gilles_tagada

Et voici 3 vidéos prises le même jour:

A ma connaissance, l'association est dissoute. Son matériel va être soit transféré à d'autres associations, soit envoyé à la casse.

Il s'agit de la gare de Ste-Anastasie sur Issole, à une dizaine de km (par la voie ferrée) de Carnoules.

Il parait qu'il neige dans le Var :

Oui. Je crois que c'est le dernier dans cette livrée : les autres sont passés en TER.

Bonjour, Après un an de dur labeur, et grâce aux compétences de nos bénévoles, le x-2204 a été remis en service. Merci aussi à ceux qui nous ont transmis les différentes documentations utilisées lors de ces travaux. Il va effectuer sa première sortie "officielle" le samedi 13 avril en gare de Brignoles.

Merci pour cette procédure, c'est exactement ce que nous cherchions. Petite question tout de même, où est située la goupille à placer sur le réducteur?

Dans l'article dont je donne l'adresse au début est explicite :

Il s'agit de la ligne Arles (BDR) - Fontvieille. A ma connaissance, elle restera utilisée en "fret" : elle dessert la zone industrielle nord d’Arles et un dépôt de munitions de la Marine nationale.

Bonjour, RDT13 étant un EPIC (établissement public à caractère industriel et commercial), comme la SNCF, il me parait un mauvais exemple à suivre pour la création d'une association. Il vaudrait mieux choisir un autre exemple...

La LGV PACA se relance tronçon par tronçon... La voix du président de la région PACA, Michel Vauzelle, s'est jointe à celle, de Christan Estrosi, le président de la Métropole niçoise, pour tenter de sauver ce qui pouvait encore l'être… A lire dans Var Matin

Depuis 2001 et une décennie de desserte touristique, le Train des Alpilles s'était fait un nom. Il était un lien original et unique entre Arles et Fontvieille pour un voyage à 20 kilomètres heure de moyenne en totale sécurité. A lire dans la Provence

Pour les batteries, ce sont des 12 V, 150 A/h. De "simples" batteries de camion.

Bonjour, Merci pour vos réponses et voici quelques éléments : - nous avons déjà reçu la draisine : c'est la 6-100 que nous avons acheté en début d'année 2012 à Aubagne. - nous voudrions pouvoir la mettre en véhicule parce que tous nos conducteurs ne sont pas habilités à sa conduite et que nous avons quelques problèmes avec les batteries (il faut quelques heures de charge pour pouvoir la démarrer). L'objectif est de pouvoir la déplacer à l'intérieur de notre dépôt, à faible vitesse (moins de 10 km/h) si nécessaire. Gilles

Bonjour, L'association dont je fais parti a racheté une draisine DU-65 à la SNCF. Nous avons trouvé des documents techniques qui nous ont permis de la remettre en état, de la faire rouler et de remettre sa grue en service. Mais nous n'avons pas trouvé de procédure pour sa mise en véhicule. L'un d'entre vous pourrait-il nous la transmettre (ici ou par MP)? Avec tous nos remerciements.

Selon un article paru dans Ouest-France suite à un accident de personnes, "déambuler" ou marcher entre les voies de chemin de fer n'est pas un comportement suicidaire! La police sait-elle bien lire les panneaux d'avertissement placés par RFF le long des voies? Va-t-on bientôt nous dire que marcher au milieu d'une autoroute, ou jouer à la roulette russe avec une arme chargée, n'est pas un comportement suicidaire? Vraiment, il y en a parfois qui feraient mieux de se taire!

Je crois avoir lu quelque part qu'un train touristique a eu l'autorisation de le faire.

Non, désolé, le nouveau diesel, dit "non routier", est obligatoire pour tous les engins motorisés. On n'a plus le droit d'utiliser du fuel pour ce type d'engins.

Et oui, RFF vient de mettre en ligne sur son site un ficher zip réunissant des fiches de tracé de ce qui est présenté comme étant les sillons Voyageur du service 2014. En 2013, RFF avait fait de même, mais uniquement pour les sillons Fret. En 2012, c'était les fichiers de chaque EF qui avaient été mis en ligne.

Médiocre? Selon ce que j'ai lu ici ou là, la seule différence tiendrait dans une limitation à 200 (au lieu de 220) dans le cas d'une alimentation en 1500 V. Et encore, cela ne semble concerner que certaines rames. Quant à la radiation, TSO n'indique que 2 radiations en septembre dernier.

Cela peut vous intéresser et vous aider, le STRMTG vient de publier un "Guide méthodologique de valorisation des lignes secondaires ferroviaires françaises" :

Je pense que le règlement sur l'autorisation de prendre des photos en gare a disparu du site en raison de la multiplication des intervenants, désormais. En effet, les gares dépendent de "Gares&connexion", mais les trains qui y circulent ne sont pas tous des trains SNCF. De toutes façons, le seul document qui a force de loi, est l'arrêté préfectoral, qui doit être affiché en gare, et qui règle la question. Pour avoir lu celui en vigueur dans le Var, il n'y est fait aucune allusion aux pieds, flashs, ni à vigipirate. Le problème est de réussir à trouver l'endroit où il est effectivement affiché dans la gare, et si c'est bien la dernière version en date qui s'y trouve.

Le référentiel du STRMTG (service technique des remontées mécaniques et des transports guidés) applicable aux trains touristiques autorise la circulation en cantons avec croisement des trains. Je ne vois donc pas comment il pourrait l'interdire pour les chemins de fer secondaires (les CFC et les CP). Ces derniers effectuent d'ailleurs des croisements sur leur ligne (heureusement, vu la longueur).

D'après Trains du Sud-Ouest, il serait garé à St-Ouen (92).

Personnellement, à la lecture de ce rapport, je ne sais pas ce qui est le plus affligeant. - L'attitude des "grandes" EF qui, parait-il, refusent de s'arrêter dans des petites gares pour récupérer les quelques wagons qu'y déposent les OFP, - L'attitude de SNCF/Fret ou de RFF (je ne sais qui a pris la décision) qui ferme la gare marchandises où Blaise&Der déposait ses wagons, d'où son dépôt de bilan, - La durée qu'il faut à un wagon pour faire le trajet Pyrénées Orientales / Allemagne (6 semaines, réduites à 4 quand TPCF Fret apporte ses wagons à Nîmes). Au vu de ça, je ne m'étonnes plus de l'effondrement du Fret ferroviaire en France. Vive le camion!