gilles_tagada

Je me suis abonné le 11 à 14 heures au forfait 2 €. J'ai reçu mardi le SMS de mon ancien opérateur m'avertissant que la portabilité aurait aujourd'hui entre 11 et 15 heures. Hier, j'ai vu sur ma console de connexion que ma carte avait été expédiée et ... je l'ai reçu ce midi! Yes! Je l'ai immédiatement activée sur la page de connexion et, vers 15 heures, les appels entrants n'étaient plus dirigés vers mon ancien opérateur, mais vers Free. Vous allez peut-être dire que je suis pistonné, je ne sais pas. Même à l'époque où tout le monde cassait du sucre sur le dos de Free, je n'ai jamais eu à m'en plaindre. Espérons que cela continue.

N'est-il pas possible qu'il ait dépassé la durée maximale de conduite? Dans ce cas, a-t-il le droit de demander à un autre conducteur, qui se trouverait à bord de ce train et qui aurait toutes les habilitations nécessaires, de le remplacer, ne serait-ce que jusqu'à la gare la plus proche? Je précise que je ne sais pas, c'est pourquoi je pose la question.

Comme à chaque fois que des PN utilisés tous les 36 du mois, sont remis en route... L'automobiliste est comme un chat, il déteste ce qui change : il faut fermer les barrières, même en l'absence de trains, toutes les 10 minutes... avec un système de herse pour ceux qui tenteraient de passer en chicane! Yes : en temps de crise, il faut donner du boulot aux garagistes!

Voici sur un autre forum des précisions sur l'incendie : http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=56778&view=unread&sid=4314d819570df98bf1a700ca0e8ed153#unread Pour résumer, pas de dégât au musée lui-même, seuls des cables ayant brulé...

Demande à un aveugle s'il veut voir! Avec l'argent, les bras sont ce qui manque le plus à toutes les associations.

Ok, c'est un problème d'extension : http://apbb9301.x-o-o-i-t.fr/

pour l'instant, le forum apbb9301.cheminots.com n'existe pas encore... Dites-donc c'est énervant ce remplacement de x-o-o-i-t par cheminots... Une histoire de concurrence entre hébergeurs?

Si je ne m'abuse, ce ne sont pas des 63500 modifiés. ils ont été équipés d'origine de moteurs plus puissants que les 63500.

Précision : le code des transports ne dit pas que c'est interdit : il sanctionne le fait d'entrer en cabine sans autorisation. C'est à chaque EF de définir sa politique dans ce domaine. Il est clair que, pour la SNCF, c'est interdit. Bien. Mais qu'en est-il des autres EF?

Attention : homologués par le STRMTG oui, mais pour des remontées mécaniques. Rien ne dit qu'ils le soient pour des trains, même touristiques...

J'ai l'impression qu'il doit y avoir une confusion quelle part : ici, on parle de la ligne classique, et dans les articles ils parlent de la ligne TGV! Encore une bêtise de journaliste mal informé?

Si j'ai bien compris, il s'agirait d'une voie d'un évitement de la ligne Paris-Strasbourg, qui serait utilisée pour les essais du régiolis. La voie, au départ limitée à 60, aurait été refaite pour que le train puisse rouler à 160. J'ai lu ça sur un forum il y a quelques jours, donc, pardon si je n'ai pas tous les détails.

Trains du Sud-Ouest ne fait pas que dans l'EM, il donne aussi dans les voitures :http://trainsso.pagesperso-orange.fr/010711.pdf

Pour continuer sur le côté obsolète de la réglementation, ou plus exactement sur une évolution d'un côté et pas de l'autre, il semblerait que, au moins en région PACA, le régulateur donne le départ sous la forme "Accès au réseau autorisé" (forme prévue par "leur" référentiel). Or, les conducteurs en sont restés, eux, à "Départ". D'où, parait-il, des discutions de chiffonniers et des retards importants, jusqu'à ce que le régulateur "accepte" d'utiliser le "Départ" des conducteurs.

De même que ceux de l'EPSF, le référentiel du STRMTG n'est qu'une recommandation. A charge pour l'association de démontrer que, même avec une solution technique différente, il parvient à respecter le niveau de sécurité demandé.

Le Monde consacre un article à la remise en état de cette rame RER. Bravo et bon courage à ceux qui s'y collent!

Le STRMTG dit "recommandé" pour le verre de sécurité. Après, à l'association de choisir le type de verre de sécurité qu'elle veut installer.

Et surtout interdit "provisoirement" aux PL de plus de 3,5 t, aux transports scolaires et aux tracteurs agricoles...

Voila ce que dit le référentiel STRMTG :

Bonjour, En juillet dernier, un décret a modifié certaines dispositions du décret de 97 fixant les missions de RFF, et en particulier l'article 22 qui fixe la procédure de "fermeture" d'une ligne ou d'une section de ligne. Ce qui me fait me poser des questions, c'est qu'il précise que le droit d'accès des EF ne peut s'exercer sur une ligne "fermée", ce qui laisse supposer qu'il peut s'exercer sur une ligne "neutralisée". Et surtout le décret de juillet 2011 ajoute une phrase à la fin du 5è paragraphe: "Les lignes ou sections de ligne fermées ne font plus partie du réseau ferré national." Voila pourquoi je me demande si neutralisation ne serait pas un terme ancien pour "fermeture"?

Merci pour ces éléments, mais ma question concernait l'étape précédente : neutralisation / fermeture. J'ai bien compris qu'une ligne "neutralisée" était fermée à tout trafic, mais je souhaite savoir quelle est la différence avec une ligne "fermée" et qui prend cette décision. Parce que la procédure qui est décrite dans le décret de 1997, c'est la fermeture d'une ligne, pas sa neutralisation.

Bonjour, J'aimerai une petite explication sur ce que signifie qu'une ligne est neutralisée, en particulier sur le plan administratif. Car, je n'ai pas trouvé dans les textes officiels de référence à ce terme. S'agit-il d'un terme ancien, qui se traduirait désormais par "ligne fermée"?

Je viens de chercher sur le service 2012, je n'ai pas trouvé de TGV direct entre Paris et Milan.

Source : Ter-PACA Donc plus de train entre Les Arcs et Nice...

Trois enfants de familles sans histoires âgés de 13 et 14 ans viennent d'être mis en examen pour avoir tenté par jeu de faire dérailler un train. Selon le parquet, ils auraient pu y parvenir. Lire la suite...