gilles_tagada

A priori, il serait restitué à la SNCF, sauf si une autre association se propose pour le récupérer.

Ah? Veolia abandonne le transport? Vous êtes sûrs de vos sources? Parce qu'on peut lire autre chose dans le journal officiel! Maintenant, c'est vrai que ce n'est plus le "même" Veolia qui obtient sa licence...

Je ne sais pas où code 66 est installée (à Villeneuve?), mais les relations entre associations sont, pour ce que j'en vois, assez bonnes pour effectivement se donner un coup de main dans ce genre de circonstances : dis, tu me prêtes ta voiture, je te prête ma loco...

A ce stade de la réglementation actuelle, un OFP ne peut pas faire de trafic de voyageurs.

Bonjour, Quelqu'un aurait-il des informations sur cet engin et son statut actuel? Un forum voisin indique qu'il aurait été "mis en service" durant le mois de juillet...

Si c'était véritablement une catastrophe, les associations ne chercheraient pas, toutes ou presque, à préserver ce type d'engins... Celle dont je fais parti en a un, et elle en est très contente.

Bonjour, Je ne fais pas parti de ce que certains d'entre vous appellent la "grande maison". Ma contribution / réaction / participation à cette discution sera donc celle d'un béotien, d'une personne qui assiste depuis l'extérieur aux évolutions du ferroviaire. Je dois avouer que je suis assez surpris par certaines réactions, en particulier lorsque certains s'offusquent des évolutions de la réglementation de sécurité. Je ne me prononcerai pas sur le fait de savoir qui doit faire évoluer cette réglementation, mais il me semble tout de même que cette réglementation DOIT évoluer, ne serait-ce que prendre en compte les évolutions techniques et technologiques, ainsi que pour intégrer le retour d'expérience. Je ne pense m'avancer beaucoup en disant que les documents S furent à leur époque le fruit de ces différents éléments, de même que les règlements IN ont intégré, eux-aussi, le retour d'expérience des événements survenus ensuite. Imaginer que la réglementation de sécurité puisse rester figée pendant plusieurs années (sans parler de 40 ans) me parait aller dans le mauvais sens...

RFF: mais pourquoi personne ne veut d'un poste à 230 000 euros/an? Article paru dans Challenges

Bonjour, Concernant la voie qui passe sous le stade Mayol et descend vers le port de Toulon, son occupation par les travaux du 2è tube du tunnel a toujours été qualifiée de "précaire" : la remise en état après les travaux était prévue dès le départ. A ma connaissance, la voie appartient à la CCI et celle-ci veut conserver la possibilité d'amener des trains sur le port.

Bonjour, Le rapport du BEA sur cet accident vient d'être publié : http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/rapport-d-enquete-technique-sur-la-a438.html

A la suite de Cubitus, je souhaite apporter quelques précisions juridiques : - le recel, c'est le fait d'avoir en sa possession un bien volé, en sachant qu'il a été volé. Ici, la personne dit l'avoir acheter à un commerçant. Il ne s'agit donc pas d'un recel. - si un règlement SNCF existe et interdit que des non-cheminots aient des carrés en leur possession, il n'est applicable qu'à la SNCF : un vulgus pékin comme moi peut avoir une clé de Berne et personne ne peut rien me dire, parce que ce texte n'a aucune valeur juridique en dehors de l'entreprise. La justice ne pourrait pas me condamner ou me le saisir. Pire (pour la SNCF), si un agent SNCF me confisque mon carré, sans que je l'ai utilisé pour pénétrer dans une zone interdite, simplement parce que je l'ai sur moi, je pourrais porter plainte contre la SNCF et en obtenir la restitution!

Si je ne me trompe pas, il y a en a un sur le faisceau marchandises de La Seyne sur Mer.

Bonjour, Je croyais avoir compris que, pour un classement MH, il fallait d'abord que le matériel soit remis en état d'origine. Ou me serais-je trompé?

La ligne a été construite à l'origine à voie unique. Les tunnels actuels dateraient donc de l'époque de la mise à double voie.

Quand vous parlez de patrimoine ferroviaire à sauvegarder, est-ce que vous parlez aussi de celui que des associations tentent aussi de sauver, parfois sans trop de moyens? Certaines associations ont pour objectif de restaurer "en état d'origine" lorsque c'est possible le matériel très ancien qui leur est confié, et surtout de le faire rouler! Bien sûr, il faut des moyens humains et techniques, mais des conseils (sous forme de plans d'origine) sur les techniques sont parfois ce qui manque le plus. Parfois, ce sont des questions aussi "simples" que la couleur de la peinture à utiliser, ou les marquages à appliquer qui provoquent des débâts passionnés... L'association dont je fais parti, l'ATTCV (Besse sur Issole - Var) vient d'acquérir auprès du ministère de la défense un wagon plat PLM lourdement modifié, à tel point qu'on n'arrive plus à savoir (à notre niveau) à quoi il ressemblait à l'origine. Outre votre projet de préservation, il pourrait être intéressant de proposer aux associations un contact avec une personne (un conseiller technique ?) pouvant les aider dans la remise en état des matériels qu'elles préservent.

Le véritable problème pour les circulations sur RFN, c'est que, régulièrement, il y a des modifications qualifiées de mineures à la réglementation s'appliquant aux engins agréés RFN, qui misent bout à bout finissent par tout bloquer. On peut d'ailleurs s'interroger sur la pertinence d'appliquer certaines dispositions à des engins qui ne roulent que quelques fois dans l'année. Et je ne vous parle pas des dispositions "autres", qui ne sont pas liées à l'agrément de l'engin, mais qui ont des conséquences : je veux parler de la suppression des centres agréés pour passer les visites médicales d'aptitude (les préposés à la conduite non-SNCF doivent faire 500 km au lieu de 50 km). Je veux aussi parler de l'obligation de monter un dispositif de recueil du retour d'expérience, différent et incompatible avec celui du STRMTG (super pour une association qui a à la fois des circulations régulières et des circulations occasionnelles!). Toutes ces obligations administratives et paperassières finissent par accaparer complètement le temps de, je le rappelle, personnes qui ne sont que des bénévoles et qui ont d'autres choses à faire.

Avoir un établissement de maintenance dédié aux engins des associations, oui, c'est utopique. Mais que le technicentre d'une région participe à l'entretien de ces engins, non, et cela se fait déjà. Et il arrive même que, lorsqu'il n'y a pas besoin de matériel lourd, que les spécialistes du technicentre se déplacent jusqu'au lieu de garage de l'engin. Sinon, il existe toujours une possibilité : "marchandise roulante".

Bonjour, L'ATTCV a reçu il y a quelques semaines le X 2204. Malheureusement, il manque quelques fusibles et des cables ont été coupés dans l'armoire électrique. Les dépôts de Nice et Marseille n'ont plus de documentation sur ces engins. Si quelqu'un connaissant ces engins pouvait me contacter par MP pour permettre son redémarrage, il sera le bienvenu. Par avance, merci

Il faut effectivement penser aux victimes (généralement des femmes) de ces agressions, mais il faut aussi penser à tous ceux (et il y en a) qui sont accusés d'agression sexuelle pour des gestes, des actes ou des paroles qui n'ont rien de sexuel ou d'agressif... Il faut effectivement que le législateur définisse clairement "les éléments constitutifs de cette infraction" afin d'éviter toute erreur, dans un sens comme dans l'autre. Pour Pascal 45 : le conseil n'a pas le pouvoir de modifier la loi : c'est au Parlement de le faire.

Sur le site internet du vice-président transports du conseil régional PACA, Jean-Yves Petit, on peut lire que la région étudie l'avenir de la délégation de service public des Chemins de fer de Provence. Il semble que la région réfléchisse à la possibilité de reprendre la gestion de la ligne.

Selon ce qu'on m'a répondu sur un autre forum,

Le STRMTG n'exige pas la fermeture automatique des portes.

Est-ce que technicentre (ou quelqu'un d'autre) pourrait faire un résumé de ce qui peut être alimenté par la batterie, et de ce qui ne peut être alimenté que par la ligne de train, sur une voiture USI. Pour l'éclairage et le chauffage, j'ai bien compris, mais je me pose la question pour tout le reste : ventilation, fermeture des portes, sonorisation...

En cherchant des informations sur la ou les causes de cet arrêt (ou cessation) d'activité, je suis tombé sur un article paru l'été dernier : L'association Viaduc 07 condamnée à 20 000€ d'amende avec sursis Mais je ne sais pas si c'est lié ou pas...

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