z20900

Ah oui la gestion informatique du patinage !

Tient je l'ai jamais essayé celle la ! Surtout en 8 caisse j'imagine le délire.. Masse de la rame = plus de 400 tonnes En gros tu tir plus qu'un A380

Et puis dès que tu as fini ton dépannage, avec 500 personnes et 1h plus tard, il te font quand même terminer ton tour Luzarches parce faut que sa roule c'est tout ! Conclusion je préfère faire mon tour LUZ en 6100

C'est quand même étonnant que les rame repartent à Crepin !! De toute façon depuis le début de ce projet je savais bien que ça irai pas dans le bon sens. Ce jean paul huchon était bien la lors de la sortir de la première rame, mais maintenant ils se cachent tous. Et pepy c'est pareil.

Je te dis ça parce que à l'époque sur la VMI de la ligne C, il y avait des semi-directe et ça aller plus. Donc en heure de pointe entre Ermont et Clichy tout les train sont omnibus pour un train tous les 7 min et sa roule mieux

Ouai VB2N avec de belle fuite CP, bientot va falloir laisser la compresseur sur directe tellement l'entretient des VB2N est lamentable

Nan mais le pire c'est qu'il ne voulais pas en revendre en Roumanie ? Je me souvient quand on faisait du dépannage sur les 6100, on ressortés les mains noir des petits BM

Si je pense que 82 US de NAT sa sera largement suffisant comparer au matériel actuels

Oui mais s'ils veulent enlever les semi-directe c'est pour faciliter la circulation des trains donc c'est un peu plus intelligent pour une fois

Ouai .. Mais ils veulent pas raccourcir la marge horaire sur tout le Paris nord après le départ des VB ?

Oui c'est clair que sur les semis directe en smaine, on s'en tape bien du 30. Mais après faut voir, quand je parle du 50 en 17000 faut pas oublier la ermont valmondois quand y pleu Bessancourt avec le sectionnement derière et puis st leu Jpensse qu'avec les nat fini les galère de Luzarches.

Ah ouai c'est clair que sa va nous changer ! Avec les nouvelles cabines du NAT sa va être autre chose. Mais bon le principale c'est qu'en hiver on pourra enfin monter à 90klm/h avec 100% du matériel. Parce que c'est devenue une habitude de rouler à 50 avec les VB2N. Et puis les 6100... Elle sont bien solide elle pourrai encore rouler 2 siècles.

Euh remise de quelques 20500 5 caisse sur Paris-nord. Ce week end une Z20600 en 5 caisse sur Valmondois. Et le truc c'est qu'elle vienne pas de la D donc à jonch on s'amuse à allonger des 4 en 5 apparament... Et le truc qui m'énerve c'est de voir un UM de 20900 le week end croisé une 17000.

Tien c'est marrant aujourd'hui je me suis tapé la Z20960 sur de la C. Et justement elle avait encore le carnet de bord de Jonch au lieu des Ardoines. Ah ouai et j'ai du noté au carnet de bord qu'il y avait des torches à flammes rouge alors que c'est interdit en banlieue. Mais bon comme les 20900 de Jonch elle font du ter Beauvais... mais sur la ligne C pas besoin de TFR. Et elle avait vraiment pas la pêche sur du 1500v, pas l'habitude de rouler dans le sud

Oui c'est claire il aurait pu basculer les réducteurs sur "M" ... Mais bon si c'était un jeune, je pense pas qu'il aurait su le faire. Car on leurs apprend plus rien au jeunes. Quand tu les faits rentrer dans le bloc moteur d'une loc, ils sont perdus... Dans mon cas j'ai déjà fait du fret sur 16500, donc c'est les seules loc que j'ai pu basculer en M ou V.

J'étais sur la ligne hier et je croit que le nat n'a pas pu rentrer ses marches pieds si j'ai bien écouté ce qui se disait à la radio... Mais bon moi avec mes 3 tours Pontoise je n'ai pas été retardé. Et concernant les 17000, c'est une longue histoire mon ami

Et dire que j'ai du faire mon dernier tour Luzarches avec 40min de retard à cause de ça...

Salut, Effectivement vendredi 07, c'est la 17083 qui a merdé à la sortie de Joncherolles... A ce qui parais, le mec a eu une impossibilité de fermer le disjoncteur à cause d'une in-reconnaissance de masse si je dis pas de bêtises. Et donc ensuite il a du isoler un moteur de la 17000 qui foutait sa merde. Ensuite, il s'est retrouvé avec 1 moteur + une VB2N. Donc impossibilité des repartir par manque de puissance et demande de secours

Malheureusement les semi-directes de Paris ne sont pas rentables et sont la cause de nombreux retards donc pourquoi les laisser ? Plus il y aura de trains, plus il faudra les rendre omnibus, c'est ce qu'il s'est passé sur la VMI de la C. Et maintenant nous avons une Z2 toute les 8min en heures de pointes et sa tourne bien... Parce que yen a mare de se taper le semi directe en retard de Pontoise quand tu fais du Valmondois et que tes directe Enghien (Et encore en 17000 c'est pire parce que tu te tape la sale ligne de Valmondois, va rattraper ton retard avec ça..)

C'est aussi pourri que ça la ligne B ?? Parce que la 17000 c'est le dernier truc que je ramasse quand j'ai besoin d'une courte journée et la Pontoise avec la merde à garer à Epluches la semaine c'est déprimant Mais bon nous à ERT, on pas à se plaindre avec la C..

Les problèmes de freinages viennent peut être du fait de que les roues sont encore neuves... Ou peut être un défaut de Bombardier. En tous cas j'ai eu l'occasion de faire un petit tour en nat et d'essayer la bécane. Je constate donc un très bon décollage et un EXCELLENT freinage. Concernant l'accélération, elle accélèrent plus vite qu'une 20500 4 caisses... On connait les moteur de merde sur les 20500 qui peuvent atteindrent jusqu'à 0,8 kA pour les 5 caisses de la ligne D en particulier... Va savoir pourquoi avoir besoin d'autant de puissance. Concernant les 20900 prêtées aux Joncherolles, elle ont la même accélération que les nat. Mais en prenant une 20900 des Ardoines on voit directement la différence avec le nat. La 20900 explose toute les automotrices de Banlieue, c'est la Ferrarie de la C

Tiens c'est marrant ce que tu me dis. Il est déjà arriver qu'en repartant de LUZ sans arrêt à Seugy, le mec n'a pas pu monter T'imagine il a pas du dépasser 5 klm/h entre LUZ et Seugy. Tu me dira le profile de la voie entre LUZ et Seugy = Rampe + courbe + aiguilles. Donc tout pour te pourrir la traction. Pour te donner la gravité du cas, même avec une 20500 en 5 caisses j'ai eu vraiment du mal une fois, je suis monté à 30 klm/h mais j'avais 1 BM d'isolé

Salut, ouai mais bon les Z20500 4 caisses courtes de la ligne H, elles appartiennent aux Ardoines, donc je comprend pas pourquoi il veulent les allonger en 5 caisse pour les ligne D. Normalement elle doivent être rendu aux Ardoines comme les Z20900 nan ?

Ouai grand moment de solitude... Déjà en 7 caisses sa fait peur alors j'imagine en 8 caisses... En sens pair une fois, c'étais au mois de juin en pleine orage, j'ai fais Seugy > Viarmes à 10km/h. Après j'ai refuser de m'arréter à cette gare en temps de grosse pluie avec VB2N. Parce que si t'a besoin du secours après c'est sur ton dos qu'on met l'histoire, donc pas de risque.

C'est sure sa sera plus pratique. Surtout que pour entretenir les BB17000/Z6100, les pièce détachée ne se vende plus, donc on peut plus remplacer les anomalies le matériel est trop vieux.