/ADC),?

On n'a pas encore entendu la direction SNCF là-dessus!!

Même si je sais que tout ce qui peut nuire aux agents de la base c'est un régal pour elle, elle pourrait au moins fournir quelques explications!!

Quand la SNCF viendra s'expliquer vraiment sur les faits?

Je sais que pour elle, c'est une aubaine, la presse, ceux qui croient tout et n'importe quoi vont pouvoir nous ressortir toujours les mêmes discours parano, du style, fainéants, trop payés, privilégiés, touche la prime charbon, la prime d'absence de prime, 3h de boulot/jour sans excéder 12h/semaine et payés 39h, 4500 euros/mois, etc, etc...le même refrain quoi!!!

Ca pourrait être mis au grand jour (un point presse direction ou syndicats) comme ca, ca coupe court direct à tous les journaleux qui ne font pas leurs boulots correctement!!

Si je comprends bien, le TGV pour Rennes allait bien à Rennes et le TGV pour Nantes allait bien à Nantes?

Ce sont juste les passagers qui, montés en gare de Lyon dans les mauvaises rames (car affichage inversé des rames) ne sont pas tous descendus à Massy pour aller dans la bonne rame?

Et arrivés au terminus, Nantes par exemple pour ceux qui allaient à Rennes sont repartis de cette gare avec un autre train ou en taxi?

Bonjour, me rendant au moins 1 fois/mois en province, j'ai voulu prendre une résa (au guichet SNCF de Saint Lazare) pour Le Mans le 25 décembre(avec correspondance au mans) avec le TGV 8619 pour Rennes et là, surprise, aucun TGV pour Le mans à cette heure-ci!!

Il n'était pas indiqué sur son écran. J'ai regardé sur les bornes à billets extérieures et la même chose!!

J'ai regardé sur internet en simulant différents jours de départ (jours en semaine/samedi/dimanche) et en effet, aucun TGV pour Le Mans à 11h05 le matin!!

Pourtant, ce TGV était très pratique pour avoir une correspondance en gare du Mans pour aller en TER vers Angers; Laval; Chateau du Loir; Nogent le Rotrou.

Par contre, lorsqu'on regarde sur les fiches horaires des TER en direction de Rennes au départ du Mans, le samedi/dimanche, le TGV 8619 départ 11h05 de Montparnasse pour Rennes s'arrete bien au Mans!!!!!

Sur la fiche TER le TGV s'arrete bien le week-end mais sur internet, pour prendre une résa Paris/Le Mans avec ce TGV, pas d'arret au Mans, au guichet pas d'existence non +, cherchez l'erreur!!!!

Pourquoi on n'utilise pas le RH actuel à fond!!

Quand je vois différents accords locaux (banlieue style si prise de service avant 4h30, l'amplitude ne doit pas dépasser tant d'heures, pas + de tant de tours d'une meme mission, etc... ), ca ne m'étonne pas qu'ils aimeraient nous aligner vers le privé!!

Il y a certaines choses du RH qui peuvent évoluer (19/6), on ne restera pas indéfiniment avec celui-ci en intégralité surtout avec la concurrence!!

Je croyais que les Z 50000 devaient d'abord remplacer les Z 6100 sur Paris Nord?

On va dire que c'est le seul point "positif" de ces agissements sinon, aucun intérêt à part mettre une sale ambiance entre collègues!!

Oups, pas fait attention en effet, toutes mes excuses!!

Personne ne cherche à venir sur Saint Lazare et beaucoup cherchent à quitter cette région et j'en fais partie d'ailleurs!!!

Heureusement, l'espoir fait vivre!!

Sur Achères, pratiquement tous les matins, pétards au droit des signaux à plaque NF bien sûr, pétards isolés, lanterne rouge au milieu de voies principales, alertes radio intempestives, + ambiance pas top au dépot d'après certains collègues!!

Sinon, si l'envie te dit, il y a Saint lazare!!

On devrait atteindre le nombre de 50 détachés d'ici la fin de l'année, 1 de + ne ferait pas de mal!!!

Enormément de banlieue et un peu de GL .

Engins: Z 6400; Z 8800; Z2N; MI84/MI2N; TER2NNG; RIB/RIO; VB2N/VO2N; V2N, BB 15000; BB 17000; BB 26000; BB 27300

Pour les lignes de banlieue:

- Gr II Saint Cloud/ Versailles Rive droite/ Saint Nom la Bretèche/ GCO

- Gr III Nanterre Université/ Maisons Laffitte/ Cergy le Haut/ RER A Nanterre Préfecture/ Poissy/ Cergy le Haut

- Gr IV Ermont Eaubonne

- Gr V Mantes la Jolie via Poissy

- Gr VI Cormeilles en Parisis/ Pontoise/ Gisors/ Mantes la Jolie via Conflans Saint Honorine

TER/GL

- Evreux/ Serquigny/ Caen/ Cherbourg/ TrouvilleDeauville

- Vernon/ Rouen/ Le Havre

C'est ca "Destination 2012", le peu qui reste du Fret en filiale et le reste sur la route, c'est ca l'avenir du Fret dixit nos chers patrons!!

+ de camions sur les routes, moins de trains de Fret, le voilà l'avenir!!

Ensuite notre cher Mr Blayau en ayant bien enterré le Fret pourra monter dans une autre boite ou entrer au gouvernement lol!!

Mr Véron est actuellement Directeur de cabinet de Christian Blanc et depuis début juillet, "préfigurateur" du Grand Paris!! Ca promet!!

Rien ne changera, Mr Blayau compte bien emmener sa "réforme" jusqu'au bout même si les chargeurs ne veulent pas de cette "réforme"!

Quant au gouvernement, sans commentaires, à part dire que ce plan est bien car il permettra de mettre pleins de camions sur les routes et que c'est bon pour "l'Environnement", et qu'il faut accélérer ce processus et le + vite possible!!

Pourquoi la SNCF ne dit-elle pas qu'elle ne veut + de fret, ce serait + simple que de sortir leurs conneries habituelles!!

En tout cas, la direction arrive à une seule chose, écoeurer les cheminots avec leurs différents plans pour tuer le FRET!!

Honte à vous messieurs les décideurs!!

Au fait, la part du transport ferroviaire de marchandises ne devait pas augmenter de 25 % d'ici 2020??

Fallait-il comprendre diminuer??

Quoiqu'on doit être à - 50 % de transportés maintenant, non?

Moi le 29 juin, je n'avais toujours rien recu non +, pas de fiche de paie.

Sur mon compte le 1er.

Je croyais qu'on cotisait déja largement plus que tout le monde, tout a coup c'est faux, je n'y comprend plus rien moi...

En effet, je croyais aussi mais en regardant sur ma fiche de paie, en face de: Caisse de Retraite T1: 7,850%.

En effet, les V160/V200 roulent à 160 km/h à partir d'Achères Grand Cormier.

La traversée de Mantes se fait à 80 ou 90 km/h je crois!!

Ensuite, 160 jusqu'au pk 86.1 et 150 jusqu'au tunnel de Nétreville (pk 105.5) et enfin 130 jusqu'à Evreux.

Ce sont les vitesses aux RT, maintenant, il y a des zones aussi donc, à certains endroits, la vitesse est moins élevée.

Du coup, si ca se fait, les régions menaceront la SNCF d'aller voir ailleurs lorsqu'elles en auront l'occasion de le faire.

Ou cela ne vient-il pas du fait qu'il ne reste + que quelques triages d'ouvert suite aux fermetures de nombreux triages??

Professionnellement parlant il ne s'agit bien que d'une rupture de caténaire, et bien que ce soit souvent oublié, la RST ne sert pas à raconter sa vie, les échanges doivent être brefs, clairs et précis

Ce que je voulais dire, c'est que les voyageurs n'ont pas eu d'info correcte et ne comprenaient pas trop!!

Nous, le régulateur nous a avisé à la radio de la rupture de caténaire et qu'on serait terminus Conflans à cause de cela et qu'ensuite on ferait un autre train au départ de Conflans, c'est clair et bref!!

A Saint Lazare les annonces étaient "incident électrique" à Argenteuil, soit 15 km en amont de l'incident exact!!

Les trains pour Pontoise/Boissy l'Aillerie/Gisors qui passent par le meme itinéraire jusqu'à Conflans que les Mantes étaient détournés via la GC à Argenteuil(logique) mais pour les voyageurs, ils ne comprenaient pas pourquoi les trains de Mantes peuvaient circuler entre Argenteuil et Conflans alors que d'après les annonces en gare, l'incident était à Argenteuil et que les Pontoise & co étaient détournés !!