Stadiste

Elle est en cours de réparation. Pas de délais de retour à Annoncer

Dans le domaine de la maintenance, il faut oublier tout ce que l'on connait et les habitudes sur le parc actuel lorsque l'on parle du TGV M. Ca va être un énorme changement, avec de la maintenance dite modulaires, avec des sites spécialisés dans certaines maintenances. La rame ne passera pas trop de temps en atelier, on déposera et on reposera des modules. Et ca aura aussi une influence sur les numérotations puisque ca en sera plus à la rame mais à l'élément

pas prévu d'UFC au TEE mais peut etre des 3UF supplémentaires. Les parcs des établissement ont tendance a être homogène ne serait-ce que pour la gestion de l'entretien, des modifications et des stock de pièces

j'ai acheté un métrage de tissus quasiment identique dans une magasin spécialisé, un coup de machine et une bande velcro et hop ça m'a couté quedale et c'est 100% légal

Les 700 vont toutes passer Ouigo, et les POS sont domestiques depuis la fin de leurs service sur Lyria.

Car ça ne change rien pour toi, mais ca changera beaucoup pour le collègue ASCT... 😉

Une partie des P-Duplex sera effectivement Inoui en ocean like (Comme les duplex E), une partie sera en Ouigo. Quant à leurs affectation ca sera sans doute sur le nord pour les inoui, et un peu partout pour les Ouigo Les rames Rdom reconstituées seront sur l'Est et les intersecteurs en remplacement des POS et des Rdom radiées

Les Réseaux Duplex vont débuter leurs transformation en P-Duplex cette année

Le pelliculage actuel tant sur les portes que dur les nez des motrices est une catastrophe que ce soit au niveau résistance ou tenue dans le temps. Le fait de passer à des éléments peints n'apportera que du positif.

Alors si mais pas sur notre continent mais au sud de la méditerranée 😉

Alors 814/825 c'est la même choses.... On sait que tu as une aversion pour tout ce qui n'est pas 2N2 et pour tout ce qui n'est pas axe SE mais à un moment donné il va falloir réfléchir aux contraintes d'exploitations. Une 2N2 3UF ne peut être remplacée que par une 3UA, une autre 3UF, une 3UH voire une 3UFC dans les roulements internationaux départ/arrivée Lux....Rames répondants aux STI et étant en ERTMS Edit : Je n'avais pas vu la réponse exact d'Arnaud

Des différences de planning industriel

Tout à fait car c'est la 825 qui est en maintenancee en ce moment au TSEE 😉

tout à fait, lors des "pointes", les établissements les moins sollicités "prêtent" des rames sur les axes ou il y'a des besoins : Passage d'US en UM notamment, train supplémentaires...

le parc étant un peu surdimensionné ces derniers temps sur les 3UA et sous dimensionné sur les 3UF et autres, ceci explique cela...

Une opération de maintenance sur la 824 a été effectuée la semaine dernière au TSEE. En contrepartie, la 817 nous a été prêtée durant cette période.

Je ne vais pas m’étendre trop sur le sujet mais par exemple une exploitation plus « dure » du matériel notamment sur les intersecteurs ou sur l’axe Est (vitesse, profil de ligne) quand les rames atlantiques sont cantonnées sur des profils plus facile. Ou encore des matière première de moins bonne qualité.

Sur la différence des qualité des rames qui sortent des TI et d'Alstom, c'est identique mais pas dans le bon sens... Sauf que l'une est encore sous garantie....ceci explique cela

Les sièges sont pivotant mais défectueux pour cause de fiabilité très mauvaise. D’ou le prochain abandon de ce service.

si ca se fait (le nombre de projets qui sautent en ce moment) cela sera progressif et concomitant a l'arrivée des rames M

oui enfin, le SE récupère des UFC et des Duplex E...donc a un moment donné...

Pour les Réseaux, alors en fait ce n'est pas une question de volume passagers, mais plutôt pour une notion de fatigue général du matériel (châssis, caisses, moteurs, électronique...)

Oui la 4707 suite à son déraillement. Les roulements 2N2 sont assez complexes et consistent dans des grosses boucles. Luxembourg c’est ETCS donc 2N2 obligatoire. Mais comme c’est plutôt « court » comme trajet ils complètent des boucles qui peuvent les emmener à Bordeaux ou Marseille voire Nice. Après il y’a aussi des prêts ponctuels aux autres axes comme l’axe Est peut en recevoir en fonction des besoins

J'ai le roulement sous les yeux, c'est priorité 3UA (pour rappel une rame en moins pendant encore 1 an et demi, plus 1 ou 2 rames en entretien) on est très juste en rame 2n2. le Strasbourg bordeaux dont tu parle est sur un roulement : Paris-Luxembourg, Luxembourg-Strasbourg; Strasbourg-Bordeaux, et retour en inverse. Mais les 3UF sont en dépannage des 3UA, tout comme les pos sont en dépannage des RDOM. D'ailleurs, on devrait recevoir d'autres UF d'ici fin d'année pour nous "aider" Après quelques souci nous ont amener a limiter les 3UF sur l'axe Est Hors Luxembourg Pour la 825 sur le Nancy-Nice, c'est une suppression partielle qui a fait que la rame était à Nancy et donc optimisation du parc avec récupération de la rame

elles n'arriveront pas sur l'axe Atlantique mais l'axe SE. Et effectivement les RDOM/RTRI seront radiées avant les atlantiques. Et ce n'est pas une question d'âge qui rentre en compte.