Stadiste

Cela a toujours été prévu . Ce qui a été annulé c'est un autre projet "d'internationalisation" de ces rames. Par contre certaines rames passeraient en Ouigo et d'autres reviendrait en Rdom/Rtri...

Réalisation sans doute d'une ATS radiation de la rame alors que TATL a fort a faire avec son parc existant.

Officiel ? Tu es sérieux ? Les infos twitter d'un technicien sont donc officielles ? ce sont juste les mêmes que celles que l'on diffuse depuis plusieurs semaines sur ce forum...donc parfaitement officieux...

C'est même ce qui sera la nouvelle génération des Ouigo. En ce qui concerne les TGV on va progressivement passer de la temporalité dans la vie d'une rame au kilométrage. Ouigo a tout chamboulé. Donc, pour une OPMV ca ne sera plus la rame a 15 ans mais la rame a X kilomètres...ou tel organe a x kilomètre. Et ensuite cela sera basculé au reste de la flotte. C'était déjà le cas sur certains organes, notamment de roulement, mais ca va être généralisé. Le but, être le plus près de l'usure réelle de la rame

C’était moi et je le confirme.

Les rames tgv 1N c'est 110 rames. Certaines rames duplex seront rénovées, d'autres non et iront à la casse. Faire rouler des TGV de manière permanente sur ligne classique est une ineptie doublée d'une gabegie financière... l'exemple de PSL et de la Normandie (temporaire) est a la fois un coup de com et une opération politique...

Donc dans tes propos, tu réussi à combiner : pas trafic immense, reelectification 25kv et ERTMS... chapeau !

Donc ton projet n’est pas budgeté ? Tu n’a pas une colonne investissement et une colonne fonctionnement dans ces budgets ? Si on te dis tu a x € en investissement et x € en fonctionnement tu passes outre ? La boîte à presque 7milliard de dettes, les projets d’investissement sur le matériel tombent comme des mouches, alors entre le choix de prendre un matériel neuf avec une période de garanti voire avec contrat d’entretien et le fait de récupérer un matériel de 30 ans , obsolète sur de nombreux composants, avec un coût d’entretien qui ne va cesser d’augmenter (courbe de la baignoire...) c’est une idiotie purement comptable ?

Les dernières rumeurs qui circulent en interne sur les e300 ne sont pas bonnes. On va voir si le passage à Hellemmes pour la TBL1+ est maintenu...cela donnera un indice fort

Cela te fait rire mais c’est la réalité, et on vie au quotidien avec cette notion de charge comptable...

Changement de 2 essieux au Vérin en Fosse

Quelques petits facteurs a prendre en compte dans votre discussion somme toute intéressante ... La flotte TGV est vouée a se réduire fortement au fil du temps pour faire de plus en plus de train Le modèle d'exploitation de la flotte inoui va sur le modèle ouigo a savoir 1/3 voire 50 % d'utilisation en plus sur les roulements. Le TGV M est prévu d'origine pour ca, le reste de la flotte va évoluer de la même facon. La maintenance va en faire de même, Le modèle Ouigo fait des petits après des années de REX maintenant Il n'y a quasiment plus de gras dans les rames, les rames 1N vieillissantes accusent leurs âge et sont remplacées régulièrement dans les roulements par des rames 2N Les TGV qui rouleraient sur ligne classiques bénéficieraient quand même d'un entretien grande vitesse sauf a en faire un sous parc dédié (ce qui n'est pas du tout dans l'air du temps actuellement) et donc ont un cout de maintenance très élevé... Les rames appartiennent à voyageurs certes mais n'appartiennent pas aux effectifs Intercités. Donc il va y'avoir du jeu comptable qu'IC ne vas pas vouloir assumer... Si ils ont achetés des rames neuves ce n'est pas sans raisons...

Toutes mes excuses

On va arrêter de se chamailler de manière inutile. Autant mettre notre énergie a des choses intéressantes si tu n'y vois pas d'inconvénients. On est tous les deux d'accord qu'il y'a des dogmes de part et d'autres. Des dogmes souvent dus a des incompréhensions de part le fait que ces contraintes métiers sont totalement différentes entre la traction et le matériel. Ces dogmes sont fissurés au quotidien par de nombreux agents. Cela passe par des accompagnements en ligne, même si cela est de plus en plus rare (aux grand regrets des concernés) par des groupes de travail commun, par des échanges réguliers et surtout par une pleine transparence quand il y'a un souci sur un sujet. Sauf que chaque fissure de ce dogme est immédiatement rebouchée sur l'autel la sacrosainte séparation des activités...A chaque jour qui passe cet enduit de rebouchage est de lus en plus costaud. Tu rajoute a cela, que depuis quelques années au niveau des recrutements, on constate des conducteurs qui n'ont plus le niveau technique requis que tu as pu avoir a ton époque , et des agents du matériel qui sont du même acabit, c'est a dire que tout est a faire, même a un niveau BTS... Et nous avons cet état de fait que nous constatons péniblement tout les deux. Maintenant sur ta pique concernant le "matériel" j'ai expliqué plus haut les raisons du pourquoi du comment ce n'était pas forcement opportun d'en discuter sur ce forum.

Super, tu as du avoir une médaille de la baronnie ! Effectivement, la mentalité n'a pas changé, dans un sens comme dans l'autre... Tellement pas changé que nous travaillons en groupe Ingénierie/traction en off pour faire avancer les choses de manière efficace...avec des grosses amélioration pour la SEF, les conducteurs et la maintenance...Bref tu peux donc constater que ce genre de raisonnement est totalement idiot... Et je te rassure elles sont bien fixées.

Dans mon établissement d'accueil, soit c'est un conducteur de VEF ou du TEF qui rentre la rame soit c'est un conducteur "classique" accompagné d'un conducteur du VEF. ET ca change selon les établissements (Via les consignes locales)

Oui car la quasi totalité des voies des établissements n'est pas RFN. (certaines sont RFN au TSEE par exemple). La on est sur voie de Vérin en Fosse (VEF) ou de Tour en Fosse (TEF), hors rfn, donc elle peut circuler en respectant les Consignes locale d'exploitation 🙂

On est la pour ca 🙂

A un moment ou les AOT bazardent nos lignes a la concurrence et réclament notre savoir faire, notre REX et nos compétences gratos dans un package complet pour le fournir au concurrent et nous dégager, oui c'est une question de secret industriel même sur un problème de vert de gris sur un capteur AE... Coté support de dépannage. Il y'a pas mal de support en interne, mais nous sommes mal informés sur leurs existences. Déjà à la base avant de parler de cause racine, Le problème est sur quoi ? TGV ? TER NG ? Régiolis ? R2N ? Je connais très bien le souci sur TGV... et c'est pris en charge par les ICC. Mais ca ca ne ressemble pas au TGV . As tu contacté/échangé avec tes homologues d'autres établissements titulaire des mêmes séries es ? : Réseau de dépanneurs à monter si ce n'est déjà fait. Tu auras un dialogue de technicien à technicien spécialisé la dedans. Contact avec quel composant de l'ingénierie ? ICC ? Vie série ? Il y'a déjà pas mal de possibilité de recherches Ensuite c'est peut être le matériel (mais venant d'un baron en retraite, ca m'en touche une sans faire bouger l'autre, comme ca je remet une pièce pour pour relancer cette guerre stupide...) mais autant un forum public est un parfait endroit pour échanger sur plein de sujet, prendre des contacts, autant sur ce genre de sujet que l'on pourrait nous renvoyer à la tronche ca peut devenir compliqué. Par contre, en MP je suis la pleine disposition de Doha pour toute ses questions et lui donner des contacts pour résoudre ses soucis 🙂

Des essieux a changer avant son départ définitif.

Regardes tes MP 🙂

Pour rappel cette rame n'est plus autorisée a circuler en France. Elle est donc acheminée vers l'Espagne via une Loc.

Perdu c’est déjà fait : rénovation des 36000 de retour du Maroc par Alstom...

Content d’apprendre que je suis démagogue et que j’envois en pâture et avec mépris des personnes qui n’ont pas à connaître la stratégie industrielle de mon entreprise. Je la note celle ci et je la garde pour plus tard ! 👍 Merci ça me fait ma soirée 😂

Ce qui m'intéresse est ce qui est valable à l'instant T pas il y'a 1, 10 ou 27 ans... Et à l'instant T, divulguer le contenu d'un document interne par un agent en activité à l'extérieur de l'entreprise n'est pas autorisée, d'autant plus quand il vient d'une entité qui n'est pas la sienne. Que ceux qui en disposent le fassent si ils veulent mais à leurs risques et périls. Et c'est vrai que dans Rail passion, on trouve toute la stratégie d'affectation des rames pour l'année n+1... Sachant qu'elle est en perpétuelle évolution avec ses ordres et contre ordres...bref.