gilles_tagada

Sur le RFN, il n'y a pas 36.000 réglementations. Il n'y en a qu'une. Soit l'engin circule en autonome et il doit avoir une autorisation de mise en circulation, soit il circule en marchandise roulante. D'après ce que j'ai lu ici et là, dans le cas de la 6549, il ne s'agit pas d'un problème de réglementation, mais de gabarit : il y a des endroits où, à cause des quais ou d'autres obstructions, ça passe ric-rac. Et pour éviter de tout casser, d'arracher les marche-pieds ou d'autres choses, la loc roule à 5 ou 10 km/h.

Pour la 25180, je ne sais pas. Mais lorsqu'on regarde les vidéos tournées en cabine par l'équipe de la 6570, on constate aussi de nombreux ralentissements à 10 dans des gares de la région lyonnaise...

Normalement, les 2 files de rail doivent être à la même hauteur (sauf dans les courbes où, en fonction de la vitesse, on relève la file extérieure pour compenser la force centrifuge : c'est le dévers). Lorsqu'une des 2 files de rail n'est pas à la même hauteur que l'autre, on parle d'un gauche. A ce que je sais, on le mesure sur une distance de 3 m : on compare l'écart entre les 2 files en un point, puis en un autre point situé à 3 m. Pourquoi est-ce dangereux? Comme les bogies sont rigides, ils ont une capacité limitée à compenser des variations "brusques" d'une seule des files de rail. Une roue pourrait ne plus être en contact avec le rail, et cela pourrait conduire à un déraillement. La valeur maximale autorisée pour le gauche dépend donc de la vitesse et de la masse des véhicules : elle sera normalement plus élevée pour des trains de fret lourds que pour des autorails légers (pour schématiser).

D'après ce que j'ai lu ici ou là, il n'y a pas de problème d'agrément. Mais avec les évolutions d'infrastructure, en particulier au niveau des quais, SNCF imposait des limitations de vitesse à 5 km/h sur de nombreuses gares de la région lyonnaise. Et cela ne concerne pas que cette machine : lors de la descente à Miramas de la 231P17, la liste des restrictions de vitesse ou interdiction de passage par telle ou telle voie était plus longue que la page horaire...

Sauf erreur, tout passe par le site https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/

Quant aux 4900, des informations sur leur devenir?

Bonjour, Certaines lignes à traction diesel ne sont pas équipées pour le chauffage électrique des trains, par exemple Rognac - Aix-en-Provence. Je sais que, par endroits, des pancartes sont implantées sur le terrain pour matérialiser les débuts et fins de zones non équipées. Je n'en ai pas trouvé de photos par google ou la fonction recherche du forum. L'un d'entre vous aurait-il une photo?

Non, ce n'est pas la même chose : airfrance.fr est bien le site d'Air France. Au contraire de VSC et de SNCF qui sont 2 entreprises différentes. https://fr.wikipedia.org/wiki/Voyages-sncf.com

A noter d'ailleurs que les constructeurs automobiles ne sont pas propriétaires de leur réseau de distribution. Ce sont des garagistes indépendants qui ont passé un accord de vente pour devenir concessionnaire. Mais on n'est pas obligé de passer par eux.

Légalement, VSC n'est pas la SNCF. Principalement, je pense, parce que VSC ne propose pas QUE des billets de train. VSC est une agence de voyages en ligne comme les autres, qui ne doit donc pas bénéficier d'avantages, quels qu'ils soient. Pour faire une comparaison, il faut plutôt prendre une compagnie aérienne. Disons Air France. La compagnie n'a pas le droit d'avantager un revendeur par rapport à un autre. La seule chose qu'elle peut faire, c'est accorder une ristourne proportionnelle aux ventes. Mais à ventes égales, ristourne égale. C'est la source de nombreux conflits entre entreprises, et la commission de la concurrence (et les tribunaux) est régulièrement saisie.

Je pensais aussi, mais on vient de me dire le contraire... Donc, affaire à suivre. Si quelqu'un de Sotteville peut nous dire ce qu'il en est exactement...

Mes informations étaient semble-t-il erronées : la 4919/20 n'est pas encore radiée.

Oui, mais cela ne commence qu'en 2018. Enfin sauf si cela ne change pas d'ici là...

Encore faut-il savoir dans quel état elles sont? Je ne pense pas que beaucoup d'associations seraient partantes pour récupérer des 63500 qui ne rouleraient pas...

Pas dans le code de la route. Le rouge clignotant signifie "arrêt absolu". Pas le rouge fixe.

Du coup, je ne sais plus laquelle était à vendre la 12 ou la 7?

Quelqu'un a-t-il des nouvelles de la CC 65512 que, si je ne m'abuse, TSO avait mis en vente il y a peu?

En tous cas, c'est ce que laisse supposer cet article de l'Indépendant : http://www.lindependant.fr/2016/12/15/carcassonne-le-ter-de-quillan-carcassonne-en-panne-en-gare-de-pomas,2281853.php

Voila, c'est terminé pour les Caravelle de tous types au sein de la SNCF : les 2 dernières 4900 ont été radiées le 13/12. Il ne reste plus que la 4630, utilisée par l'Ingéniérie.

La plupart des 4900 ont été radiées au 1er décembre, sauf 2. Un "dernier train" est-il prévu?

A la source : dans LE document "Jumelage" que j'ai trouvé sur internet...

Voici le code de jumelage :

Arnaud68800 parlait hier de la situation au Royaume-Uni (entre autres choses). Je viens de regarder un reportage sur youtube dans lequel j'ai découvert qu'il y avait un système de pénalités en cas de retard, avec un barème assez élevé (de mémoire, il me semble que c'est un montant à 4 ou 5 chiffres par minute de retard, dès la 1ère minute). Pénalités qui vont dans les 2 sens : Network Rail paie quand les travaux sont rendus en retard, l'EF paie quand un de ses trains part en retard. Un exemple anecdotique, le cas du choc avec un animal. S'il est plus gros qu'un faisan, c'est Network Rail qui paie la pénalité, sinon c'est l'EF.

Sur la ligne VUSS Aix-Rognac, il y a bien évidement des carrés en sortie, pour l'accès en gare. Côté Rognac, il y a un sémaphore mécanique pour accéder à la ligne. Et dans le sens Aix-Rognac il y a un carré à la sortie de Aix-Marchandises (dans l'autre sens, il y a un guidon d'arrêt).

Bonjour, Je suis à la recherche des "abréviations de localité" TT 0020 ou (TR3A) de gares fermées dans les années 80. Elles sont toutes situées sur la ligne Carnoules-Gardanne, fermée à cette époque.