Patach86

et bien je n'en n'ai pas encore croissée aux couleurs d'ECR sur les axes que je parcours.

je n'ai vu que celles de FRET et de VFLI.

De ECR je ne rencontre que les class66 et les Bombardiers E186.

voilà, voilà...

et je vous quitte au cas où le Roukmoute tape aussi fort que les personnages de Lino (que j'adore comme acteur)

et tu n'en croiseras pas sur l'axe atlantique, les 27000 seront utilisées dans le nord est et la vallée du rhone

a+

je bosse dans le sud ouest , alors on verra bien et merci pour l'info

@+ bonne soirée

quelqu'un sait-il sur quels trafics les 27000 vont être utilisées?

j'ai vu que des formations commencent la semaine prochaine sur paris...

@ +

Je sais bien , et pas la peine d'en vouloir aux DP , eux même n'étaient pas au courant ...

C'est bien dommage, on passe pour des rigolos , certain en haut lieu doivent bien rire

le concept de la surprise était pas mal mais si personne n'est au courant ...

@+

C'est bien de faire un joli tract, mais mettre au courant le personnel roulant serait plus judicieux je pense.

A part sur ce topic , aucun mail des DP recu, aucun affichage à l'endroit prevu à cet effet à l'UO

A mon avis il n'y a pas beaucoup voir très peu de conducteur qui sont au courant de ce mouvement et la plupart des trains doivent roulés.

A + moi je bosse demain on verra bien...

non ce n'est pas de la provoc j'aurai plutôt du mettre crml cherche info pour éventuelle candidature chez ecr ,sinon ca fait 2 ans mais le je viens d'intégrer un roulement ma plus intéressant,et ce qui est pénible c'est lorsque j'attends une petite manœuvre et pendant ce temps la tu as une mise en tête sur la voie d'à coté et la je me dit pourquoi moi je suis coincé la une question de chance ou de malchance au recrutement et je précise bien que je n'ai pas été recalé crml aux tests mais simplement et n'y avait que cette opportunité et j'ai quand même bien fait car au niveau embauche c'est le calme plat en ce moment .Donc mecano d'ecr donnez moi quand même des infos sur votre boulot .

si je peux me permettre:" attend un peu et prend ton mal en patiente, si j'étais à ta place je relancerais souvent mes supérieurs " tu y gagnera en qualité de vie .

Pour le salaire , il a été évoqué souvent sur le forum donc tu le connais certainement.

Au niveau engin moteur, depuis qu'il y a les BR les trains sont beaucoup plus interessant et moins fatigant(cf photos) suivant la région, je bosse sur l'axe Forbach - Irun et la grande majorité des trains se font en électrique.

Le GROS bémole que je mettrais en avant et que la plupart des conducteurs d'ecr te diront, c'est ton planning qui change souvent et du coup pour organiser ta vie de famille c'est pas toujours facile voir rarement facile. Fini tes repos connus 6 mois à l'avance , tu te contenteras de les connaitre durant le mois courant. La veille de repos, fini la FS à 19h00 ce sera 00h00...si tu veux des responsabilités tu en auras et tu en auras même au dela de tes espérances...

Un bon conseil: "A chaque accompagnement et dès que la situation en est favorable , renouvel ton envie d'évoluer et c'est ta motivation qui fera la différence"

a+ et soit patient

Oui et pourtant, comme dit plus bas, les class 77 sont autorisés UM alors qu'elles ont plus de couple que les class 66, ce n'est donc surement pas une question de limites de resistances des attelages mais une question effectivement d'attelage auto'.

Et oui çà tire 3000 tonnes (même 3600) en us, mais à quelle vitesse?!

+1

à mon avis pas bien vite je te l'accorde, déja avec 2000t au derrière ca commence à l'occuper surtout si c'est une ligne avec du relief.

a+

mais pour quel tonnage?

pas si souvent qu'on les voit en UM

15/04 - Nevers

1-les jt42cwr sont interdites en UM en france

2-en UM tu verrais le cablot qui se situe entre les deux fanaux et juste en dessous des vitres, sur la photo il n y a rien

ca tire deja plus de 3000t en us et tu ne trouveras pas de lignes supportant le tonnage necessitant un UM

pour moi , la deuxième est simplement en cv

a+

Slt ,

JE voulais savoir les cabines des E186 ECR et ATC sont les même que les BR 185 ? Sont elles aptes en France à l'UM radio ou à L'UM filaire, aucune mention n'est faite par EPSF de telle utilisation.

Merci

salut , pour mieux te rendre compte voila une photo de la cabine de conduite

a+

ECR quel sont vos avantage je voudrais y tavailler en tant que reconaisseur. .

pour les avantages il n y en a aucun ( mise a part la mutuelle)

pour etre AFR ou /et reconnaisseur il y a un sujet en cours tu y trouveras surement ton bonheur , sur le site ECR tu verras où ils recrutent, en ce moment c'est surtout sur bayonne( mouguerre) et hendaye.

@+ et bon courage a toi

Mon seul rêve c'est que cette boite a la c** mette la clé sous la porte

je vois sur ton profil " formation CRL", ton désir de voir "cette boite a la c** mettre la clé sous la porte" ne viendrait-il pas du fait que tu n as pas dépassé le statut de stagiaire CRL ?

Pour ma part, il est vrai qu'il y a d'ENORMES progrès d 'organisation et d amélioration des conditions de travail à faire, mais le métier en lui même est quand même super enrichissant et intéressant .

@+

Là encore, merci pour vos réponses instructives !

Oulà ! ça se complique (comme souvent avec les modes dits "dégradés"). Il y a un tableau qui donne le changement de code de composition en fonction du pourcentage de freins en moins ? Dans le cas de changement de code de composition en cours de route, le conducteur change les paramètres du KVB en conséquence et n'a plus qu'à appuyer sur "VAL" ? Peut-il le faire sans être à l'arrêt ?

qu'il y a dans le Gernigon...

Et me confirmes-tu que les TIV pentagonaux ne sont jamais associés à une balise KVB

présente : le 80 ou le 120 du ME120 limité à 80 km/h ?

Plus proche de l'exemple qui m'intéressait à l'origine (le TIV.D à 2 taux) : qu'entend Patach 86 par « trains à VL inférieure à celle des MA100 » ? J'imagine qu'il a de bonnes raisons de tourner sa phrase ainsi plutôt que de dire « trains à VL inférieure à 100 km/h », non ? Ou alors je chipote ?

Il y a effectivement un tableau que le conducteur applique dès l instant qu il a un incident en ligne:modif compo, freinage, cond remorque.Ce tableau comprend un seul coef de descélération par catégorie de train.

ME120 ME/12/lg/067

ME100 ME/10/lg/058

MA100 MA/10/lg/054

MA90 MA/09/lg/047

MA80 MA/08/lg/045

MA80 sans dépasser 70 km/h MA/07/lg/045

MA80 sans dépasser 60 km/h MA/06/lg/045

MA80 sans dépasser 50 km/h MA/05/lg/045

MA80 sans dépasser 40 km/h MA/04/lg/045

MA80 sans dépasser 30 km/h MA/03/lg/045

MA80 sans dépasser 20 km/h MA/02/lg/045

pour le kvb sur les tiv pentagonnaux,

c'est dû moins ce que j'avais appris en formation de CRL, surtout sur des petites lignes je pense donc pas de kvb.

la VL d'un train MA100 n'est pas forcément 100km/h, c 'est la vitesse imposée par la section de ligne qui est reprise aux RT chapitre 3, il peut donc arrivé que sur une partie de ligne un train MA100 et un train MA90 ont la même vitesse limite,pourtant ils n'ont pas le même indice de compo.

Tu modifies ton paramétrage kvb A l'ARRET!!! et si tu oublies BP VAL en repartant a 30 km/h tu auras un joli FU.

a+

Bonjour et merci Patach86 d'avoir répondu (en partie ) à mes questions.

!!!!!! je te reprend ce soir , pas le temps cet âprem !!!!!! a+ alex

Bonjour à tous,

J'ai eu le temps de gamberger, et je reviens à la charge.

Je me demande comment j'ai pu passer au travers de ce document quand je suis passé il y a quelques mois faire mon marché de PDF sur securite-ferroviaire.fr : http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/modu...Fichier_202.pdf

On y apprend notamment que dans les cas particuliers des MA90 et MA80, c'est la vitesse limite effective qu'on entre sur le panneau du KVB : par exemple, si notre MA80 est limité à 60 km/h il faut afficher "06" pour le paramètre V (il est possible de mettre "02" jusqu'à "07"). J'ai vu aussi que la combinaison VO + 15 était également possible dans le cas très particulier des Talgo.

Bref, bien instructif (et tondu) tout ça !

Par contre il reste encore quelques questions restées en suspens, si vous voulez bien m'éclairer je suis preneur.

- Lorsque deux taux de vitesse sont présentés sur un même TIV, à qui s'adresse le taux du haut et à qui s'adresse celle du bas ? Je ne parle pas du cas qui correspond aux indications pour les trains pendulaires, puisque le taux de vitesse correspondant est écrit en italique. Là les deux taux sont en caractères droits, un taux peut être écrit plus gros que l'autre, et il y a une petite barre horizontale qui les sépare. Dans le Gernigon j'ai 2 cas, l'un avec un TIV.D sur pointe, l'autre avec un TIV.D de type B (demi-lune tournée vers le bas).

- Dans le cas des TIV pentagonaux qui ne "s'adressent qu'à certains trains", j'imagine que si le train est effectivement concerné c'est écrit dans le LMTr. Mais si la signalisation sur mât ne s'étend pas sur les classes de train concernées, est-ce qu'une balise KVB peut quand même être implantée au droit du signal ? Auquel cas la balise sait dire, elle, à quels trains la limitation doit s'appliquer.

Merci d'avance pour vos réponses...

Salut,

pour le TIV.D sur pointe, il t'indique que la chute de vitesse par rapport à la vitesse limite à laquelle il peut etre abordée est supérieure ou égale à 40 km/h sinon il serait de forme carré. Quand il présente deux taux de vitesse : le taux du haut concerne les trains à VL au moins égale à celle des trains MA100 et le taux du bas concerne les trains à VL inferieure à celle des MA100.

pour le TIV.D de type B, il ne concerne que les trains dont la VL est supérieurs à 140 km/h.

pour les TIV pentagonnaux, la vitesse est exprimée en dizaine de km/h et il ne concerne que les trains lourds type MA ou ME, il n'y a pas de balise KVB à ma connaissance sur ce type de LPV , c'est utilisé pour protéger un pont ou une zone sensible aux vibrations . Sur le TIV.D tu peux trouver également une petite pancarte "L" qui sert à limiter certaines séries d'EM qui seront reprises aux RT et dans ce cas tu reprends ta vitesse quand l'EM a dégagé le tableau blanc et non au dégagement de la longeur du train comme pour les autres limitation de vitesses.

a+ , j 'espère avoir répondu à tes questions beurk

Qu'est ce que tu veut dire par TE?

c est l'abréviation pour TOULOUSE

a+

Question licenciement chez ecr, ça c'est bien vrai... il ont commencer par ne pas reconduire les cdd (formateur compris), puis trucquer les examens de futur crl, afin d'ecremer la quantité de conducteurs nommer, puis, virer les anciens (ex sncf) et s'attaque au employés de bureau et crl maintenant pour des raisons absurdes. A l'epoque, sur paris il y a bien la formation paris 7 qui a essayer de se rebeller avec les syndicats mais sans rien obtenir, ainsi que des lettres ecrites directement a la direction (sans effet).

Quand a l'histoire de menace de licenciement pour avoir refuser de circuler sur une ligne sans connaissance de ligne, c'est fort possible, j'affirme que moi ainsi que des amis et collegues ecr, avons deja rouler sur des partis de ligne sans etude de ligne et sans meme avoir circuler dessus, et encore, c qu'une raison parmis d'autre de pretexte de licenciement.

Des menaces, des insultes , sont le quotidien d'un crl ou afr chez ecr.

tu ne serais pas de TE par hasard!!

Toi tu confonds St louis avec Montlouis!

Sinon, je confirme que les entretiens préalables au licenciement sont légion en ce moment chez ECR, et ce pour des raisons futiles.

Le but est evidemment de mettre la pression aux salariés pour empêcher toute revendication.

Ces méthodes de voyous ont commencé juste après la grève...

I'M sorry

Un ami a moi qui bosse chez ecr m'a raconté, entre autres (et pas des moindres...), que son chef l'a obligé à rouler sur st-louis sans connaitre la ligne sans quoi il considèrerait ça comme un refus de travail, ou le terme qui va bien.

Alors oui assis derrière son pc c'est facile de dire qu'il aurait fallu refuser... mais bon, vive le chemin de fer privé!!!!

peut etre que je me trompe et qu il y a plusieurs Saint-Louis en france, mais un CRL qui est habilité sur la ligne jusqu a SP dans le sens SUD-NORD peut etre envoyé par le contournement jusqu a saint louis , la fiche de contournement est presente au dos des RT, vit ,pk, id, tidd , implantation des signaux...avec les travaux la nuit a SP les releves se font la bas dans le sens nord - sud et a MONTS dans le sens sud-nord

a+

Je suis largué....ou en manque d'explications/

- sauf erreur cette "fabuleuse solution" (voir post solution constructeur) permet de faire selon vos dires 6 AR Fch-Hy.... N'ayant jamais appartenu à la maintenance mais quand même, si les bandes d'usure 1500v ne font (que) 15000Kms, alors je comprends pourquoi le matériel SNCF preferait les machines pures 1500....

??

- concernant les DDS, les visites toitures n'existent pas?

les machines ont été balancés sur le réseau mais nous n avons accès a aucune passerelle de visite, alors a part verifier a l arrêt a la PC ou à la VAR l 'état approximatif des bandes d 'usure...pas toujours facile vu d'en bas...

d après ce que j ai entendu la location de droit de visite aux passerelles a été demandé mais refusé , au jour d aujourd hui je n en sais pas plus.

a+

Je pense que tu voulait dire de 1500 à 5000 km. ^^

negatif en 1.5kV avec les archers a bande d usure en carbone , la durée de vie est de 5000 km ( soit 2 aller-retour forbach-irun) et avec les modèles a bandes d usure en cuivre a priori ca devrait faire 15000 km

ce serait deja mieux

aux dernieres nouvelles,

au mois d avril les bandes d usure en carbone du panto 1.5kV doivent etre remplacees par des modeles en cuivres, du coup la duree de vie passerait de 5000 a 15000km

Ne t'inquiète pas, tu en conduira toujours de la cc66 mais avec une BR186 en cv derriere toi qui aura fait une DDS car le panto aura les bandes d usures HS

hier je faisais un train en BR et j ai croisé un collègue qui attendait le secours , le comble c'est que derriere sa machine il y en avait deja une en panne. Et une dizaine de km apres je voyais une cc66 qui arrivait pour lui porter le secours par l arrière.

MAINTENANCE PREVENTIVE??????

A+ :blush:

VFLI fait passer la visite médicale avant la formation?

(je demande car eurocargo avant (encore d'acu?) faisait passer les visites aprés le début de la formation.

Je connais deux gars qui avaient tout arréter pour aller à eurocargo, et aprés la visite... bye bye!

salut, effectivement tu as raison , pour ma part j'ai passé la visite médicale , le cardio, l'ORL et l'ophtalmo environ deux semaines après le début de la formation, c'est pas logique du tout surtout si tu as quitté ton boulot auparavent.

A + et bon courage

ECR refuse des personnes à cause de leurs diplômes?

Je pensais que ça ne posait pas de soucis chez eux.

pas de soucis pour le moment , j'ai été accepté avec un BTS en microtech et dans mon UO il y a même un CRL avec le niveau ingénieur donc....

pas de bleme de ce côté là, si tu montre ta motivation au recrutement et que tu bosses de facon régulière ca roule

a+ je suis habilité depuis peu et fier d'être devenu CRL

pour le forum privé ECR , je ne pense pas que ce soit une bonne idée, du moins sur ce site.