Patach86

salut ,

je roule essentiellement sur l'axe atlantique et je te confirme que la plupart des sillons réguliers sont transformés en sdm depuis quelques semaines et pour le nouveau service ca promet, les sillons seront essentiellement la nuit ,cette info me parait de source sur et de toute facon nous seront vite fixés.

on est à la même enseigne à ce niveau

tchao

Effectivement c'est vraiment énervant de voire de telles conditions de formation...

en même temps si tu n'avais pas echouer à ton oral final aux couleurs d'ecr tu aurais peut etre le même discours que certain d'entre nous, à savoir essayer de donner certains tuyaux aux nouveaux stagiaires pour essayer de se loger ou essayer d'aboutir à la fin de la formation avec l'habilitation en poche plutot que de les casser d'entree de jeu

Effectivement c'est vraiment énervant de voire de telles conditions de formation...: sur le fond je suis entièrement d'accord avec ton message mais pas sur la forme

voili voila

@+

salut, as tu demandé les coordonnées de tes futurs collègues en formation? vous etes peut etre plusieurs à chercher la même chose, et honnêtement si tu veux une coloc vaudrait mieux pour toi être avec un deuxième stagiaire : au moins l'état d'esprit sera plus a la buche le soir qu'à la fiesta...

moi perso j'avais trouvé un studio 11 m² pour la semaine et retour à la maison le week end, mais bon c'est vrai on avait quand même un billet de 1200 à la fin du mois

bon courage pour la recherche et pour la formation

@plus

c'est le genre de document qui je pense va te demander beaucoup d'effort pour trouver sur informatique,

humour on tu connais toi la bible version informatique? humour off

bon courage quand même

voila un bon moyen de comparaison,

c'est vrai que ca a bien changé à ECR depuis ton départ de BGL mais des interrogations me brûlent les lèvres: le rh077 par rapport à la CCN: est ce que ca te change la vie au quotidien ? l'organisation ( au départ au rlt fac je suppose)? l'ambiance de travail? les collègues ?

merci d'avance et bonne continuation

@+

hé!! bien joué, en plus je vois que tu as réussi à rester à demeure, l 'air est bien plus pur...

a plus

bonjour, c'était bien des simulateurs LITO nouvelle génération

thank you :Smiley_15:

merci pour ta réponse

je te confirmerai ça ou non, bientôt...

a plus

pas de réponse , snif, je verrai bien sur place alors le jour j :Smiley_60:

Bonjour,

je suis convoqué pour une demi journee de sim et j aurais voulu savoir quel genre de materiel etait sur place au CPFT de lyon perrache.

merci d avance , c'est simplement pour savoir à quoi m'attendre en arrivant devant

bonjour, dans n importe quelle carriere ouverte au public tu demandes du 0-31.5 ou aussi appelé du "bleu" dans le TP , c'est la même chose légèrement plus petit, ca coute environ 20 euros la tonne , reste plus qu'à atteler ta remorque et t'armer de courage car c'est franchement chiant à etaler et à compacter rendu a destination, j'ai fait ma cour comme ça et ca ne bouge pas(c'est un bon support pour ensuite le betonner ou le goudronner)

tu cherches dans les pages jaunes une carriere ou il se vend du sable ou du gravier et c'est parti

bon courage

hello,

pour ma part je me fais pas refouler tant que ca, je me présente directement comme crl privé avec mon billet dans la main et ca passe a 50\50

Je trouve les échanges plutot sympas et ca permets aussi de découvrir les EM que l on croise , a 160 ou un peu plus les sensations sont différentes , j ai même eu le droit que dis je le privilège de faire une centaine de km dans les landes au manche d un tgv en UM et honnêtement je m en souviendrais un moment

Un crl de ter qui m avais accepte dans sa cabine était curieux de découvrir une BR , alors une fois qu il avait pose sa 7200 au dépôt c est moi qui lui faisait voir ma machine, ca permet aussi de pouvoir comparer nos conditions de travail, salaire....

pour finir, merci à ceux qui ont un peu d' ouverture d'esprit .....

a plus

ok j ai retélephonée hier car j avais pas de réponse du cabiner et la personne s avait trompée c etait pas dijon mais paris

salut,

je te souhaite bon courage pour tes tests, par contre si ça n'a pas changé depuis trois ans, tu finiras par une rédaction d'une dizaine de lignes sur un sujet donné, alors stp relis toi avant de rendre ta copie car là ça fait peur.( ni méchant ni ironique seulement un bon conseil)

a plus

comment tu fait pour partir d'une ef a une autre on repasse les test etc

hello,

d'une EF privée à EF privée: juste psycho et VM

d'une EF privée à la grande maison : 4 mois de formation avec exam au bout même sans evoquer le voyageur

de la grande maison à EF privée: juste psycho et VM

cherchez l erreur...................certain cinquantenaires ont de la chance, c'est plus commode pour doubler la mise pendant quelques années................................

Je risque bientôt de postuler pour être conducteur chez ECR car j'adore cette E186

moi perso si je devait choisir mon entreprise par rapport a la machine, j echangerais volontier ma BR186 toute neuve contre une 7200 dans son jus....si tu vois ce que je veux dire

en plus choisi bien le lieux de l affectation car les agences où on tire les trains à 98% avec des BR y'en a pas tant que ca, tu risquerais de moins rigoler si tu passes la majeure parti de ton temps dans des JT42 toutes dégeulasses

a plus

salut,

les membres du chst et les dp ne t'ont pas défendus ? prévenus de ce qui se tramait? conseillés sur les recourts ? conseillés sur comment monter ton dossiers au prudhommes si les conditions de travail au moment de l'accident n'étaient pas légales?

si à toutes ces interrogations c'est non c'est franchement dommage

a plus et bon courage

Mais çà se fait déjà!!! Sauf qu'on ne le sait pas!!! Quand certaines EF ne peuvent assurer leurs trafics gagnés face à la SNCF, elles font appel à ..... la SNCF pour en assurer la traction jusqu'à des jours meilleurs (que l'EF en question ait assez de locs et d'ADC)... La SNCF assure donc le trafic de ses concurrents contre rémunération (assez chère, parait-il)... C'est l'équivalent dans l'aérien du leasing "ACMI" (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), sorte de formule "location tout inclus"....

Coté JS ADC, c'est généralement des journées Fac avec des sillons SDM, voire des JS en roulement, mais à dates.... (Du xx/xx au yy/yy, ou Lu.Ma.Je par exemple)....

tu es en plein dans le mille, sur un trafic c 'est europorte qui fait lerouville_forbach( la première fois ca fait bizarre quand tu fais la relève et que ce c'est un BF europorte) et sur un autre j'ai entendu dire que la sncf faisait un troncon mais je ne me souviens plus duquel, peut etre que les collègues de FB ou VON pourront confirmés?

a plus

la carte electronique du KVB est alimentée par un transfo en 24v et elle retransmet du +12V ou du -12v à l'antenne sous l'EM

c'est du moins comme ca sur les traxx avec la version 7

a plus

Voila l'interieur du moteur ... lapleunicheuse lapleunicheuse lapleunicheuse

David

perso je commencerais par un demontage complet de la rampe de carbu ca n a pas l air tout propre( bien verifier que les pointeaux ne sont pas bloques, un coup de soufflette sur les gicleurs...), vidange du bloc moteur , nettoyage des cylindre et vu la rouille même si ca pete tu seras vite bon pour une segmentation, je remonterais le tout pour voir si il y a de l allumage , un bon coup de start pilote, c'est du moins comme ca que je ferais

a plus et bon courage

Pas de soucis ! Mais c'est vrai que des fois on a des questions bizarres sur le forum ! La dernière fois on nous a demandé comment faire pour rendre un train instoppable !

vu le nombre de tordus sur la planete ca ne m etonne pas , j espere seulement que personne ne l'a expliqué

pour ce qui est des questions bizarre, ca permet quelque fois de creuser un peu ca fais du bien

a plus

Je l'ai dit des le début !

sorry

moi je vote pour une tension plus proche du circuit BT de l'EM ,

je divague peut etre mais de mémoire je crois que LSSF est alimentée en 24 v et vu que c'est sur le même boitier....

ce qui me troue le - - - c'est que le salaire de base ne sera pas le même que le notre

en équipement VI, il y a aussi (ou il y a eu) :

CC 40100

BB 9200 V 200 Capitole

CC 6500 (uniquement quelques unités aptes V 200, et uniquement au dessus de V 150)

BB 7200 / 22200 / 15000 (GV)

Z 6100

Z 6300

Z 6400

MI 79 / 84

MI2N

Z 23500

Z 24500

Z 5600

Z 8800

Z 20500

TGV (tous)

BB 36000

BB 26000

BB 27000 / 37000 / 37500

AGC (tous)

liste non exhaustive...

je me demande si les BB 75000/75400 en sont équipés ?

et les BR 186 ?

sous la configuration francaise la VI a été isolée ,en revanche en allemagne ils s'en servent

a plus

St Varent dans les Deux-Sèvres.......

merci pour ta reponse, je t envoie mon tel en MP j aurais des questions à te poser si tu veux bien

merci d avance