gilles_tagada

Lu dans le Ouest-France de ce mardi :

Sur le site de RFF, le 3631 est un Paris-Austerlitz (9:53) Cerbère (19:33), arrêt à Narbonne de 17:47 à 18:12. Les horaires donnés par le site de la SNCF sont bien incomplets.

Le site de RFF donne les sillons suivants : - 3330 : départ de Caen à 5:08, arrivée à Paris St-Lazare à 7:16 - 3332 : départ de Caen à 6:08, arrivée à Paris St-Lazare à 8:18

On retrouve encore aujourd'hui un panneau de ce type sur la VUTR Carnoules - Gardanne, à l'arrivée sur Gardanne.

Un point qui me surprend, c'est que les panneaux semblent avoir été démontés dans l'autre sens : il y a bien les poteaux mais pas de panneau dessus!

Avec l'arrivée de nouveaux EF sur le trafic voyageurs au service 2012, quelle peut être la justification de diffuser un logiciel qui ne serait pas complet? Et puis la DB diffuse elle un logiciel qui couvre toute l'Europe, sans tenir compte de la compagnie qui tracte le train.

Il y a aussi une exposition statique de matériels ferroviaires en gare de Brignoles, avec baptême à bord d'un engin rail-route : http://journeesdupatrimoine.culture.fr/search/jep2011/Gare%20de%20Brignoles

Si je me souviens bien, cette ligne n'est pas en réglementation SNCF, mais ex-CFTA, en cantonnement téléphonique.

Journée de présentation du matériel préservé par l'Association du Train Touristique du Centre-Var à Brignoles le samedi, avec baptême, présentation du matériel, et projection du film "La fille du puisatier" le soir.

L'hypothèse très réaliste d'une privatisation ‎ Depuis plus de 20 ans, les édiles des cantons de Genève et duValais ainsi que les élus de la région Rhône-Alpes dépensent de l'argent public pour financer des études d'opportunité, des études d'impacts, des chantiers de débroussaillages dans le but de réactiver la fameuse ligne du Tonkin.

Bonjour, A ma connaissance, la présence de personnes non autorisées était déjà un délit avant le printemps. Il s'agit simplement d'un "changement" de texte : le code des transports et non plus la loi de 1845. Ceci dit, seule la présence "non autorisée" est sanctionnée : la SNCF a toujours le droit d'accorder des autorisations. Reste à l'obtenir...

Précision, ce n'est pas seulement sur de vieux textes réglementaires : ces dispositions sont encore en vigueur aujourd'hui!

Sinon quelqu'un sait ce qui va arriver au matériel? Sera-t-il découper ou transférer à une association?

Train complet ou niet.... ou s'adresser ailleurs....

Bonjour, A ma connaissance, le camp des matelots (celui que tu cites) appartient au ministère de la défense (ex- 5è régiment du Génie). Un moment, à la suite de la dissolution de ce régiment, il était question de créer une association pour lui transférer ce matériel.

Et le tire-bouchon n'est pas exploité par une régie départementale, mais bien par la SNCF, sur une ligne ouverte au trafic.

Bonjour, A ma connaissance, la seule "norme" qui existe est la limite admise par les impots lors du calcul des frais réels. Ils n'acceptent que 50 km aller et retour par jour. Mais ils peuvent admettre plus si le conjoint travaille aussi et que le domicile est situé entre les 2 lieux de travail. ou pour un motif légitime du même genre. Pour le reste, l'employeur n'a pas le droit de fixer de limite à la liberté de choix du domicile par son salarié (ou son agent). A ma connaissance, les seuls qui soient astreints à une obligation dans ce domaine, ce sont les gendarmes qui sont tenus d'habiter en caserne!

On m'a raconté l'histoire d'un cheminot, syndiqué probablement, qui travaillait dans les années 60 au poste de Monaco. Un jour que le grand Charles devait aller à Monaco en train, toutes les précautions que vous avez évoquées ont été prises. Et même plus puisque, après avoir tracé l'itinéraire, notre cheminot a été éjecté du poste par les forces de l'ordre et les cadres qui craignaient un attentat. Notre cheminot est donc allé sur le quai attendre qu'on veuille bien le laisser reprendre son poste. A l'arrivée du train présidentiel, le général a salué tous les cheminots qui avaient conduit le train et ceux qui étaient présents sur le quai, dont le notre... Extrait du dialogue : - Le général : "Tiens, Richard, mais comment vas-tu?" - Richard : "Très bien, mon général. - "Et qu'est-ce que tu fais là?" - "Les cadres et la police n'ont pas voulu que je reste dans le poste, par crainte d'une mauvaise manipulation probablement..." - "Ah, les imbéciles!" Et le général lui sert la main chaleureusement, tout en rigolant. Devant ce dialogue très cordial, les dirigeants SNCF sont venus lui tirer les vers du nez afin de comprendre pourquoi il avait eu le droit à cet entretien impromptu (eux n'avaient eu le droit qu'à une poignée de main très rapide). - "Le général et moi, nous avons combattu les Allemands ensemble : je l'ai très bien connu à Londres pendant la Résistance!"

Pour en revenir à l'AGRIVAP, savez-vous ce que devient la CC 65000? Elle ne semble plus utilisée par l'AGRIVAP depuis qu'ils ont reçu un 66400. Une utilisation ou un transfert vers une autre association est-il envisagé?

Une voie verte va être créée entre Caen et Thury-Harcourt. D'une largeur de 16 m, la voie verte doit concilier un maximum d’activités. “Nous voulons privilégier la pratique du vélo familial et de loisir”, explique Paul Chandelier, vice-président chargé du dossier au Conseil général, “mais les piétons et randonneurs ne sont pas oubliés. Un revêtement pour les rollers est aussi envisagé.” Finalement, les rails n’ayant heureusement pas été supprimés, un train touristique ou des vélorails devraient pouvoir circuler sur la voie de chemin de fer. Tendance Ouest

Elle doit être amiantée, non? Ils ont le droit de la vendre?

Dommage que ce soit si cher! De nombreuses associations auraient pu être intéressées... Mais là, je ne pense pas qu'elles soient aussi riches!

Bonsoir, En lisant cette page sur la LGV PACA, je constate qu'un pan entier du projet a été passée sous silence. En effet, sous l'impulsion/pression du conseil régional, l'objectif est aussi de développer le réseau TER. Les planches diffusées en début d'année par RFF illustre d'ailleurs ce développement par l'apparition de lignes fermées depuis longtemps. On peut en particulier citer les lignes Rognac - Aix, Gardanne - Trets - St-Maximin (*), Cheval Blanc - Pertuis. Et sur les lignes existantes, des aménagements vont être effectués pour améliorer les dessertes. (*) La réouverture du reste de la ligne, de St-Maximin à Carnoules, semble plus douteux, avec une ouverture, si elle a lieu, à l'horizon 2040.

Déjà, RFF et la SNCF n'ont pas fait beaucoup de battage autour de cet événement. Je suis passé sur le site il y a 2 ou 3 semaines, il annonçait encore l'événement 2010cartonrouge. Ensuite, au niveau de la presse, les journalistes s'intéressent aux événements passés. On va donc voir fleurir les articles demain. TF1 a diffusé un reportage ce midi dans son journal de 13h.

Le Monde