gilles_tagada

Oui, c'est bien du CSP, et c'est un problème qu'on rencontre aussi en plein été...

Depuis plusieurs années, l’Association du Train Touristique du Centre-Var avait le projet d’aménager un fourgon datant de 1930 pour accueillir un réseau de trains miniatures. A l’occasion de son assemblée générale 2012, l’association a décidé de créer une section « modélisme ferroviaire », ouverte à tous les passionnés du Centre-Var. Arrivée du fourgon OCEM au dépôt de Besse le 7 avril 2009 Ce fourgon d’une longueur de 13,50 m pour une largeur d’environ 2,5 m devrait permettre de constituer à terme un réseau conséquent. De plus, ce fourgon pourra, à l’occasion d’expositions ou d’événements particuliers, être déplacé dans les gares, entre Carnoules (salle Daumier) et Brignoles, ou St-Maximin la Sainte Baume. Tous les passionnés de modélisme ferroviaire du Centre-Var, voire de plus loin, sont donc invités à rejoindre l’association. Renseignements : par internet : http://www.attcv.fr, par téléphone : 06.07.98.03.09, ou directement sur place (le samedi uniquement) : Départementale 13, entre Carnoules et Besse sur Issole (3 km après le passage à niveau situé à la sortie de Carnoules, 1 km après le rond-point situé à la sortie de Besse-sur-Issole).

On entend un ronflement puis mise en sécurité au bout de quelques secondes. Je ne sais pas s'il y a une flamme. Il faut démonter pour le savoir?

Ce sont les gendarmes et la sécurité civile qui ont géré la partie "évacuation" des passagers.

L'association dont je fais parti, serait aussi intéressée ...

Bonsoir, Désolé, mais moi, je n'aime pas ces vidéos accélérées où on n'a même pas le temps d'apercevoir le paysage, les gares, les signaux. or, c'est, à mon avis, tout l'intérêt de ces "vidéos en cabine". J'aime bien aussi lorsqu'on entend le son naturel et pas cette musique (mais si elle m'énerve, je coupe le son, donc ce n'est pas le pire). Maintenant, tous les gouts sont dans la nature...

Je crois qu'il ne parlait pas du freinage rhéostatique, mais du freinage électro-pneumatique.

Bonjour, L'association dont je fais parti, va recevoir prochainement un 2200. Afin de le remettre en route dans les meilleurs conditions, nous recherchons un technicien connaissant ce type d'engins, auquel nous pourrons nous adresser en cas de problème ou de doute.

Il est probable que, si tout est en panne, comme récemment à bord du RER coincé dans un tunnel, cette "intervention extérieure" ne puisse pas fonctionner. Je crois que, malheureusement, il n'y a pas de moyen miracle et que, parfois, il faut en revenir aux bonnes vieilles méthodes : gueuler très fort!

Je me suis abonné le 11 à 14 heures au forfait 2 €. J'ai reçu mardi le SMS de mon ancien opérateur m'avertissant que la portabilité aurait aujourd'hui entre 11 et 15 heures. Hier, j'ai vu sur ma console de connexion que ma carte avait été expédiée et ... je l'ai reçu ce midi! Yes! Je l'ai immédiatement activée sur la page de connexion et, vers 15 heures, les appels entrants n'étaient plus dirigés vers mon ancien opérateur, mais vers Free. Vous allez peut-être dire que je suis pistonné, je ne sais pas. Même à l'époque où tout le monde cassait du sucre sur le dos de Free, je n'ai jamais eu à m'en plaindre. Espérons que cela continue.

N'est-il pas possible qu'il ait dépassé la durée maximale de conduite? Dans ce cas, a-t-il le droit de demander à un autre conducteur, qui se trouverait à bord de ce train et qui aurait toutes les habilitations nécessaires, de le remplacer, ne serait-ce que jusqu'à la gare la plus proche? Je précise que je ne sais pas, c'est pourquoi je pose la question.

Comme à chaque fois que des PN utilisés tous les 36 du mois, sont remis en route... L'automobiliste est comme un chat, il déteste ce qui change : il faut fermer les barrières, même en l'absence de trains, toutes les 10 minutes... avec un système de herse pour ceux qui tenteraient de passer en chicane! Yes : en temps de crise, il faut donner du boulot aux garagistes!

Voici sur un autre forum des précisions sur l'incendie : http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=56778&view=unread&sid=4314d819570df98bf1a700ca0e8ed153#unread Pour résumer, pas de dégât au musée lui-même, seuls des cables ayant brulé...

Demande à un aveugle s'il veut voir! Avec l'argent, les bras sont ce qui manque le plus à toutes les associations.

Ok, c'est un problème d'extension : http://apbb9301.x-o-o-i-t.fr/

pour l'instant, le forum apbb9301.cheminots.com n'existe pas encore... Dites-donc c'est énervant ce remplacement de x-o-o-i-t par cheminots... Une histoire de concurrence entre hébergeurs?

Si je ne m'abuse, ce ne sont pas des 63500 modifiés. ils ont été équipés d'origine de moteurs plus puissants que les 63500.

Précision : le code des transports ne dit pas que c'est interdit : il sanctionne le fait d'entrer en cabine sans autorisation. C'est à chaque EF de définir sa politique dans ce domaine. Il est clair que, pour la SNCF, c'est interdit. Bien. Mais qu'en est-il des autres EF?

Attention : homologués par le STRMTG oui, mais pour des remontées mécaniques. Rien ne dit qu'ils le soient pour des trains, même touristiques...

J'ai l'impression qu'il doit y avoir une confusion quelle part : ici, on parle de la ligne classique, et dans les articles ils parlent de la ligne TGV! Encore une bêtise de journaliste mal informé?

Si j'ai bien compris, il s'agirait d'une voie d'un évitement de la ligne Paris-Strasbourg, qui serait utilisée pour les essais du régiolis. La voie, au départ limitée à 60, aurait été refaite pour que le train puisse rouler à 160. J'ai lu ça sur un forum il y a quelques jours, donc, pardon si je n'ai pas tous les détails.

Trains du Sud-Ouest ne fait pas que dans l'EM, il donne aussi dans les voitures :http://trainsso.pagesperso-orange.fr/010711.pdf

Pour continuer sur le côté obsolète de la réglementation, ou plus exactement sur une évolution d'un côté et pas de l'autre, il semblerait que, au moins en région PACA, le régulateur donne le départ sous la forme "Accès au réseau autorisé" (forme prévue par "leur" référentiel). Or, les conducteurs en sont restés, eux, à "Départ". D'où, parait-il, des discutions de chiffonniers et des retards importants, jusqu'à ce que le régulateur "accepte" d'utiliser le "Départ" des conducteurs.

De même que ceux de l'EPSF, le référentiel du STRMTG n'est qu'une recommandation. A charge pour l'association de démontrer que, même avec une solution technique différente, il parvient à respecter le niveau de sécurité demandé.

Le Monde consacre un article à la remise en état de cette rame RER. Bravo et bon courage à ceux qui s'y collent!