Stadiste

Tu as raison. C'est valide jusqu'au prochain contre ordre 😄

Ce que fait rail passion c’est ce qui est fait après coup et c’est communiqué officiellement. j’ai toutes les données mais je ne les communiquerais pas car je partage l’avis d’Assouan. Déjà, ce que j’ai donné comme info est plutôt borderline...

Je ne suis pas sur que ce forum soit la place appropriée pour ce genre de sujet...

10 rames prévues en fin d'année et 2 en 2021

J'ai pas tout a fait ca sous les yeux, ce changement de cap est tout frais (fin novembre) - 10 rames ATL radiées au SA 2021 puis 2 au premier semestre 2021 - Annulation des migrations TSEE vers TEE (821) . Retour de la 822 vers TSEE... - Report migration TEE vers TLL (4415) a 2ème semestre 2021 - Neo duplex de TLG vers TATL - Duplex de TATL vers TLG - Livraison Ocean like sur TLG - Mutation Dasye sur TATL - Livraison des dernières 3UFC à TLG Gagnant : TLG qui continue sa montée en puissance et TATL qui modernise sa flotte Pas ou peu d'évolution : TLL ... Perdant actuels TEE et TSEE mais qui bénéficieront de l'arrivée du tgv M.

je vais te répondre simplement pour l'axe EST : Pour rouler au Luxembourg c'est ETCS obligatoire. donc sur l'axe EST : 2N2 3UA : internationales spécialisées Allemagne avec des roulements nationaux 2N2 3UF: internationales spécialisées Luxembourg avec des roulements nationaux RDOM/POS : Roulements confondus au national Voila

a une époque, elle venaiit en intersecteur ou en dépannage ponctuel mais aucune n'est titulaires sur l'axe

La migration est progressive. Actuellement il y'a les 822 à 825 en série 3UF au TEE. La 821 est venue ponctuellement en dépannage avant sa mutation définitive.

A terme il est prévu que l'intégralité du parc POS parte sur le nord. Les 3UF sont chargées de les remplacer

L'Axe Est récupère les 821 à 825

Il y'a 2 phases : phase 1 807 à 811 qui vont quitter très prochainement le parc Français et qui ne sont plus actuellement en service commercial Phase 2 812 à 820 qui sont toujours dans le parc Français et toujours en service commercial et qui vont le quitter une fois que les rames de la phase 1 roulent en Espagne. A ce moment la elles seront transformées

Perdu, C'est IDF mobilité qui mets les sous pour permettre, au moment de l'ouverture à la concurrence, d'avoir un établissement clé en mains à proposer au candidat... De son coté, l'ingénierie de la boutique investit énormément sur tout ce qui est télédiag avec des "grosses têtes" (sans péjoration) charger de créer les équations permettant d'améliorer au quotidien la maintenance prédictive en fonction du matériel (Nat/ Régio 2N)

Effectivement, il me semble que l'on est sur du 80m3 max de mémoire effectivement.

il y'a des entreprises qui fournissent des citerne ou des réservoirs dédiés à la lutte anti incendie. Les citernes ferroviaire ayant plutôt transporté d'une manière générale des produis chimiques ou pétroliers doivent être dépollués et cela s'ajoute au prix de vente. Pas sur que la recup soit une bonne idée

alors non structurellement elles ne sont pas trop pareil.. entre autre remplacement de comble lacune mobile par un fixe, différence au niveau de la gestion des sanitaires (Chimique VS eau Claire) intégration d'un SIV, Baie de tailles differentes, siège différents...DBC... et j'en passe.et sans parler des UFC. Le nombre de symboles différencié entre les 2n2 et les autres duplex est énorme alors qu'entre duplex et Dasye il est quasi nul pour les remorques

Les Rames Ouigo France ne sont pas STI donc impossible pour elle de rouler en Espagne, sauf homologation dédiée...

Globalement, a partir de 2025 toutes les motrices néoduplex correspondant aux remorques ouigo vont commencer à être radiées, avec transformation des troncons Dasye en Ouigo pour retrouver leurs motrices dasye initiales.

Et surtout une fusion des roulements. Au TEE les POS et les Rdom sont sur les même roulements.

Vous nous donnez les 6 chiffres pour le budget peinture, et on le fait de suite... C'est un souhait, mais en aucun cas une réalité ne serait-ce que par les contraintes économiques actuelles. On cherche des solutions palliatives actuellement...

oui, elle vont revenir pour un REX et une mise en conformité aménagement intérieur et livrée.

Aucun des deux. le développement est le prototypage est toujours en cours entre ATSA et SNCF.

pardon, oui c'est exactement cela garage sous tension

C'est la même chose sur les 22200RC sur l'axe Est

Pas tout à fait, C'etait une sous série 2N2 3UI qui devait etre commandée, mais commande annulée au profit du TGV M effectivement Tu as des trains qui roulent avec a peine 10% de remplissage. Les liaisons avec avec la Suisse ou la Belgique ont un remplissage désastreux, Alleo roule avec une offre très réduite par rapport à la normal. Bref, oui on parle de faire du GST avec certaines rames. Pas de GBE pur est dur pour le moment. On travaille actuellement sur le types de maintenance a faire avec le REX du printemps. Sachant que le temps ne sera pas le même que ce soit au niveau humidité ou température.

Pas du tout. C'est d'une part l'obsolescence et la difficulté de disposer de pièces détachées et d'autre part le cout très élevé de l'entretien du à une chute totale de la fiabilité de ces rames... Pour mémoire toutes avaient lus de 10 millions de km et presque 40 ans, voire plus pour les têtes de séries... Les commandes de 2N2 sont une conséquences, pas une cause de la fin des SE.