gilles_tagada

Guillaume Pépy, le patron de la SNCF a rencontré les élus du département à la préfecture de Troyes, cet après-midi. Il a fait six propositions pour améliorer le service sur la ligne 4. Il s’est notamment engagé à remotoriser et à prolonger des locomotives en fin de vie avec un investissement de 8 millions d’euros. http://www.lest-eclair.fr/aube/sncf-les-six-propositions-de-guillaume-pepy-pour-la-ligne-4-ia0b0n154230 Quelqu'un sait-il quels engins seraient concernés? Des 72100, des 72000, des 67400?

Voici un article complet sur ce sujet : http://www.lesechos.fr/06/01/2000/LesEchos/18063-72-ECH_doublement-du-tunnel-sous-la-manche---eurotunnel-penche-pour-un-lien-routier.htm

Les Editions La Vie du rail ont publié un superbe livre sur les Caravelle.

Bonjour, Les Editions du Cabri annoncent pour le début 2014 un DVD sur les 67000 et les 68000/500.

Les Editions du Cabri annoncent pour le début 2014 un DVD sur les 67000 et les 68000/500.

De gros travaux de modernisation, remise en état ont effectivement eu lieu, mais entre Nice et Breil (partie intégralement française). Et apparemment, il reste encore beaucoup à faire...

La France n'était pas intéressée par la remise en état de cette ligne. Certains tunnels ferroviaires avaient été "provisoirement" transformés en tunnels routiers. La ligne Cunéo-Vintimille traverse le territoire français sur une petite partie de son parcours. Afin d'obtenir la reconstruction de la ligne sur le territoire français, l'Italie s'est engagée à payer intégralement le cout de travaux de reconstruction ainsi que son entretien ultérieur. Pendant longtemps, la très grande majorité des trains qui circulaient étaient italiens. Ce n'est que très récemment que le nombre de trains français a augmenté. Il faut noter que, si la gare frontière est officiellement Limone, c'est la réglementation et la signalisation italienne qui s'appliquent.

Salut, Vous voulez parler du texte sur le gabarit des quais ou de l'IN 3431 sur les agréments?

Pour le transfert du 63812 vers les Cévennes, ils se sont adressés à la SNCF... qui n'a même pas daigné répondre. Résultat : ils ont dépensé plusieurs dizaines de milliers d'euros dans le transport par camion. Car, autant pour un semi standard, cela coute évidemment moins cher que par le train, autant pour une loco hors gabarit qui doit être grutée, cela commence vite à chiffrer. Pour le trajet Var-Cévennes, on m'a parlé d'un montant à 5 chiffres.

Sur la nouvelle loco, une vidéo sur Midi Libre : http://www.midilibre.fr/2013/10/09/anduze-rudi-une-nouvelle-locomotive-pour-le-tvc,767813.php

Deuxième épisode de ce voyage. Et cette fois-ci, nous irons jusqu'à Tende (sauf changement de dernière minute)!

L'association donne des infos sur son site : http://241p9.fr/

Pour mieux connaitre ce réseau, je ne peux que vous renvoyer à cet excellent site : http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=Portail La ligne Nice-Coni a été ouverte seulement en 1929. L'idée était de mieux intégrer les bâtiments dans leur environnement immédiat. A Breil, on peut voir une église ayant les mêmes couleurs que la gare.

C'est une décoration spécifique aux gares de la ligne, elle remonte à l'époque PLM!

Bonjour à tous, Samedi, la Caravelle X4567 préservée par l'ATTCV a entrepris un voyage sur une ligne qu'elle (ou certaines de ses consœurs) a longtemps fréquentée : la ligne Nice - Breil-sur-Roya. Au départ, l'objectif était d'aller jusqu'à Tende, mais nous avons été bloqués dans notre élan par des difficultés administratives. Espérons qu'elles seront réglées lors du 2è voyage prévu pour le 12 octobre. La plaque de destination, spécialement préparée pour ce voyage. L'arrivée en gare de Carnoules, en attendant l'autorisation de rejoindre Toulon pour le départ "officiel". Curieux, nous sommes annoncés comme un TGV, et Simone indique que nous avons Paris gare de Lyon comme destination! Depuis l'intérieur du train, difficile de prendre des images intéressantes, sinon du paysage. Mais, vu le nombre de spotteurs que nous avons rencontré, je pense qu'ils pourront compléter cette partie. Arrivée en gare de Breil, nos passagers attendent la correspondance pour Tende. Correspondance assurée par un Minuetto italien.

Wikipédia a la réponse : https://fr.wikipedia.org/wiki/CIWL

Une rupture de caténaire d'après Var Matin.

Défaut d'alimentation électrique entre Toulon et St-Raphaël : retard de 2 à 4 heures annoncé sur gares en mouvement. Edit : très exactement à Carnoules...

Je ne suis pas dans le secret des dieux, mais cela m'étonnerait fortement que des travaux sous-traités par SNCF/Infra ou RFF ne soient pas : 1°) assujettis à une clause de garantie de parfait achèvement, 2°) soumis à un contrôle de qualité avant réception par le donneur d'ordres. Donc, s'il y a des malfaçons, ce devrait entrer dans ce cadre...

Je pense qu'effectivement, il s'agit de repères d'arrêt (pour indiquer au conducteur où il doit s'arrêter en fonction de la composition de son train). Du même type que les "TGV 1" qu'on voit dans les gares SNCF. Et donc, on ne peut pas les voir ailleurs, puisqu'il n'y a pas d'AMP ailleurs.

D'après ce que m'a dit une source locale, il y aurait aussi eu une éclisse dévissée sur le vélo-rail de l'Ardèche.

C'est tout à fait impossible en France : le code civil impose que le mariage devant M. le maire se déroule dans la mairie, et que les portes de la salle restent ouvertes!

Cela s'est aussi fait en France, parce que le cimetière était plein et que des habitants avaient bloqué la création du nouveau!

A priori, le nouveau référentiel est sorti, en vigueur, mais il y a encore des discutions (SNCF - RFF).

J'ai entendu dire que les pièces détachées venaient de Pologne, pour un prix prohibitif.