tagada

Effectivement, tu dois aussi déterminer son mode de cantonnement, et ce qu'il indique (carré, sémaphore). + eventuellement la direction qu'il donne

Merci pour ta sollicitude osses. Normalement je connais mes procédures d'urgence par rapport à la VU ou sur une ligne à 1 VB, si je ne les ai pas abordées c'est parce que seules les conditions de reprise de marche me pose problème, notamment sur le cas vu sur les cours de ma soeur. Il en va de même pour les plaques F, j'ai utilisé ce sigle pour faire court. Mais j'ai trouvé la solution: je vais aller embêter les CTT de mon dépôt cet après-midi jusqu'à avoir une réponse claire, et qui, même si elle est fausse, sera défendable en ma faveur lors de la délibération. PS:j'avais cherché avant de poster mais sauf erreur de ma part je n'avais pas trouvé d'autres sujets de ce type sur le forum. Merci.

Je suis d'accord avec vous. Mais ce qui m'amène à poser cette question c'est que ma sœur m'a filé ses cours de l'époque, et dedans, il est stipulé qu'en cas de déclenchement BPFC sur signal vu ouvert en VU il ne fallait pas identifier le signal, mais juste demander un bulletin de franchissement en fonction de la plaque d'identification (Nf ou F, et dans ce dernier cas, c'est selon le cantonnement (BAPR ou BM)) Par contre, toujours en VU, en cas de fermeture intempestive, et donc franchissement, il fallait là aller identifier le signal en lui collant un rouge fixe. Cette différence de traitement me perturbe un peu. bigbisous

Merci Pierrick. N'y a t-il pas aussi le cas d'un franchissement intempestif en cas de refermeture inopinée du signal?

Bonjour. Ancien ASCT passé CRML depuis bientôt 2ans, je prépare ma validation MA100 qui aura lieu mardi. A cet effet je sollicite votre aide afin que cela soit bien clair dans ma petite tête: Dans quels cas l'identification d'un signal (en lui apposant un feu rouge fixe) est impérative ? Par exemple, cette identification est obligatoire dans le cas d'une rencontre d'un panneau de forme non circulaire éteint ou présentant un aspect anormal, que l'arrêt soit obtenu avant ou après. Si vous pouviez énumérer les autres situations reprises cela m'aiderait bien. Merci beaucoup d'avance. bigbisous

Bonjour. Pour répondre plus précisément à la règle des 400m: Je vous épargne les calculs imbuvables, mais en gros, il est prouvé mathématiquement que si la BCC est posé dans les conditions requises, un train qui serait à la fois le plus rapide,le plus lourd, ayant le pire freinage possible... rencontrera , au pire, un signal d'arrêt qui lui permettra de s'arrêter avant l'obstacle ou d'aborder celui-ci en MAV si il devait pénétrer dans le canton où se situe l'obstacle. :blink: