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Stadiste

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  1. tout à fait, lors des "pointes", les établissements les moins sollicités "prêtent" des rames sur les axes ou il y'a des besoins : Passage d'US en UM notamment, train supplémentaires...
  2. le parc étant un peu surdimensionné ces derniers temps sur les 3UA et sous dimensionné sur les 3UF et autres, ceci explique cela...
  3. Une opération de maintenance sur la 824 a été effectuée la semaine dernière au TSEE. En contrepartie, la 817 nous a été prêtée durant cette période.
  4. Je ne vais pas m’étendre trop sur le sujet mais par exemple une exploitation plus « dure » du matériel notamment sur les intersecteurs ou sur l’axe Est (vitesse, profil de ligne) quand les rames atlantiques sont cantonnées sur des profils plus facile. Ou encore des matière première de moins bonne qualité.
  5. Sur la différence des qualité des rames qui sortent des TI et d'Alstom, c'est identique mais pas dans le bon sens... Sauf que l'une est encore sous garantie....ceci explique cela
  6. Les sièges sont pivotant mais défectueux pour cause de fiabilité très mauvaise. D’ou le prochain abandon de ce service.
  7. si ca se fait (le nombre de projets qui sautent en ce moment) cela sera progressif et concomitant a l'arrivée des rames M
  8. oui enfin, le SE récupère des UFC et des Duplex E...donc a un moment donné...
  9. Pour les Réseaux, alors en fait ce n'est pas une question de volume passagers, mais plutôt pour une notion de fatigue général du matériel (châssis, caisses, moteurs, électronique...)
  10. Oui la 4707 suite à son déraillement. Les roulements 2N2 sont assez complexes et consistent dans des grosses boucles. Luxembourg c’est ETCS donc 2N2 obligatoire. Mais comme c’est plutôt « court » comme trajet ils complètent des boucles qui peuvent les emmener à Bordeaux ou Marseille voire Nice. Après il y’a aussi des prêts ponctuels aux autres axes comme l’axe Est peut en recevoir en fonction des besoins
  11. J'ai le roulement sous les yeux, c'est priorité 3UA (pour rappel une rame en moins pendant encore 1 an et demi, plus 1 ou 2 rames en entretien) on est très juste en rame 2n2. le Strasbourg bordeaux dont tu parle est sur un roulement : Paris-Luxembourg, Luxembourg-Strasbourg; Strasbourg-Bordeaux, et retour en inverse. Mais les 3UF sont en dépannage des 3UA, tout comme les pos sont en dépannage des RDOM. D'ailleurs, on devrait recevoir d'autres UF d'ici fin d'année pour nous "aider" Après quelques souci nous ont amener a limiter les 3UF sur l'axe Est Hors Luxembourg Pour la 825 sur le Nancy-Nice, c'est une suppression partielle qui a fait que la rame était à Nancy et donc optimisation du parc avec récupération de la rame
  12. elles n'arriveront pas sur l'axe Atlantique mais l'axe SE. Et effectivement les RDOM/RTRI seront radiées avant les atlantiques. Et ce n'est pas une question d'âge qui rentre en compte.
  13. les 3 rames 3UF de l'axe Est (823/824/825) font très rarement des liaisons purement domestiques. Elles font les inter secteurs provenance/destination Luxembourg. le domestique étant réservé au roulement RDOM/POS Les 3UF de l'axe SE font elles du domestique
  14. C'est ca, elles remplacent les RDOM pour aller au LUX suite à l'utilisation de l'ECTS. Le roulement est dédié 2N2. Les RDOM font de l'inter secteur et de l'axe Est national
  15. Xabel en parle très bien plus haut : Les rénovations lourdes sont pour des rames qui seront radiées en 2029. Et encore, c'est du "lourd light". Vous attendez pas a voir de la renov type PSE...
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