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Le Web des Cheminots

Stadiste

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Tout ce qui a été posté par Stadiste

  1. Petite innovation sur motrice 2N : L'évolution du carénage avec une nouvelle version dite COCA : Carénage optimisé pour les chocs et l’aérodynamisme https://lesinfos.sncf.com/articles/925411 Cela fait ressembler la motrice a un avion (Rame 877 au premier plan) A noter la toute fraiche 826 qui va bientôt partir en pays gone
  2. Et hop un petit coup de victimisation au passage... Par ailleurs le seul qui parle de grade et qui fait une finette dessus c’est toi... Pour moi cela n’a aucune importance...
  3. Alors on va poser les bases une bonne fois pour toute : Je n'ai AUCUNE obligation de donner des informations, je ne cherche pas la reconnaissance du forum ou du grand public, je l'ai de mes collègues et homologues... J'ai des clauses de confidentialité sur certains sujets, ca ne se négocie pas J'ai un devoir de discrétion sur les sujets sans NDA du fait de ma signature de la charte éthique. Donc j'ai mon libre arbitre pour donner certaines informations ou non sur certains sujets. Choses que je fais régulièrement, et que beaucoup de membres sur ce forum pourront en témoigner
  4. Tu le dis très bien 2020 n'est pas 1980, donc les paradigmes de 1980 ne sont pas ceux de 2020... Conception, contraintes techniques n'ont rien a voir...et les différences entre les années 80 et 2020 sont du niveau du passage de la vapeur au diesel... Faire des suggestions quand on dispose de tout un volume de données réelles sur le sujet oui...et avec grand plaisir, ce qui est le cas sur bon nombre de sujets, Mais quand on a comme seule données ce qu'on lit ca et la sur les RS c'est du niveau café du commerce... Quand on quitte un domaine technique depuis un certains nombre d'a
  5. Exactement, qui plus est quand cela concerne certaines garanties sur les rames des tranches fermes....
  6. Pour les duplex E il y'a aussi d'autres raisons notamment au niveau aménagement intérieurs qui ne sont toujours pas réglées qui font que ces rames sont sous le soleil...
  7. Des compensations potentielles dans le cadre d'options contractuelles et des compromis ont probablement été fait. Cela existe déjà dans pleins de contrat existants y compris TGV...
  8. On va faire une petite disgression sur le sujet du TGV M et poser le sujet d'une magnifique fausse bonne idée emise plus haut sur les TGV médicaux en E320: Les difficultés sur les 2N2 ont eu lieu pour les 3 premières circulations. La suite s'est fait dossiers démontés et sans aucuns soucis. D'autre part le niveau supérieure sert de zone de repos et de circulations au personnel médical embarqué Enfin, si la circulation se fait en UM avec une seule rame embarquant les malades, c'est aussi pour des raisons de sécurité en cas de choc (Gibier ou autre) avec la rame de tête qui fai
  9. Bonne retraite Didier qu'elle te soit plus profitable que ces derniers mois de vie "active" !
  10. Comme dis plus haut, Directeur des opérations industriel. Sans sa signature sur certains documents, on ne pourrais pas travailler sur ces rames. Certes il ne met pas les mains dans le cambouis, mais d'une part il ne nous empêche pas de mettre les nôtres, et d'autre part, ils nous permet d'avoir des moyens et des pièces...
  11. Xabel, vous avez trouvé tout ce qu'il vous fallait ?
  12. Je dirai plutôt ; produire des nouveaux trains et les exploiter n'est pas moins polluant que ceux actuel et le pétrole. Tant que l'on sera aveuglé par le prisme du Co2 et que l'on ne tiendra pas compte des GES dans leurs globalité on ira droit dans le mur... On sera "vert" mais on ira droit dans le mur... Quand au graphique avec les 9t, des voitures qui arrivent a 150 000km sans changer les batteries franchement...Tesla Garantie 8 ans ses batteries ou 160 000 km... soit faire 20000km/an minimum. Et la "rentabilité vertueuse" du surcout écologique n'est compensé que si on utilise le v
  13. c'est surtout exporter la contrainte "carbone" vers d'autres acteurs... car pour le moment l'hydrogène est très polluant à produire, les batteries aussi et concernant les huiles vegetales tout dépend de leurs nature...Alors oui les trains seuls seront "propre" mais la notion de decarboner...
  14. A partir du moment où tu as de nombreux sous traitants a ces constructeurs, et que la concentration de ces même fabricants réduit les références disponibles, je n'en doute pas....
  15. je rebondissais sur les derniers propos sur le sujet, mais mes précision étaient plutôt adressées à Némo94
  16. Véhicule Hors rame, c'est le faisceau ou étaient traitées et en entretenues les rames corail. Les régiolis règnent sur le domaine actuellement. C'est à l'extrémité est des ateliers d'Ourcq
  17. Il est resté en rade quelques jours au VHR celui-ci...
  18. Possedant un véhicule de collection type "Youngtimer", ma carte grise de collection permet surtout d'obliger mon assureur a passer ma voiture en expertise au moindre accident sans pouvoir la déclarer épave directement... Néanmoins, cela m'oblige a effectuer une expertise financière après chaque gros travaux et a garder toutes les factures des opérations effectuées pour réévaluer la valeur de mon véhicule. D'autre part, pour qu'un véhicule soit collection, il y'a beaucoup de critère à cocher, et ce n'est pas seulement le critère des 30 ans... exemple . Jacky qui a tuné sa 205 GTI de 85 en
  19. Pour le coup cette standardisation TGV/reste de la flotte existe depuis l'arrivée du TGV SE... avec bon nombre de composants identiques au 4400kw sur ces rames. Pour des raisons de couts et d'économie... De nos jours, Il suffit de regarder la banque de données des pièces pour voir que cette standardisation est très présente...
  20. Ca c'est plutôt une bonne nouvelle !
  21. Il reste 5 rames POS sur l'est dans un roulement confondu avec les Rdom
  22. tu as ta réponse sans ta question : "Hors ferroviaire", tu peux même rajouter "hors aérien" ... Concernant ton doute, en ce cas, cela signifierait s'assoir sur les STI, AMEC et cie...ca fera plaisir au différent paquets ferroviaires de l'UE.
  23. C'est pas quel pays, c'est pareil en Europe. La rame roulerait sur réseau STRMTG, ca serait possible. Tout simplement. Maintenant on fait avec, tout simplement.
  24. Tout simplement que les rames on subit une nouvelle homologation pour la Renov 3 (cables, aménagements intérieurs...), et que revenir aux aménagements d'origine (outre un cout prohibitif) nécessiterait une nouvelle homologation pour rouler sur RFN.
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