gilles_tagada

Il y a déjà eu un post de lancer sur ce sujet : Je crois d'ailleurs que vous y aviez participé.

Le chiffre de 4.000 à 6.000 € correspond, selon l'article, à la part de la commune des 30.000 €.

En novembre dernier, le conseil municipal de Casteljaloux s'est déclaré contre le projet. En particulier, ils doutent des chiffres avancés par le TTVG :

Selon ce qui était indiqué dans un reportage consacré par France 3 à la ligne, il s'agit de construire une route...

Dans l'IN 1490, disponible sur le site de RFF (Version 2 du 13-04-2005), on peut encore lire : "Voir Annexe régionale au présent Règlement en ce qui concerne les sections de ligne équipées en block automatique lumineux (B.A.L.) régional Est." Il semble donc que cette signalisation particulière existe encore.

Merci pour l'info. Je connais des électriciens compétents : ils nous donneront des conseils éclairés (!) pour agir en toute sécurité.

Petite correction aux propos de technicentre concernant la présence d'avialex sur les Caravelle : D'un côté, il a raison : il suffit de démarrer le moteur pour que le chauffage fonctionne, mais ce n'est que dans la motrice. Et ce n'est pas un chauffage électrique, il utilise la chaleur du circuit de refroidissement. Pour le chauffage de la remorque, il y a bien un avialex. Et il y en a un aussi dans la motrice : il est en effet utilisé pour réchauffer le circuit de refroidissement du moteur pour les démarrages par temps froid (moins de 20° est-il indiqué sur les Caravelle dont dispose l'association dont je fais partie). Mais peut-être n'est-ce vrai que pour certaines séries de Caravelle : je n'en suis sûr que pour celles que nous avons. Pour en revenir au chauffage des USI, l'intensité de décharge donné par technicentre m'interpelle : 38 A pour simplement de l'éclairage, cela me parait un peu beaucoup, même en 72 V. Cela fait tout de même 12 A en 220V, non?

Bonjour, Petite question métaphysique concernant les voitures USI/UIC. Elles sont équipées, en plus de la ligne de chauffage 1500 V, d'une génératrice entraînée par les roues. Lorsque l'alimentation de la voiture, pour des raisons liées à la ligne parcourue (absence de retour de courant) ou à l'engin moteur (absence de ligne 1500 V), repose uniquement sur la génératrice, qu'est-ce qui est alimenté? L'éclairage et la sono sans aucun doute. Mais le chauffage? La puissance disponible est-elle suffisante? Question subsidiaire (oui, je sais, j'abusemdrmdr) : quelle est l'autonomie des batteries si on n'utilise que l'éclairage?

Je crois qu'une aiguille, même neutralisée, nécessite plus d'entretien d'un coupon de voie.

Un train à vapeur entre Thouars et Loudun à l’horizon 2012 La communauté de communes du Thouarsais et l’association train-vapeur Touraine, qui possède deux locomotives à vapeur classées monument historique à Richelieu, viennent de tisser un partenariat. L’objectif est de sauvegarder ce matériel qui n’a pas de prix et de créer un train touristique entre Thouars et Loudun. Date espérée de circulation?: été 2012. Plus d’informations dans la NR de demain. la Nouvelle République

A ma connaissance, il n'est possible de dépasser les 160 km/h que sur des lignes équipées du KVB. Des lignes en BA-PR peuvent-elles être équipées du KVB? Je ne sais pas. Autant je comprends l'ajout d'une 2è cible avec le vert clignotant, autant je ne comprends pas la modification du sémaphore. Sur ce type de ligne, les cantons peuvent mesurer 10 à 15 km, voire plus. Je ne pense pas qu'autoriser un train à entrer dans ce canton (si le sémaphore est fermé) aille dans le sens de la sécurité...

Sur certaines lignes, j'ai remarqué que les PK n'étaient pas en "6.8" mais en "6+8". par exemple sur Bordeaux - Paris.

D'après ce que j'ai lu, il y a un double ralentissement 60 (ou 30 d'ailleurs) lorsque la distance entre le 2è ralent 60 et le rappel est trop courte (jusqu'à 500 m). C'est le cas normal, semble-t-il. Mais il existe des cas où le 1er ralent 60 pourrait provoquer une confusion, en particulier lorsque le 2è panneau peut aussi présenter le rappel 60. Dans ce cas, pour distinguer les 2 cas, c'est le jaune clignotant qui est affiché. Pourquoi est-ce important? Il faut rappeler que la signalisation informe aussi le conducteur du chemin qu'il va suivre. Il ne faut donc pas que la signalisation puisse induire le conducteur en erreur sur les voies qu'il va prendre. C'est pour cela qu'il y a les TIDD. J'ai bon?

Je dois dire que je suis sidéré par les commentaires que je lis ici. Je constate que de nombreuses personnes n'hésitent pas à attaquer la probité et l'honnêteté d'organisations gérées par des bénévoles ou d'hommes politiques. Mais lorsqu'il s'agit de donner la main pour entretenir le matériel ou le conduire, assez bizarrement, il n'y a plus personne. Je ne devrais pas être étonné, parce que c'est souvent comme ça : beaucoup de paroles, peu d'actes.

Toujours sur la même ligne Carnoules - Gardanne, qui je le rappelle, est neutralisée sur cette section, on peut trouver ce panneau : Selon l'IN 1482, il s'agit d'un point de transition de la vitesse-limite. Il est précédé, dans le sens de la vitesse décroissante, par un TIV à distance. Or ici, on trouve, dans les 2 sens de circulation, ce panneau : PS : désolé pour la mauvaise qualité des images, elles sont extraites d'une vidéo que j'ai tournée en cabine. PS 2 : Probablement par mesure d'économie, il n'est utilisé qu'un seul poteau pour les 2 sens de circulation pour le panneau Km 55.0. La flèche est en fait destinée au sens impair puisque le panneau est alors implanté à droite.

En septembre dernier, l'ATTCV a fait circuler un train sur le reste de la ligne Carnoules - Gardanne. Certes, nos conducteurs n'ont pas l'habitude de rencontrer des signaux. Mais même le CTT de la SNCF qui nous accompagnait a été décontenancé par ce signal : L'un d'entre vous connaitrait-il sa signification? mdrmdr

Un train de marchandises, tractant des wagons vides, a heurté ce mardi matin un camion en panne qui était partiellement mobilisé sur le passage à niveau de Balbigny, dans la Loire, a indiqué la SNCF. 20 minutes Selon les images diffusées par TF1, la motrice une 67400 Fret est bien abimée. Quand on voit les dégâts, on ne peut qu'être soulagé d'apprendre que le conducteur n'a été que légèrement blessé.

Miracle à Leval: percutée par 2 trains et légèrement blessée Il s'est produit un petit miracle ce matin sur la ligne de chemin de fer 108 à Leval, sur la commune de Binche, à côté de Morlanwelz. La conductrice d'une petite voiture est sortie légèrement blessée d'un accident avec… deux trains sur un passage à niveaux ! RTL Info

A priori, il semble que la relance de Quercyrail, sur une distance réduite, soit en bonne voie : La dépêche

Vu le buisson qui pousse au milieu, elle doit avoir du mal à fonctionner!

Il ne faut pas oublier que, depuis la conception des locomotives dont vous parlez, les techniques des moteurs diesel et électrique, ont connu de grands progrès. Les nouveaux moteurs sont plus puissants et plus économes en carburant que les précédents. Par conséquent, il peut être logique de se séparer de matériels peu anciens mais plus énergivores, pour en acheter des neufs, plus économes.

Plus long, je ne suis absolument pas certain, en entendant à la radio l'annonce de bouchons sur les autoroutes qui entourent les 2 villes aux heures de pointe, le matin et le soir.

Quand on regarde entre Marseille et Gardanne, les tunnels et viaducs sont restés en 1 seule voie banalisée. C'est une mise à doubles voies banalisées à moindre frais.

Il s'agit d'augmenter les sections à doublie-voie : actuellement, il n'y en a qu'entre Marseille et Gardanne. Il s'agit donc d'en créer entre Gardanne et Aix.L'objectif est bien évidemment d'accroitre le nombre de trains pouvant circuler.

Pardon, j'ai effectivement oublié que le STRMTG s'occupait aussi du chemin de fer de Corse, et des réseaux de tramway. http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=2